В автомобільному світі недавно з'явилося поняття "кросовер". Так називають машини, що ввібрали в себе риси моделей різних класів. Є, наприклад, позашляховики з задатками мінівена. "Arctic Cat Crossfire 7" теж слід вважати кросовером (до речі, назва моделі перекладається як "Перехресний вогонь"). По суті, це спортивний снігохід, наділений деякими перевагами гірської моделі. Звідси і багато переваг, в тому числі кращі, ніж у чистокровного "спорту", прохідність і гальмівні якості. Та й взагалі екстремальний кросовер більш універсальний і зручний для прогулянок по російськими просторами.
Грейдерного дорога другорядного значення на околиці Володимирській області. Сніг щільно укочений автомобілями. Мене фотографують з салону "Range Rover", що мчить по цій обледенілій трасі зі швидкістю під 100 км / ч. Щоб ефектно продефілювати повз стирчить з вікна джипа об'єктива, щоб позаду снігохода здійнялося поблискували під сонцем хмарку снігової куряви, я час від часу різко прискорюються. Тут оком не встигаєш моргнути, як швидкість миттєво злітає до 150 км / ч. Звір! Як-не-як "Crossfire 7" забезпечується найпотужнішим і "злим" мотором, який тільки є в гамі "Arctic Cat". Його взято від екстремального "F7 Firecat". Це 2-тактний "двійка" обсягом 698 куб. см. Вона видає 140 сил. За сучасними мірками віддача не рекордна, проте конструктори "Arctic Cat" приділили велику увагу скороченню маси. Суха маса апарата становить 220 кг. Зіставивши потужність і вагу, знавці напевно оцінять різкість характеру снігохода.
Тому з газом треба поводитися дуже обережно! Коли їдеш по битій дорозі, найменша грубість з курком обертається миттєвим занесенням. Навіть на 100-120 км / ч! Тут повадки снігохода дещо пом'якшує, а занос робить трохи менш різким подовжена гусениця. Її довжина становить 345 см. Тобто вона коротше, ніж на "гірських" моделях, проте довше в порівнянні з чистокровними "Спорт" на зразок вищезгаданого "F7 Firecat" (ось вже який апарат, напевно, важко утримати в заметі). Але снегозацепи трака по висоті такі ж, як на "гірських" снігоходах. Тому на щільно битій покритті, в яке зачепи вгризатися не можуть, снігохід в будь-яку мить готовий зірватися в пробуксовку і розвернутися поперек дороги.
Контролювати апарат в складних ситуаціях допомагає посадка, близька до мотоциклетної. Завдяки високому "гірському" керма з випирає вгору петлею ви сидите вертикально, змістившись вперед. Для мене така посадка взагалі суперудобна і звична, оскільки я навіть на мотоциклах постійно "лізу на бак". Але все одно - на 150 км / ч, коли снігохід так і норовить піти боком, відчуваєш себе не дуже затишно.
Пару раз мене розвертало в поворотах. Але, на щастя, не перекидало. Свою роль тут зіграло і те, що перед виїздом механіки салону "Байк Ленд" розставили ширше лижі, тим самим збільшивши колію і підвищивши стійкість. Як на "гірському" снігоході, вони у "Перехресного вогню" регульовані: колія варіюється від 107 до 112 см. Взагалі, вся передня підвіска на здвоєних А-образних важелях з газовими амортизаторами IFP перекочувала на цю модель від спортивних снігоходів "Arctic Cat".
Що не дуже сподобалося, так це звук вихлопу. Тобто сам по собі звук гарний: на 10.000 об / хв він перетворюється на справжній гоночний крик. Скільки при цьому видається децибел - не знаю, але, якщо їхати швидко, цей рев так настирливо заповзає в вуха, що хочеться скинути газ, зняти шолом і послухати тишу природи.
У польоті..
"Пристреляв" до трампліна, раз по раз піднімаю снігохід в повітря. Якщо знову проводити паралелі зі "Спорт", то стрибати на кросовері зручніше. В першу чергу завдяки високому "гірському" керма з м'яко загнутими кінцями. За нього зручно триматися, і тільки повний недотепа умудриться "втратити" його в повітрі.
І черевики на підніжках тримаються як приклеєні. Підніжки усіяні надзвичайно великими і сильно піднятими вгору шипами - мені такі перш доводилося бачити тільки на гоночних моделях.
Ще раз про кермі: стирчить вгору петля спрощує пілотування уздовж крутих схилів. Ви за неї можете вхопитися, коли, щоб уберегти снігохід від перекидання, треба двома ногами вставати на одну підніжку, переносячи в сторону вага всього тіла. У таких ситуаціях знову ж позитивно оцінивши значну ширину підніжок.
Нарешті попереду ландшафт, який сміливо можна назвати снегоходной. Немов все це спеціально створювалося для кросовера: і замерзла річка, і безмежне поле. Спробу доїхати до горизонту припинив. занадто глибокий сніг. Я знав, що його багато, проте не настільки ж! Замилувавшись пейзажем, мимоволі прикриваю акселератор, снігохід почав провалюватися, а додавання газу призвело лише до того, що гусениця миттєво докопалася до самої землі. Тепер я міг розглядати снігохід лише в ракурсі "зверху".
"Що ж - покатався, пора і честь знати", - філософськи подумав я, знімаючи ноги з підніжок, і тут же сам ухнув в сніг по груди. Довелося добряче попрацювати, щоб переставити корму снігохода в сторону і звільнити лижі від снігу. Благо апарат порівняно легкий.
За все треба платити. За малу вагу - теж. Тому в "Crossfire" немає стартера і задньої передачі. Відсутність першого - це не страшно. На морозі зайвий раз смикнути за шнур запуску навіть корисно і для тепла, і для фізичного розвитку. Тим більше що "Crossfire" прекрасно заводився на 30-градусному морозі. Ось що значить уприскування! А от щодо відсутності реверсу ... "Перехресний вогонь" забезпечується трансмісією ACT. Це легкий і дуже надійний планетарний привід, яким не потрібен проміжний вал, з'єднаний з основною ланцюгом (слабка ланка всіх снігоходів). Така конструкція дозволяє знизити центр ваги, скоротити вагу і спростити обслуговування. Однак ACT має і недолік - немає заднього ходу. Це треба завжди пам'ятати і не заганяти себе в тупикові ситуації. Особливо в лісі, де вузька стежка може завершитися лежачим поперек дороги деревом.
Наостанок я, що називається, "пройняв на всі гроші" по добре знайомій, що в'ється по лісі доріжці. "Перехресний вогонь" цілком підходить для такої їзди. Він виключно хороший в поворотах і швидше зісковзне з траєкторії в сторону, ніж завалиться убік. Недарма інженери "Arctic Cat", використовуючи гоночний досвід компанії, добряче попрацювали над зниженням центру тяжіння (це одна з причин, по якій американці не стали використовувати "великий" мотор).
"Перехресний вогонь" охочіше кориться керма, різкіше "вкручується" в повороти, ніж, скажімо, "гірська" модель. Однак в моторності він поступається "Спорт" з короткими гусеницями. При всьому при тому на звивистій лісовій стежці кросовер, мабуть, безпечніше, ніж екстремальна модель, якщо ви, звичайно, не займаєтеся снегоходной гонками. Адже довша гусениця зі здоровенними "гірськими" шипами відчутно покращує гальмівні якості. Якщо бачите, що ні "потрапляєте" в поворот, більше шансів різко осадити снігохід гальмами.
Коротка технічна характеристика снігохода "Arctic Сat Crossfire 7"