Історичні етапи розвитку логістики як науки
Логістика як наука і інструмент бізнесу в цивільній галузі стала формуватися на початку 50- их років XX ст. перш за все в США. Еволюція логістики тісно пов'язана з історією та еволюцією ринкових відносин в індустріально розвинених країнах.
Виділяють три етапи розвитку логістичних принципів управління процесу виробництва.
Перший етап - 60-ті роки XX ст. -характеризується
об'єднанням складського господарства з транспортом та їх спільного використання. На цьому етапі транспорт і склад, перш пов'язані лише операцією навантаження або розвантаження, набувають взаємні зв'язки. Вони починають «працювати» на один економічний результат за єдиною узгодженою технологією. Тара, в якій відвантажується вантаж, вибирається з урахуванням застосовуваного транспорту і навпаки.
Другий етап - середина 80-х років XX століття. До взаємодії складування і транспортування починає підключатися планування виробництва. Виробничий цех, транспорт і склад починають працювати як єден злагоджений механізм. Це дозволило підвищити якість обслуговування споживачів за рахунок своєчасності виконання замовлень, поліпшити використання устаткування.
Третій етап намітився з кінця 80 - років XX століття, і характеризується інтеграцією всіх ланок матеріалопроводящей мережі. Концепцію логістики, ключовим положенням якої є необхідність інтеграції, починають визнавати всі учасники матеріалопроводящей ланцюга (постачання, виробництво, збути). З'являються сучасні комунікаційні технології, що дозволяють забезпечити швидке проходження матеріальних та інших потоків від їх первинного джерела до кінцевого споживача.
Головною метою логістики є забезпечення конкурентоспроможних позицій організації бізнесу на ринку. Цього логістика домагається за допомогою управління потоковими процесами на основі наступних правил:
доставка з мінімальними витратами необхідної конкретному покупцеві продукції відповідної якості та відповідної кількості в потрібне місце і в потрібний час (сім правил логістики).
Транспортні мети досить універсальні і органічно вписуються в стратегічні і тактичні цілі господарської організації. Таким чином відбувається інтеграція горизонтальних і вертикальних цілей. Наприклад, мета: максимальне завантаження існуючих складських потужностей при мінімальних витратах на складування. Оперативна мета підприємства - це максимальне завантаження потужностей, логістична - мінімізація складських витрат.
У логістичній системі як при горизонтальній, так і при вертикальній інтеграції важливі постійна взаємодія і наявність зворотних зв'язків між функціональними сферами і рівнями управління. Це є найважливішим визначальною умовою ефективності процесів вироблення і реалізації управлінських і виконавчих рішень.
Для практичної реалізації цілей логістики необхідно знайти адекватні рішення ряду відповідних завдань, які за ступенем значущості поділяються на дві групи: глобальні і приватні (локальні) завдання.
До глобальних завдань логістики відносяться наступні:
• створення комплексних, інтегрованих систем управління матеріальних, інформаційних, а по можливості і інших супутніх потоків;
• стратегічне узгодження, планування і контроль за використанням логістичних потужностей сфер виробництва та обігу;
• досягнення високої системної гнучкості;
• постійне вдосконалення логістичної концепції в рамках обраної стратегії в ринковому середовищі.
Однією з глобальних логістичних завдань для вітчизняного підприємства може бути впровадження сучасних інформаційних технології управління потоковими процесами.
Приватні завдання в логістиці мають локальний характер, вони більш динамічні та різноманітні:
• максимальне скорочення часу зберігання продукції;
• скорочення часу перевезень;
• раціональний розподіл транспортних засобів;
• швидка реакція на вимоги споживачів;
• оперативна обробка і видача інформації і т.п.
Вирішення глобальних і приватних повинні знаходитися в рамках загальних завдань логістичної системи, до яких відносяться наступні:
• здійснення наскрізного контролю за потоковими процесами в логістичних системах;
• Розробка та вдосконалення способів управління матеріальними потоками;
• різноманітне прогнозування розвитку подій і т.п .;
• стандартизація вимог до якості логістичних операцій;
• виявлення незбалансованості між потребами ринку в логістичних операціях і можливостями логістичної системи;
• виявлення центрів виникнення втрат матеріальних і нематеріальних ресурсів;
• оптимізація технічної та технологічної структури організації і т.п.
1.4. Матеріальний потік в логістиці: поняття, одиниці виміру, класифікація.
Основним об'єктом дослідження, управління та оптимізації в логістиці є матеріальний потік, а інформаційні, фінансові, сервісні та інші потоки розглядаються в підпорядкованому плані.
Матеріальний потік (МП) - знаходяться в стані руху матеріальні ресурси, незавершене виробництво і готова продукція, до яких застосовуються логістичні операції або функції і які пов'язані з фізичним переміщенням в просторі (навантаження, розвантаження, перевезення, затарювання продукції, розукрупнення і т.п. ).
Під матеріальними ресурсами (МР) розуміються предмети праці: сировина, основні і допоміжні матеріали, напівфабрикати, комплектуючі вироби, складальні одиниці, паливо, запасні частини, призначені для ремонту і обслуговування технологічного устаткування та інших основних фондів, відходи виробництва.
Незавершене виробництво (НЗВ) - продукція, яка не закінчена виробництвом в межах даного підприємства.
Готова продукція (ГП) - продукція, що пройшла повний виробничий цикл і технічний контроль на даному підприємстві, повністю упакована, здана на склад або відвантажена споживачу (торговельного партнера).
Виділяються наступні ознаки класифікація матеріальних потоків:
1. По відношенню до логістичної системи розрізняють внутрішні (що не виходять за межі логістичної системи) потоки і зовнішні, що надходять у логістичну систему із зовнішнього середовища (вхідні) і виходять з логістичної системи у зовнішнє середовище (вихідні).
2. По відношенню до ланки логістичної системи матеріальні потоки діляться на вхідні і вихідні.
3. За номенклатурою матеріальні потоки діляться на однопродуктовие (одновидових) і багатопродуктової (багатовидові). Під номенклатурою при цьому розуміється систематизований перелік груп, підгруп і позицій (видів) продукцій в натуральному вираженні (шт. Т, і т. П.). Застосовується в основному для статистичної звітності, обліку і планування.
4. За асортиментом матеріальні потоки діляться на одноассортіментние і многоассортіментние. При цьому під асортиментом розуміються склад і співвідношення продукції певного виду або найменування, що відрізняються між собою по сортності, типами, марками, зовнішній обробці та іншими ознаками.
Асортимент буває груповий, видовий і внутрішньовидової.
5. У процесі транспортування вантажі класифікують за видом транспорту, способу і умов транспортування, габаритним, ваговим та фізико-хімічними характеристиками вантажу, способам застосування тари та ін. До них відносяться:
Масовий поток- це потік, що вимагає транспортування групою транспортних засобів, наприклад, цілим залізничним складом з багатьох вагонів, колоною трейлерів і т. П.
Великий поток- це потік, що вимагає декількох вагонів або трейлерів, і т. П.
Середній поток- це потік, утворений одиночними вагонами, трейлерами, і т. П.
Дрібний поток- це потік вантажів, менших, ніж вантажопідйомність одиночного транспортного засобу, і що може бути поєднаним при транспортуванні з іншими дрібними потоками.
Великовагові потокі- це потоки, утворені вантажами високої щільності і. отже, що займають при тій же вазі менший обсяг. Сюди відносять потоки, утворені вантажами з масою одного місця при перевезеннях понад 1 т. А при залізничних перевозках- 0,5 т.
Легковагі потокі- це потоки, утворені вантажами з малою щільністю, і отже, при заданому обсязі, визначеному габаритами, допустимими для даного транспортного засобу, що володіють малою вагою. У таких потоках 1т. вантажу займає більше 2.
Негабаритні потокі- це потоки вантажів, висота одного місця яких більше 3,8 м, довжина-більше довжини вантажної площадки.
Насипні вантажі утворюють потоки, що вимагають спеціальних транспортних засобів: бункерних вагонів, контейнерів, трейлерів і т. П. Перевозяться зазвичай навалом. Наприклад зерно.
Навалочні вантажі утворюють потоки, які не потребують спеціального затарювання, і для яких допускається злежування, змерзання та ін. Наприклад, рудо, вугілля і т. П.
Наливні грузи- це рідкі або напіврідкі вантажі, що заливаються в інші наливні транспортні засоби.
Тарно- штучні і штучні вантажі мають різноманітні фізичні і хімічні властивості. Вони можуть транспортуватися як в певній тарі (ящики, мішки та ін.).
МП може бути охарактеризований такими показниками, як інтенсивність. під якою розуміється кількість об'ємних або вагових показників (одиниць) продукції, що надходить на вхід логістичної системи в одиницю часу. Виходячи з цього можливі наступні розмірності МП: т / рік, шт. / Год, од. / Добу, п.м / ч, м 2 / год і ін.
З кожним з вищевказаних параметрів пов'язаний певний набір інформації і з багатьма параметрами - фінансові показники (витрати, ціни, тарифи), а також різного роду обмеження.