«Цілодобової метро в нашому місті не буде ніколи»
Група активних громадян зібрала підписи за те, щоб зробити метро в Харкові цілодобовим. Пропозиція бурхливо обговорювалося і знайшло гарячу підтримку. Але, на жаль, багато хто просто не розуміють, що криється за кожним рішенням, і які можуть бути економічні наслідки. Тільки люди, далекі від економіки думають, що це дуже просто.
Н а насправді існує два види проблем. Перша - проблеми технічного характеру. Вагони поїздів у нас досить сильно зношені - на них зайвий пробіг відіб'ється не в кращу сторону. При цьому пасажиропотік вночі не настільки істотний, тому вони часто будуть їздити «вхолосту».
Чисто технічно виконати цілодобову роботу метро складно. Вночі здійснюється рух спеціальних поїздів, мотовозів, на яких возять обладнання, будматеріали і т.д. Підібратися до багатьох систем життєзабезпечення крім як через тунель - неможливо. Теоретично можна було б пускати потяги лише по одному з тунелів, але скласти графік рух лінійних поїздів в цьому випадку неможливо.
Частка істини криється в тому, що можна було б збільшити час роботи метрополітену, хоча б на півгодини, але у нас є й інші проблеми. Наприклад, дві лінії метро не мають свого депо. Потяги треба регулярно оглядати, мити зсередини і зовні, проводити дезінфекцію, а для цього їх потрібно заганяти в депо.
Потяги з Фрунзенському-Приморської лінії «живуть» на Парнасі, а склади з «помаранчевої» гілки рухаються на ночівлю по «зеленій» в Рибальське. Частина поїздів ночує в тунелях. Це все дуже складний механізм. Мити поїзда в тунелях - не правильне рішення. Є пункти технічного контролю, але вони призначені тільки для одного складу і не можуть використовуватися на потоці.
Так що всі ці речі технічного роду не дадуть сильно збільшити час, хоча трохи продовжити можна було б. Але, наскільки я знаю, такий варіант навіть не розглядався. З великою часткою впевненості можу сказати, що цілодобового метро в нашому місті не буде ніколи.
Я не сильно знайомий з системою роботи нью-йоркського метро, на цілодобову роботу якого багато хто посилається. Можливо, там відбуваються непомітні для туристів закриття і перерви. Нью-йоркське метро відрізняється від нашого і наявністю маршрутизації (сівши на одній і тій же станції можна виїхати в різні боки). Думаю, що в різні дні тижня можуть працювати різні маршрути або якось перемикається рух.
Але можу точно сказати, що в багатьох європейських містах метро ночами не працює. Замість нього ходить наземний транспорт - це найвигідніше. Міст, де поїзди метро рухалися б з такою ж інтенсивністю, як в московському і Харківському метро, в світі не так багато. Інтервали в середньому досягають 5-10 хвилин, це ми розпещені 2-3 хвилинами. Та й самі метрополітени інші. У нас вентиляційні установки можна ремонтувати тільки знизу, що перекачують станції - теж тільки через тунель.
Що стосується нічних автобусів. які в порядку експерименту запустили по вихідним, то я не думаю, що вони з цим не впораються. Коли говорять про наше метро, яку головну проблему називають? Відсутність кільцевої лінії. І що відбувається з нічними маршрутами автобусів? Вони абсолютно дублюють лінії метро. Але давайте міркувати логічно - перш за все, нічні пасажиропотоки сильно відрізняються від денних. Цією добової міграції з віддалених районів в центр не буде - вночі люди на роботу в офіси не їздять.
А тепер дивіться. Вночі вам треба з проспекту Просвітництва потрапити на Цивільний проспект. Як бути? Сідати на автобус, їхати в центр і там пересідати? Ні, це не варіант. Тим більше що лінії автобусів М1а і М2А не перетинаються. Вам все рано доведеться ловити таксі, щоб проїхати між двома станціями метро. Ні кругового, ні полудугового маршрутів не запропоновано. Місто залишається розділеним на сегменти. Організовано транспортний зв'язок периферії з центром, а периферії з периферією - немає.
Ще питання - чи будуть у автобусів єдині зупинки, де можна буде зробити пересадку, або доведеться біля Гостиного двору бігати з зупинки на зупинку?
Наступне, що звертає на себе увагу, це місця розташування кінцевих зупинок. У нас на проспекті Ветеранів життя закінчується? Днем люди доїжджають туди на метро і сідають на автобуси, щоб доїхати до Червоного села, вулиці Стійкості і т.д. До тих же густонаселених Коломяги городяни не можуть доїхати - метро там в планах не раніше 2050 року. Що утримувало запустити цей автобус далі?
Вночі куди люди їздять? У торгової-розважальні комплекси, на нічні розпродажі, в так звані «вогнища культури» - клуби, ресторани, боулінги. Так, туди ходять люди, які і на таксі можуть витратитися. Але деякі просто в кіно вночі хочуть сходити. Я на вскидку прикинув на карті - маршрути цих автобусів не проходять поруч з цими розважальними центрами, Виходить, що ці люди теж не охоплені.
Не пощастило, як зазвичай, і тим, хто приїхав вночі на вокзал. Це наша міська біда - з центру міста з Московського вокзалу в 4 ранку з речами просто так не заїдеш. Доведеться сидіти в залі і чекати відкриття метро - ціни на таксі просто непідйомні. Якщо потрібно їхати на околицю, то доведеться спершу йти до своєї зупинки, причому досить довго, а потім виходити і ловити таксі.
Влітку у нас багато туристів, які гуляють в центрі по набережних, а селяться, припустимо, на Ливарному або Смеласком проспектах. Як їм дістатися? Для них знову немає автобусів. Коли мости розведені, їм все одно доведеться йти до «Невського проспекту». Що заважає пустити автобус до Марсового поля? Там би він збирав людей і розвозив їх.
Можу сміливо сказати, що городянам запропонували дуже сирий проект, який потребуватиме певних фінансових вкладень з боку бюджету. Кажуть, що на перших порах у «Пассажіравтотранс» гроші є, але ми-то розуміємо, що вони не з повітря беруться. Це зекономлені гроші, на які можна було б відкрити днем якісь маршрути.
Цілком можливо, що гроші знайдуть «непомітно» прибравши парочку денних автобусів, все може бути. А витрати на нічні автобуси будуть серйозні - оплата за проїзд буде, як в денних, а водіям потрібно оплачувати роботу в двократному розмірі. Знос машин все одно буде, паливо необхідно оплачувати. Так що це експеримент за наші гроші, в якому я бачу багато початкових помилок, про які говорили ще навесні, коли це тільки почали обговорювати. Ці зауваження так і залишилися без уваги. Може я і помиляюся, і на цих автобусах люди кетягами висіти будуть, але в це якось слабо віриться.
Хочеться згадати, що більше десяти років тому в місті ставили подібний експеримент. Тоді на вулиці вийшли нічні тролейбуси. Але навіть цей більш економічно вигідний, ніж автобус, вид транспорту не прижився. Офіційною аргументацією стала - низька затребуваність.
Але я ні на хвилину не сумніваюся, що навіть сильно збитковий, такий транспорт потрібен. Якщо Харків бореться за титул туристичного центру Європи, якщо ми хочемо, щоб життя в місті не завмирала в 0 годин - нам потрібен нічний транспорт. Навіть з урахуванням того, що влітку розлучаються мости мало кому треба потрапити з одного берега на інший. А ось переміщатися в межах суміжних районів буває дуже необхідно. Інакше б не стояли полчища «бомбив» на всіх великих зупинках і біля станцій метро вже після 23-ї години.
раніше: