З кузовом фургон
Нова приладова панель Citroen Jumper
Максимальний корисний об'єм фургона Citroen Jumper став 17 куб.м
Задні двері забезпечені захисними молдингами
Габаритні розміри нової гами моделей Citroen Jumper
«Три кити» поновлення Citroen Jumper
Перша полягає в тому, що покупцеві вперше пропонується настільки широка палітра моделей Citroen Jumper з кузовами фургон, що досягається комбінацією шасі з чотирма варіантами по довжині, трьома колісними базами і трьома виконаннями, які відрізняються висотою. Раніше максимальний корисний об'єм фургона дорівнював 14 м 3. зараз - 17 м 3.
Друга особливість - зростання дозволеною максимальною повної маси моделей до 4,0 т при вантажопідйомності, що виросла до 2,0 т. Таким чином, новий Citroen Jumper став першим передньопривідним легким комерційним вантажівкою, повна маса якого перевищила 3,5 т. І це дозволяє йому вступити в боротьбу в новому для марки секторі ринку.
Третя особливість, яку необхідно відзначити, пов'язана з істотним чисельним розширенням всього модельного ряду Citroen Jumper, що включає різні шасі з одинарними, подвійними кабінами і без них, версії «комбі», модифікації з кузовами фургон, спеціальні варіанти для монтажу різних кузовів, здійснюваного сторонніми фірмами .
У сімейство легких версій Citroen Jumper входять варіанти з допустимою повною масою 3,0; 3,3 і 3,5 т, в сімейство важких - з допустимою масою 3,5 і 4,0 т. Кузови типу «фургон» доступні з корисним об'ємом від 8,0 до 17,0 м 3. Вантажні платформи Citroen Jumper пропонують довжиною 2670, 3120, 3705 і 4070 мм при ширині 1870 мм. Висота автомобілів з кузовами фургон може становити 2254, 2522 або 2760 мм.
Сміливий дизайн здивував навіть журналістів
Традиційно велику увагу було приділено дизайну нових машин. У компанії Citroёn завжди вважали, що неординарний сучасний вигляд машини повинен характеризувати її відповідні експлуатаційні якості, підвищуючи престиж підприємства, де працює автомобіль. В результаті великого числа експериментів з макетами зовнішність Citroen Jumper придбала вражаючі риси і навіть здивувала більшість журналістів, вперше приїхали на презентацію моделей, - настільки дизайнери «відійшли» від звичних, сформованих роками стереотипів.
Мабуть, ще ніхто не встановлював на комерційні автомобілі фари в формі перекинутого бумеранга. Розміщення незвично високо, вони менше схильні до впливу каменів, що вилітають з-під коліс попереду йде транспорту, і роблять машини нового сімейства несхожими на конкурентів. Лінія сильно нахиленого капота практично збігається з лінією нахилу вітрового скла, створюючи яскраво виражений клиноподібний профіль кабіни. Мета такого художнього прийому - домогтися динамічності зорового сприйняття автомобіля. Разом з тим стрімкість вигляду, на думку дизайнерів, повинна гармоніювати з солідністю конструкції, побічно вказує на закладений інженерами потенціал міцності, довговічності і надійності. І це вдалося реалізувати в моделях нового сімейства Citroen Jumper.
Солідності автомобілю надав величезний, що складається з трьох окремих секцій бампер, крайніми округленими елементами заходить на боковини кузова. У разі їх пошкодження, наприклад, в тісноті складу, кожен з елементів бампера легко можна замінити, при цьому захист від деформації кузовних панелей стала істотно вище. Операцію зовнішньої очищення вітрового скла, як відомо, водії проводять часто. Тепер протирати скло стало легше, тому що в бамперах з'явилися спеціальні ніші-сходинки, які виконують роль невеликої сходи.
На найважчих модифікаціях фургонів Citroen Jumper дизайнери запропонували установку пластикових захисних молдингів на виштамповку, що обрамляють колісні арки. Вийшло функціонально і стильно! Автомобілі стали виглядати солідніше. До речі, між колісними нішами Citroen Jumper з цією ж метою кріплять горизонтальні захисні смуги.
У конструкції кузова багато нового
Новинки цікаві сучасною конструкцією бічних зсувних дверей з інтегральними направляючими і застосуванням оригінальних вертикальних ручок дверей, користуватися якими зручніше, ніж колишніми горизонтальними. На дверях пригвинчені монументального вигляду кронштейни з дзеркалами і повторювачами покажчиків повороту. Судячи з вигляду, ніяким вібрацій вони схильні до бути не можуть.
Низька кромка задніх орних дверей вказує на суттєву перевагу фургонів Citroen Jumper нового покоління перед іншими подібними машинами на ринку. Завдяки приводу на передні колеса вантажна висота у новинок значно менше, навантаження в машину здійснювати легше, а ця особливість часто є визначальною для покупця развозного вантажівки. Переходячи на мову цифр, відзначимо, що величина вантажної висоти фургонів Citroen Jumper нового сімейства варіюється в залежності від виконання від 53 до 56 см і може бути знижена ще на 7 см при установці пневмоподвески задніх коліс за додаткову плату.
Задні двері забезпечені захисними молдингами, причому ліхтарі на них також встановлено високо. Фарбують кабіни вантажівок і фургони в шість основних кольорів, до того ж покупцям пропонують додатково шість варіантів забарвлення типу «металік».
Усередині Citroen Jumper - як в легковику
Головною ідеєю при розробці дизайну інтер'єру кабін Citroen Jumper було максимальне наближення умов для управління легкими комерційними вантажівками до умов, в яких знаходиться водій легкового автомобіля. Ергономіка робочого місця в порівнянні з моделями попереднього сімейства піддалася радикального перегляду. Нова приладова панель з короткоходним важелем перемикання передач - праворуч від рульового колеса, нові зручні сидіння, добрий десяток місць для розміщення невеликих предметів, без сумніву, сподобаються водіям. Положення рульового колеса, сидінь, їх підголівників і підлокітників - все можна відрегулювати під конкретну фігуру.
Технічна «начинка» Citroen Jumper теж на висоті
Нагадаємо, що з конвеєра заводу сходять не тільки моделі сімейства Citroen Jumper, але і машини, що продаються як Peugeot Boxer і FIAT Ducato. Зовні вони відрізняються формою облицювання радіатора та встановленими на ній емблемами. Передбачуваний річний випуск всіх версій значний, до 260 тис. Машин на рік, а розподіл за марками наступне: половина - моделі PSA, половина - FIAT. Незважаючи на повну ідентичність платформ всіх автомобілів (попереду з незалежними підвісками типу McPherson, ззаду з залежними ресорними) сімейства двох концернів-партнерів комплектують як однаковими, так і різними силовими агрегатами (при цьому тільки дизельними), що встановлюються поперечно. Постачальники двигунів - компанія Ford і відділення SOFIM концерну IVECO. Найскромніший по потужності «фордовский» 100-сильний дизель з робочим об'ємом 2,2 л з розвиває максимальний крутний момент 250 Н · м, так само як і 165-сильний 3,0-літровий дизель SOFIM з максимумом крутного моменту 400 Н · м , доступний на моделях всіх брендів. А 120-сильний 2,2-літровий дизель Ford можна побачити тільки на моделях марок Citroёn і Peugeot, так само як і 2,3-літровий 120-сильний дизель SOFIM - тільки на вантажівках FIAT. Коробки передач - тільки механічні, 5- або 6-ступінчасті з тросовим приводом перемикання.
За винятком моделей з 100-сильним дизелем, всі версії на заводі комплектують підсилювачем рульового управління з передавальним числом, що змінюються в залежності від швидкості руху. Для развозного автомобіля це має особливе значення, так як при маневруванні з малою швидкістю коефіцієнт посилення є максимальним. При русі автомобіля по заміській трасі з великою швидкістю він знижується до мінімуму, що підвищує точність управління. Залежно від повної маси автомобілів на них встановлюють 15-дюймові (повна маса від 3,0 до 3,5 т) або 16-дюймові колеса (повна маса від 3,5 до 4,0 т), при цьому на всіх колесах застосовані тільки дискові гальма.
Гальмо стоянки впливає на задні колеса через невеликі барабани з колодками. У базовій комплектації всіх версій присутні ABS, система допомоги водієві при екстреному гальмуванні ЕВА, на замовлення встановлюють противобуксовочную систему і ESP (систему контролю за курсовою стійкістю).
Випробування нових автомобілів підтвердили високий рівень їх пасивної безпеки. Водія і пасажира спереду захищають при фронтальному зіткненні до шести подушок (в базове оснащення входить лише одна, водійська), а також інерційні ремені з преднатяжителями. Велика увага приділялася конструкції переднього бампера, що включає металеву балку-підсилювач і поглинають енергію спеціальні зони. Поперечно встановлений силовий агрегат при ударі не може переміститися в кабіну водія, так як потужний передній щит і підсилювачі статі направлять його вниз, в зону під кабіною. Місце акумулятора під підлогою кабіни також вибрано конструкторами, виходячи з вимог безпеки.