А ще це був найбільший позашляховик у світі, з повною масою понад 4,5 тонни. Може здатися дивним, але при всіх велетенських габаритах життєвий простір всередині цього «танка» досить обмежене і спартанське. Сильні світу цього швидко зрозуміли, що для пересування в таких умовах потрібно володіти запасом терпіння і фізичної вправністю. Не дивно, що «Хаммери» частіше нудьгували в гаражах або у охорони, граючи роль дорогого атрибута, ніж виконували свої прямі обов'язки.
Чи можна поєднувати старий добрий Н1 і комфорт? Питання, чи можна взагалі назвати «добрим» автомобіль, для якого кулемет рідніше кондиціонера, залишимо для іншого разу. А поки пропонуємо ознайомитися з несподіваним варіантом вирішення даної проблеми - творінням італійської компанії Coggiola.
Її засновник, Серджіо Коджіола, в автоіндустрії далеко не новачок. Його компанія - Coggiola Carrozziere SpA - була відкрита ще в 60-і роки і мала досвід розробки більш 200 автомобілів, в тому числі таких ексклюзивів, як Saab Sonett III, Volvo 262C і Lancia Thema Coupe. Кажуть також, що кожен третій концепт-кар від Mercedes-Benz в 90-і роки виготовлявся саме фахівцями Coggiola. Інформацію перевірити досить важко, але зв'язку німців та італійців не заперечую ніхто. І ще Coggiola має статус автовиробника, правда, з однією-єдиною моделлю під назвою T-Rex. Як ви здогадалися, це і є герой нашого матеріалу.
Відразу варто розповісти про ходові якості Coggiola: вони в точності повторюють повадки базової машини. М'яка і енергоємна підвіска, навіть кліренс залишили без змін - ті ж 400 мм. Чи варто додавати щось ще, знаючи справжнє призначення Н1? Для прикладу, через присутність системи централізованої підкачки шин штамповані диски без змін взяті від «Хаммера», просто приховані пластиковими ковпаками. У підсумку висновок один: там, де проїде «Хаммер», проїде і Coggiola.
Щоб зрозуміти, наскільки величезний T-Rex, уявімо поруч з ним гучний Mercedes G63 AMG 6 × 6. Несподівано, але італійсько-американський нащадок Hummer виявиться вище німця на 5 см і ширше на всі 35 см! Справа в тому, що по техзаданию 1979 роки для майбутнього HMMWV-M998 були задані жорсткі обмеження на висоту 1,9 метра. Це пояснюється габаритними розмірами передбачуваних десантних платформ і вантажних відсіків літаків. На громадянці ж таке обмеження ніякої практичної користі не приносило, навпаки, вносило дискомфорт для пасажирів і біль в суглобах для водія. При розробці T-Rex підсумкова висота не обмежувалася і в підсумку склала 2,22 метра!
Цікаво вирішили питання з головною оптикою. Здогадалися, від чого вона? Круглі фари взяті від базового Н1, а прямокутні є фари від Grand Cherokee!
Але все слова тьмяніють, варто тільки подивитися на салон. Обмеження на доопрацювання шасі Н1 з його практично центрально-моторної архітектурою не дозволили позбутися величезного центрального тунелю, через що перенести або розширити місце водія і трьох пасажирів не вийшло фізично. Зате прямо над тунелем, на висоті 1,3 метра від землі, розмістилися vip-апартаментів з двох шикарних крісел. Саме для знаходяться в «амфітеатрі» і придуманий «півмісяць» на стелі.
Також додають комфорту два телевізори з DVD, навігація, стереосистема і новітня на той час Nokia 6150 з підключеним через неї до інтернету ноутбуком Acer 512T. Залишаються сумніви щодо зручності доступу на дані місця, з огляду на той же тунель і «нижні» пасажирські крісла. Але дана конфігурація салону є лише «базової». Центральні крісла можна розгорнути, встановити замість них цілісний диван, столик або ж зовсім прибрати всі сидіння і залишити тільки передні два крісла, перетворюючи машину в величезний фургон.
Оздоблення салону потребує окремої розмови абзацу. Бачите синій колір на підлозі? Це 12 квадратних метрів справжнього вовняного килима. Бежевий колір - модна алькантара. Сині вставки в салоні - спеціальний пластик під назвою «Синій мармур». У традиційних для звичайного «Хаммера» черевиках Grinders в такому салоні робити нічого.
Виробництво ж T-Rex так і не почалося. Акцент на близькосхідних шейхів не виправдався. Сумніваюся, що вони не знайшли місце в своїх бездонних гаражах для цієї іграшки. Швидше, вони все ще пам'ятали, для чого створювався предок цієї машини і з ким він воював. На даний момент про долю самої компанії Coggiola інформації немає. По крайней мере, їх офіційний сайт вже не працює. Єдиний зразок автомобіля періодично шукає свого господаря на ebay за мільйон євро. Чи варто того колишній вояка з давно застарілої Nokia в шикарному салоні - вирішувати вам.
Фото: autoruote4x4.com, album.ee, madle.org, thecarconnection.com