Перед початком роботи пускаємо і прогріваємо до робочої температури двигун, потім зупиняємо його.
З'єднуємо проводом між собою висновки А і С діагностичного роз'єму, що знаходиться під речовим ящиком.
Під'єднуємо стробоскоп відповідно до його інструкцією по експлуатації. Затиск датчика стробоскопа приєднуємо до високовольтного проводу свічки першого циліндра. Пускаємо двигун. Миготливий потік світла стробоскопа направляємо на шків колінчастого вала і нижню частину кришки приводу ГРМ.
1 - мітка на шківі колінчастого вала;
2 - шкала кутів випередження запалювання на кришці приводу ГРМ
При частоті обертання колінчастого вала, що відповідає холостому ходу, мітка на шківі колінчастого вала повинна розташуватися навпроти цифри 10 шкали. При цьому кут випередження запалювання становить 10 °.
Якщо мітка на шківі колінчастого залу знаходиться не навпаки цифри 10, слід відрегулювати кут випередження запалювання поворотом корпусу датчика-розподільника запалювання в ту чи іншу сторону. У разі, коли величина кута випередження запалювання більше 10 ° раннє запалення), повертаємо датчик-розподільник запалювання проти годинникової стрілки (дивимося на датчик з боку кришки). У разі, коли величина кута випередження запалювання менше 10 ° (пізнє запалювання), повертаємо датчик-розподільник запалювання за годинниковою стрілкою.
Для коригування кута зупиняємо двигун і послаблюємо затяжку болтів кріплення корпусу датчика-розподільника запалювання (див. «Зняття і установка датчика-розподільника запалювання», с. 101).
Повертаємо корпус датчика-розподільника запалювання на невеликий кут.
Злегка затягуємо болти кріплення датчика-розподільника. Пускаємо двигун і перевіряємо стан мітки шківа колінчастого вала. Якщо мітка на шківі не володіємо навпаки цифри 10, повторюємо регулювання. Затягуємо болти кріплення датчика-розподільника запалювання необхідним моментом.