Головні вимоги (згідно вище зазначених ГОСТ):
1. Площа ліхтарика - не менше 40см2
2. Сила світла - не менше 400кд (не більше 800кд), колір - білий.
3. правильне розміщення на машинці
Розташування ДГЗ по ГОСТ
4. Правильна схема підключення.
- автоматичне включення в положенні ключа запалювання що не виключає роботу двигуна
- автоматичне вимикання при включенні фар головного світла, тобто БС, ДС, ВТФ
- можливість повного відключення без застосування спец. інструменту.
5. Наявність відповідної стандарту маркування на склі, про сертифікацію даних ліхтариків.
Придбав на e-bay китайські ліхтарики, круглі, діаметром 70мм (площа 38,5см2, якщо наміряти діаметр 72мм, то буде рівно 40см2 :)), по 9 полуваттних світлодіодів Super Flux в кожному. Приблизно таких:
Ліхтарики злегка доопрацьовані.
- кволі чіп-резистори, що гасять, по 70 Ом, замінені на МЛТ-1, 47 Ом.
- все зібрано на герметик.
За описами, вогники повинні мати потужність по 5 Вт. Реально, при напрузі 14 В вони споживали приблизно по 2,7 Вт.
Після заміни резисторів, потужність становить близько 3,75 Вт на ліхтарик (загальна
7,5Вт.).
У ліхтарику - 3 ланцюжки, паралельних (по 3 світлодіода і одному резистором, з'єднаних послідовно).
Струм споживання двома ліхтариками - 0,54А.
Одним, відповідно - 270мА.
Однією ланцюжком - близько 90мА.
P = Iкв.хR, тобто при струмі в 90 mA на R = 47 ом Р = 0,38 W, тобто резистори - з пристойним запасом по потужності.
Там же, на e-bay, закупив електронне реле для ДГЗ (продавець - в Польщі).
У релюшки - 4 дроти (+ і - харчування, + на включення ДГЗ, + на відключення).
Поки, вирішив не морочитися з включенням ДГЗ після заведення двигуна і плюс на включення ДГЗ об'єднав з плюсом харчування (тобто як тільки включається харчування ДГЗ загоряються). Плюс на відключення - з габаритів (по електросхемі калини, весь основний світло горить тільки з габаритами, крім цього, з'являється можливість стояти вночі з включеними габаритами і вимкненими ДГЗ, тому що вночі ДГЗ заборонені).
Плюс харчування - з запалювання. Тобто щоб працювали ДГЗ, необхідно підключити до штатної проводки за все три дроти (плюс з запалювання, маса, габарити). Для підключення використовував "жімкі" (спеціальні затискачі, для підключення до проводці без розрізання проводів). Всі підключення можна зробити в моторному відсіку і не морочитися з протяжкою проводів до МКС.
Всю проводку заготовив і зібрав заздалегідь, з запасом по довжині проводів, до установки на машинку. Для полегшення монтажу / демонтажу використовував два 4-х контактних роз'єми типу MiniFit (дуже надійні роз'єми, такі застосовувалися для живлення материнських плат в комп'ютерах).
При монтажі постарався розташувати розводку так, щоб не заважала при обслуговуванні всього іншого. Ізолента підвернулася біла, але м'яка і липка
Заізольовані всі, що можна, зайві дроти зібрані в пучок і теж пов'язані ізолентою (праворуч від блоку АБС).
Загальний вигляд подкапотной розводки:
До реле припаяв роз'єм, саме реле приклеїв на двосторонній скотч до лівого "склянці".
Плюс, через запобіжник, взяв з пучка проводів на котушки запалювання (подається з головного реле, при повороті ключа запалювання). На фото кришка двигуна знята.