3. За типом кузова: капотниє (КАВЗ-685) і вагонні (ЛІАЗ, ЛАЗ, ПАЗ)
4. За кількістю салонів кузова автобусів: звичайні (з одним салоном), з причепом, зчленовані.
5. За типом двигуна: карбюраторні, дизельні, газобалонні автобуси.
На вибір типу автобусів впливають численні фактори. До основних експлуатаційними властивостями автобуса, що визначає якість перевезення пасажирів і впливає на вибір рухомого складу відносяться:
конструктивні планувальні параметри, що визначають тривалість простою автобуса на зупинках для посадки-висадки пасажирів (кількість і ширина дверей, розміри накопичувальних майданчиків, ширина центрального проходу між сидіннями, висота рівня підлоги пасажирського приміщення, число підніжок, їх висота і т.д.)
відповідність конструкції автобуса вимогам безпеки руху (стійкість, легкість і зручність управління, оглядовість з місця водія, зовнішнє освітлення і т.д.)
комфортабельність (зручність користування) має на увазі по собою конструкцію і зручність розташування пасажирських сидінь, площа скління кузова, внутрішнє освітлення салону, опалення, герметичність салону, вентиляцію, якість підвіски, рівень шуму, наявність додаткових зручностей
зовнішній вигляд рухомого складу (його забарвлення, інформаційна екіпірування)
паливна економічність характеризується пристосованістю автобуса до здійснення перевезень при найменшій витраті палива на кожен пасажиро-кілометр.
Велике значення при виборі рухомого складу мають умови експлуатації автомобілів, які визначаються транспортними, дорожніми та кліматичними факторами:
1. До транспортних факторів належать:
вид і характер пасажирських перевезень, їх обсяг і регулярність
Розробка варіантів схем механізації і технології перевантажувальних робіт
Визначимо довжину причалу. м. Довжина складу біля основи усіченої піраміди з урахуванням пожежних проїздів між причалами. м. Приймаємо = 10 діб. т Ескл = (875000 * 1.15 / 200) * 0.54 * 10 = 27 168.75 т. Знайдемо висоту складу Нскл = 10 / 1.54 = 6.5 м Обсяг складу визначається через розрахункову місткість.
Опис технологічного процесу роботи автоконтрольного пункту
Ремонт гальмівних приладів в АКП організований вузловим методом з виділенням самостійного ділянки зовнішньої очищення і розбирання приладів. Гальмівні пристрої і арматура, що надходять в ремонт, направляються на ділянку попереднього очищення і обмивки і укладаються на стіл Після зовнішньої очистки металеві.
Визначення геометричних параметрів гідроциліндра
Розрахунковим зусиллям Fi є максимальне зусилля, відповідне початку висування чергової сходинки гідроциліндра прийняте за графіком (рис.2), а саме: зусилля F1 = 19,80363 кН відповідає закінчення висування другого ступеня і початку висування плунжера першого ступеня гідроциліндра; F2 = 25,617.