Переслідуваний принцип викладу - уникнути непотрібних перевірок при пошуку найбільш поширених причин незапуска (мінімізація трудовитрат).
Перехід до нижчому блоку обгрунтований при належному стані позицій перевіряються в попередньому блоці.
Розглянутий випадок: двигун не схоплює.
Попередньо упевнитися, що:
- ремінь ГРМ не обірвалася;
- АКБ здатна забезпечити бадьору роботу стартера;
- в повітряний фільтр не засмоктало ганчірку;
- паливо в баку є насправді;
- свічки не залиті;
- при спробі запуску, рука, піднесена до вихлопу, відчуває пульсуючий викид газів.
Питання за результатами перевірки
Напрямок пошуку і дії
1) Світиться чи лампа CE при включенні запалювання?
2) Чи спрацьовує головне реле упорскування (чутний клацання) одночасно з включенням запалювання?
Відповідь "Ні" на обидва питання буде означати відсутність харчування ЕБУ або його несправність.
Зняти роз'єм з ЕБУ і перевірити на роз'ємі проводки наявність 12В на контактах 18 (завжди) і 27 (при включеному запалюванні), масу на контакті 19. Маса на ЕБУ подається з торця ГБЦ (над термостатом). Перевірити справність головного реле і його запобіжника.
Чути чи в салоні другий клацання, через 3 сек після включення запалення?
Якщо чути подвійне клацання відразу слідом за першим, то ЕБУ заблокований іммобілізатор.
За допомогою брелока зняти ЕБУ з охорони, або перепрограмувати ЕБУ.
Перевірити запобіжник і реле бензонасоса.
Злегка зігнути в невелику петлю бензошланги прямому трубопроводі (врізається в торець рампи) і запустити бензонасос включенням запалювання.
Чи відчуває рука цілком конкретне протидію шланга?
Якщо немає, то на бензонасос не подається харчування, або він несправний.
При наявності напруги, бензонасос повинен видавати гул. Вхолосту (бензин не захоплюється) звук голосніше.
Просте наявність палива в рампі (через перевірку натисканням на ніпель штуцера) не є достатньою умовою для успішного запуску. Паливо повинно знаходитися під певним тиском.
Перевірити наявність 12в на роз'ємі бензонасоса (під заднім сидінням) протягом 3 секунд після включення запалення (маса має бути присутня завжди).
Можливо винна блокує функція сигналки, яка часто "рве" ланцюг харчування бензонасоса, або ланцюг обмотки реле бензонасоса.
Можна живити бензонасос на постійну роботу, закоротив між собою гнізда G і H, або подати 12в на контакт G.
Перед включенням запалювання злегка відкрити дросельну заслінку і повторити запуск.
Двигун завівся?
У разі успіху, причина незапуска в нестачі повітря, який повинен надходити в двигун через канал РХХ.
Замінити РХХ на справний. Переконатися що РХХ, ПІСЛЯ виключення запалення, видає звук перевстановлення в початкове положення. В іншому випадку несправна його проводка або сам ЕБУ.
Підключаємо низьковольтний щуп осцилографа до керуючого проводу будь-який з форсунок, і в / в датчик до будь-якого з свічкових проводів і прокручуємо стартер.
Чи є імпульси на обох графіках?
Якщо видно імпульси відкривають форсунки, то це також означає що ЕБУ розпізнає обертів прокрутки клонували.
В іншому випадку, осциллографом перевіряємо наявність сигналу з ДПКВ.
Якщо, при наявності управління форсунками, немає іскор ні на одному з свічкових проводів, то швидше за все не надходить харчування на модуль запалювання, тому що повна відмова модуля вкрай малоймовірний.
Розрив харчування МОЗ також є серійним методом застосування блокує функції сигналізації.
Провернути маховик до суміщення ризики на вінці з прорізом в віконці кожуха КПП (положення ВМТ для 1-4 циліндрів) і відрахувати кількість зубів від ДПКВ до пропуску зубів на шківі. Їх 20?
Якщо менше (зміна числа в більшу сторону малоймовірно), то системи двигуна рассінхронізіровани. Відхилення в 1-2 зуба не є критичним для успішності запуску, але це відіб'ється на їздових якостях.
Зрушення зовнішнього обода від розриву демпфера вимагає заміни шківа. При цілому шківі, зміщення фаз можливо від зрізу направляючої шпонки на зубчастої шестірні коленвала, яка строго визначає орієнтацію шківа.
Підключити будь-який сканер K-line і переконатися що:
. ЕБУ сприймає стан дроселя як закритий (ступінь відкриття 0%). Це так?
Якщо ЕБУ вважатиме, що дросель в значно відкритому стані, то двигун не буде заводитися або від переливу бензином, або від його повної відсутності (залежить від величини уявного відкриття).
показники температури охолоджуючої рідини приблизно відповідають Фактічес температурі двигуна (на дотик). Більш точна перевірка в розв'язуваної задачі не потрібно.
У разі значної розбіжності (більш 20-30гр.) Склад суміші на пуску робить запуск неможливим.
Замінити датчик температури.
Невоспламенівшаяся в циліндрах суміш повинна зробити свічки вологими (матовими). Це так?
Якщо, після багаторазових спроб завести двигун, свічки все ж залишаються сухими, то можна припустити непрохідність форсунок.
Впорснути бензин в рессивер через штуцер відбору розрідження на ньому і повторити запуск. Якщо двигун почне подавати ознаки життя, то перевірити форсунки і, при необхідності, замінити їх.
Як останню надію, залишається перевірити компресію і збіг міток ГРМ. Компресія є?
Відсутність компресії у всіх циліндрах (непряма ознака - монотонне і без пригальмовувань обертання коленвала) малоймовірно, але все ж можливо. Якщо ж з компресією все в порядку і ремінь ГРМ встановлений по мітках, то.
вам залишається тільки застрелитися: о)