Як він влаштований
У пристрій цього приладу входять три основні деталі:
- Електродвигун кроковий;
- Голка конусна поєднана з штоком;
- Пружинка.
Схема приладу показана на малюнку.
Принцип роботи регулятора холостого ходу полягає в наступному. На схемі приладу позначені блоки:
- Червоним кольором позначено виконавчий механізм, це безпосередньо датчик холостого ходу на інжекторний ВАЗ 2109;
- Під об'єктом регулювання, який зафарбований в сірий колір, розуміють частоту обертів двигуна;
- Синім кольором, позначені датчики, які зчитують частоту і швидкість обертання колінчастого вала. Коли мотор працює на холостому ходу, повітря в циліндри надходить по каналах байпаса, а за їх ширину відповідає датчик ХХ. Контроль кількості повітря, що поступає покладається на датчик, яким визначається його масова витрата. За цими даними блок управління мотора подає потрібну кількість бензину;
- Зеленим кольором позначили схему порівняння, яка знаходиться в електронному блоці. Вона призначена для порівняння заданої частоти обертання мотора з його реальним числом оборотів. За її команді відбувається відкриття або закриття каналу байпаса для підтримки заданого числа обертів двигуна;
Схема порівняння отримує сигнал і від датчика температури охолоджуючої рідини. Поки вона не досягне робочої температури, по команді цього блоку, двигун буде працювати на підвищених обертах. Регулювання потоку повітря, що поступає відбувається конусної частиною голки. Вона за допомогою електродвигуна може засуватися або висуватися, тим самим відкривати або прикривати канал надходження повітря.
Працюючи за такою схемою, інжекторний мотор в будь-який момент своєї роботи, отримує тільки потрібне в даний момент кількість повітря. Його надлишки або недостача повітря викликають порушення в роботі силового агрегату, іноді призводять до повної зупинки двигуна.
Які ознаки свідчать про несправності ДХХ
Будь-якого водія, досвідченого або початківця, повинні насторожити незвичайна поведінка мотора під час його роботи. Це можуть бути такі явища:
- Нестійка робота або повна зупинка двигуна. Відмова в роботі при відпущеної педалі газу;
- При повністю прогрітому моторі, холості оберти мимовільно то підвищуються, то знижуються;
- Після виключення передачі відбувається повна зупинка двигуна;
- Під час пуску холодного двигуна, не спостерігається підвищення частоти обертання колінчастого вала;
- При підключенні інших потужних споживачів електроенергії, йдуть вниз обороти мотора.
При появі будь-якого з них, а то й кількох ознак одночасно, потрібно звернути увагу на працездатність ДХХ.
Як перевіряють працездатність ДХХ
Цей датчик не забезпечений елементами самодіагностики, як деякі інші, тому сигналу на табло про його несправність не буде. З одного боку це полегшує пошук несправного вузла, а з іншого боку для перевірки його працездатності потрібен вимірювальний прилад. Добре підходить китайський цифровий мультиметр, вартість його невелика, вона по «кишені» будь-якому власникові машини. Якщо у вас є подібний прилад, то можна приступити до перевірки його працездатності.
Перевірка датчика холостого ходу на ВАЗ 2109 інжекторного типу, виконується таким чином:
- Прилад ставиться в положення для виміру напруги, і перевіряють бортову мережу автомобіля. Щупи приладу, встановлені на клеми акумулятора, повинні показати напруга трохи більше, ніж 12 Вольт;
- При вимкненому запаленні відключають роз'єм з проводами від ДХХ. Для цього потрібно пальцями натиснути на фіксатор на пластиковому корпусі роз'єму.
Зняття і перевірка датчика мультиметром
Це наочно видно на фото зліва. Відключати або підключати датчик потрібно тільки при вимкненому запаленні, щоб уникнути виходу з ладу електроніки блоку управління. Щуп вимірювального приладу підключається до маси машини. Включають запалювання і другим щупом перевіряють наявність напруги в висновках на роз'ємі, які позначені на фото буквами A і D. Це добре видно на правому фото. Воно повинно бути не менше ніж 12 Вольт. Якщо воно значно нижче, або відсутній зовсім, то винуватцем може бути обрив дротів живлення або вихід з ладу електроніки в блоці управління роботою мотора.
На фото добре видно, де знаходиться датчик холостого ходу.
Щоб його зняти, потрібно скористатися хрестоподібної викруткою і відкрутити два кріплять його гвинта.
- На фото чітко видно і місце де знаходиться РХХ. Гвинт, який ближче до патрубку, має «погану звичку» губитися. щоб цього не сталося, спершу вигвинчують лівий гвинт. Легенько тягнуть ДХХ на себе і викручують гвинт з правого боку. В такому випадку він залишиться в отворі корпусу і не випаде;
- Вимірювальний прилад ставлять в положення для вимірювання опору. Щупи підносять до висновків А і В, а потім до С і D. Прилад повинен показати приблизно 52 Ома. Це робочий параметр. Якщо виміряти опір між виводами А та С, а потім В і D, показання повинні бути в районі нескінченності. Якщо це не так, то ДХХ потрібно замінити.
Ще можна перевірити ДХХ «на дотик». Роблять це таким чином. На знятому ДХХ, але з підключеними дротами, пальцем потрібно злегка придавити виступаючу частину конусної голки. При включенні запалювання вона повинна штовхнути палець. Якщо поштовху не було, датчик несправний. Сумнівів в несправності ДХХ не залишилося, приступаємо до його заміни.
Перед тим як буде проведена заміна датчика холостого ходу на инжекторном ВАЗ 21099, кілька слів про вибір нового ДХХ. Механіки, які займаються такими системами, добре відгукуються про прилади, які виробляє компанія «Омега». Також непогані результати показали ДХХ з маркою «КЗТА». При покупці останнього, потрібно враховувати кінцеву мітку регулятора. Потрібно купувати датчик з такою міткою, яка є на зламаному приладі. Вартість датчика може перебувати в межах 500 - 700 рублів. Датчик новий є, можна його встановити.
Як правильно встановити новий прилад
Про те, як знімають прилад, ми вже розглянули, поговоримо про його встановлення.
Перед установкою нового приладу, потрібно оглянути і прочистити повітряний канал і установче місце ДХХ.
Установка проводиться в зворотному порядку від його зняття. Ущільнювальне гумове кільце перед установкою злегка змащують моторним маслом. Сам прилад перед установкою необхідно калібрувати. Відстань від його корпусу до кінчика конусної голки має дорівнювати 23 мм.
Для його коригування на контакт «D» подають «+» від акумуляторної батареї, а на висновок «С» короткочасними дотиками подається «мінус» бортового харчування. Так невеликими кроками голка висувається в крайнє положення і знову контролюється інсталяційний розмір. Коли буде отримано потрібний параметр вильоту голки, ДХХ встановлюють на своє місце.
Як бачите, процес перевірки, регулювання та заміни приладу доступний, і складнощів особливих труднощів не викликає, тому таку роботу можна виконувати самостійно.