Опущу все передмови і то як все відбувалося. Напишу як зможу зрозуміло і те що сам зрозумів про роботу паливної системи форд фокус 1 американець (у європейців поіншому). Сподіваюся кому не будь знадобиться, тому що я в просторах інтернету довго шукав і всяких казок начитався.
Так ось бензонасосом управляє у нас драйвер бензонасоса (назвемо так) см фото. Він знаходиться під заднім сидінням довідок боку. Він керує бензонасосом за допомогою широтноімпульсної модуляції (ШІМ) з частотою 10кГц, 12 В приблизно. У разі обриву датчика на рампі він видає ШІМ близько 50 відсотків і не змінює його. тобто бензонасос видає половину своєї ароізводітельності і здорово недогодовує двигун. Як результат мотор погано розвиває обороти, відбуваються хлопки у впускному колекторі при різкому відкритті дросельної заслінки, провали ну і пр.
Тепер про драйвер:
Драйвер має всередині дросель (котушка) вона виконує роль фільтра. Через котушку при включенні запалювання +12 В подається на двигун бензонасоса і не відключається до моменту виключення запалення. На рис харчування +12 В під цифрою 5, а харчування на бензонасос під цифрою 6. Між ними дросель, вони завжди замкнути.Піни які позначені на рис як 1 і 2 виконують функції такі: вже не пам'ятаю який з них точно і з якою частотою, але один з них це ШІМ від ЕБУ (далі буду просто називати мізки - мені так зручніше) - це завдання на драйвер, а інший це відповідь від драйвера про справність напевно. Ну це не суть Вобщем-то зв'язок, тут я докладно це справа не оглядав.
Мінус приходить на драйвер на пін 3 і з ним все складніше. Усередині стоїть транзистор який замикає мінус на пін 4 (це мінус бензонасоса) і генерує потрібний нам ШІМ.
Так що якщо забажаєте це справа обдурити, то буде не просто не знаючи алгоритму.
І так датчик на паливній рампі.
Він міряє тиск палива в рампі щодо вакууму у впускному колекторі (перепад тиску бензину і місця куди відкриється форсунка і бризне цей бензин).
Датчик харчується від 5В тому опір його міняти марно. Усередині тензорезистор, вимірювальний міст і підсилювач.
Мінус на датчик чеше від мізків, але він звонится на кузов, якщо раптом будите шукати, здається він був середнім проводом в роз'ємі (всього 3 дроти).
Плюс п'ять вольт теж йде від мізків, там стоїть транзистор і мікросхема, яка ним керує. Датчиків не знайшов. Ось від нього і виходить 5В. Вони ж ідуть на датчик дросельної заслінки, датчик коленвала, тиску кондиціонера і інші пятівольтовие.У мене сталося так що при підключенні датчика до харчування воно просаджували до 3 вольт і датчик не міг запуститься видаючи на виході 3.2В. Виявилося, що харчування бралося з якогось іншого входу в контролер. Мабуть там була підтяжка на 12В. А при невеликому навантаженні все просаджували. Знайшов інший дріт з 5 вольта - він і виявився харчуванням. Все стало впорядке.
Датчик тиску на виході видає при нульовому тиску в рампі 0.5В. Далі лінійно. Вихід від нього йде безпосередньо нарізно, який вже і розуміє наскільки широко відкривати форсунки і як сильно качати бензонасосом.
Якщо підключиться до мізків через Obd2. Я використовував програму Obd Автолікар.
Те на працюючому двигуні він говорить про тиск в рампі близько 90кПа. Назвемо його кПа як умовні одиниці (у е).
Так ось при 5 В на виході датчика (вході в мізки) він показував мені 205У;
4.84в -190уе;
4.74 - 180;
4.62 - 170;
4.52 - 160;
4.25В -150уе;
4.01 - 140;
3.78 - 130;
3.53 - 120;
І т.д. далі я не міняв, але характеристика лінійна.
Сподіваюся кому не будь допоміг своїми спостереженнями. Мені б вони здорово допомогли
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Вітання! у мене така ж дурниця з цим датчиком, тим більше, він колишнім власником був обламаний і заклеєний епоксидкой ... я його мучив, катував вольтметром (зачепив щупи на дроти, що йдуть від драйвера до насоса (у мене напряжение була від 6 вольт на неодружених до 11 , 4 при тапки в підлогу), вимірював тиск ... але датчик тек все сильніше, довелося його "каструвати", відрізавши саме сам вакуумний прилад від трубки ... вже місяці два або навіть три їжджу без нього, кинувши мінус з кузова на сам насос (то тобто він завжди при включенні запалювання оре на полнуюмощность) ... насос навантажується сильніше (Обратки-то немає), тому починає здихати (насос звичайний бош поставив від десятки, але 4 очка він видавав поки новим був) ... новий датчик у бариг варто 5р у нас в Москві, потім стали просити 6 і навіть 7 за нього ... тим більше, ні у кого його немає ... подивився рампу, обратка тупо заглушена, але кріплення є ... думаю тепер, тупо поставити механічний регулятор від 2-х літрового движка з приблизно тими ж показниками, як повинні бути (3,7-4,1 очка під навантаженням, і 2 -2,8 на хх) ... і кинути обратку в бак ... як думаєш, буде жити така тема? рано чи пізно ці датчики зовсім пропадуть або будуть за ціною золота ... а регулятор за 1рубль завжди знайти можна ...
Доведеться кидати паливопровід обратки, я купував за 1к датчик. Знайшов в Обьявление битий форд, який віддавали по запчастинах. Мізки без датчика будуть в помилку і за яким алгоритмом буде готувати топливовоздушную суміш не знає навіть сам дідусь Генрі. Краще відновити цю справу або прошивку від європейця залити
Механізм датчика у мене живий, я його відпиляв від корпусу ... думаю, підключити проводку і вакуумну трубочку ... датчик буде давати нормальні свідчення, мізки будуть кидати на драйвер насоса, драйвер буде теж працювати ... просто сам насос буде працювати безпосередньо, минаючи драйвер ... я на вихах займуся, манометр прийшов (поставлю його в салон недалеко від приборки), що вийшло, напишу ... а прошивка стоїть у нас 5к, є спосіб дешевше зробити? може, купити прилад щоб самому шити? не знаю, якщо моя система не приживеться, треба буде дійсно від європейця прошивку ставити ...
Якщо вважати одиниці умовними, то датчик говорить мізкам, що тиск в рампі 2 "пінгвіна", дросельна заслінка каже я повністю відкрита. Мізки кажуть драйверу насоса - мені потрібно 4 "пінгвіна" в рампі, качай сильніше. В цей час насос як качав так і качає свої положення максимального "пінгвіни". В результаті мізки хочуть згодувати двигуну безумовно збагачену суміш. Дивиться тиск в рампі, дивиться на відкриття дросельної заслінки -> змінювати тривалість відкриття форсунок. Поітогу якщо він знав що датчика немає - він не доливав палива на великих оборотах і взагалі насос качав що щось середнє. Якщо датчик буде говорити, що в рампі все окей 2 пінгвіна і все тут, а в рампі завжди 4, то буде перелив. Хоча можна зробити тиск в рампі постійним і резистор замість датчика повісити постійний - відповідний цьому тиску - працювати буде добре але ... можлива нестабільна робота при різкому відкритті дросельної заслінки, тому що він не буде контролювати просідання тиску.
Вітання! Я так розумію, якщо з датчика тиску на працюючому двигуні зняти фішку, то впадуть обороти, якщо не впадуть, то датчик мертвий? Чи є можливість відремонтувати цей датчик або розібрати його, або достатньо буде продути його? Він може забитися від бруду в паливній рампі? Дякуємо.
Малоймовірно, що датчик вдасться розібрати. Якщо відключити фішку на працюючому двигуні, то загориться лампа перевірте двигун, а машина може стихнути. Так само машина буде працювати і без датчика, але з'явиться помилка: "несправний датчик паливного колектора - високий рівень сигналу". Машина буде працювати без датчика, але знизиться приемистостью і при різкому відкритті дросельної заслінки можливі хлопки у впускний колектор (палива буде не вистачати). Перевірити датчик можна подавши на нього 5 вольт і міряючи напругу на третьому дроті подути в нього - напруга буде лінійно змінюватися
Спасибі, багато в чому допомогло розібратися! Тільки так і не зрозумів, а яке у наших американців має бути тиск в рампі? у мене на подубітий бензонасос 0 580 453 491 драйвер подає близько 10,4 В при цьому в рампі за показаннями манометра 2,1 bar плюс мінус десятка. на новому бензонасосі 0 580 454 001 (від ГАЗу) 5,7 В і те ж саме тиск, правда на цьому при прогазовке воно може підстрибувати на мить до 2,8 bar, а движок реагує більш мляво ніж на старому бензонасосі
Ось про тиск на жаль не скажу, мізкам воно видніше. Скажу тільки, що мізки змінюють тиск щодо вакууму у впускному колекторі. Так що ви могли наміряти два очка а щодо вакууму виявиться 3. Я думаю тут краще шукати табличний значення або кидати на бензонасос безпосередньо 12 вольт і дивитися який тиск в стінку він здатний створити. Предохраніьельний клапан у нас стоїть зверху на бензонасоса в пластиці
Повна версія сайту