Космонавти - звичайно, герої. Вони відправляються туди, де життя людини неможливе. Їх відокремлюють від ворожого середовища лише стінки тісного апарату. Для підтримки існування людини в космосі використовується складна система життєзабезпечення.
Якщо щось трапиться з цією технікою - і врятуватися буде дуже важко. Втім, якщо говорити не про космонавтів, а про підводників, нема про космосі, а про морські глибини, все це знову буде правдою.
Підводний човен «Виборг» стоїть біля причалу в Кронштадті. Навколо крижане поле, але якщо треба, з ним швидко впорається стоїть тут же неподалік військовий криголам. Поруч Морський завод, де рік тому субмарина проходила черговий ремонт.
Бойовий корабель проекту 877 ( «Kilo» за класифікацією НАТО) вже не молодий. Його побудували в 1982 році в Комсомольську-на-Амурі, але і зараз «Виборг» як і раніше в строю, оберігає безпеку країни в водах Балтики. Це не гігант з ядерним реактором і ракетним озброєнням, розміри корабля набагато скромніше: підводне водотоннажність становить 3040 т. Але порівняно невеликий розмір, форма і конструкція цього підводного човна дають їй дуже важлива перевага - малошумність і малопомітність. На Заході 877-й проект прозвали «Чорною дірою».
Однією з конструктивних особливостей човна, що дозволяє їй знизити гучність, стало повне електродвіженіем. Для тих часів, коли «Виборг» будували, рішення було вельми новаторським. Дизель-електричні човни більш ранніх проектів в надводному положенні йшли на дизельному ходу, і лише під водою гвинти крутилися за допомогою електродвигунів, які живляться від акумуляторів. У «Виборга» два тисячекіловаттних дизеля, і з гвинтом вони ніяк не пов'язані. Поки човен йде в надводному положенні або на перископну глибині, дизеля обертають вали генераторів, а ті заряджають акумуляторні батареї. Гвинт приводиться в рух або основним гребним електродвигуном ПГ-142 (4040 кВт), або електродвигуном економічного ходу.
Дизель-електричні субмарини попереднього покоління мали довгий і тонкий корпус. «Виборг» ж має потовщеною веретенообразной формою. Це трохи погіршує морехідні якості корабля під час руху в надводному положенні, зате оптимізує гідродинамічні властивості під водою. Малошумності і малозаметности сприяють також вібропоглинаючі покриття на корпусі.
Довгий сон в Кронштадті
«Наскільки інтенсивна військово-морська активність на Балтиці?», - запитуємо ми у командира «Виборга». «На морі біля країн НАТО та інших сусідніх держав постійно ведуться навчання і розвідувальні заходи, і, природно, ми часто фіксуємо присутність іноземних військових кораблів. Хтось нас зустрічає, хтось супроводжує, хтось проводжає. Але все це в рамках правил, ніяких конфліктів тут немає ».
Нас запрошують оглянути човен. І відразу починаються лінгвістичні сюрпризи. Надбудову над корпусом підводного човна зазвичай в просторіччі називають рубкою. Насправді правильна назва цього конструктивного елемента - огорожу висувних пристроїв. Антен, перископа, шноркеля ... Ні, зі словом «шноркель» наші підводники теж не згодні. «Шноркель» - німецьке слово, проте ще за часів Першої світової подібні пристрої були створені в Росії. Тому правильніше говорити - «шахта для роботи дизеля під водою». Що стосується «огорожі висувних пристроїв», то крім цих самих пристроїв тут у «Виборга» розміщений ходовий місток, і це частково виправдовує термін «рубка». Однак існують підводні човни, всередині огорожі яких ніяких постів управління немає.
Човен побудована по двухкорпусной схемою - всередині міцний корпус, зовні - легкий. Між ними - система баласту. На бортах човна видно шпігати - прорізи, через які з межкорпусной простору зливається вода.
Над першим і шостим відсіками на корпусі човна видно два великих, відполірованих майже до блиску металеві кільця. Це комінгс-майданчика. До них в разі аварії зможе причалити рятувальний апарат. Поверхня кілець повинна бути гладкою, щоб забезпечити герметичне з'єднання з м'якою прокладкою апарату. Після причалювання апарат відкачує воду з простору між двома люками - своїм і підводного човна, тиск там стає рівним тиску всередині субмарини. Тепер можна відкрити люк, і екіпаж зможе перебратися в рятувальний апарат.
Щоб потрапити всередину корабля, потрібно увійти в огорожу висувних пристроїв, піднятися вгору на кілька ступенів, а потім опуститися на кілька метрів вниз по вертикальній драбині. Тіснота всередині підводних човнів - факт загальновідомий, але тут вона відчувається як насиченість навколишнього простору безліччю конструктивних елементів. Тут все на виду. Тут все виглядає як радість любителя стимпанка і кошмар водопровідника. Уздовж стін на всіх рівнях біжать труби гідравлічних і пневматичних систем з величезною кількістю гучних з'єднань, вентилів, клапанів. «Звичайно, на човнах більш сучасних конструкцій системи управління, засновані на механіці і гідравліці, замінюються електричними актуаторами, керованими по дротах, і це економить простір, знижує вагу обладнання, - розповідають нам члени екіпажу, - але, з іншого боку, електроніка - річ примхлива, особливо в умовах вдосконалення методів радіоелектронної боротьби (РЕБ). Гідравліка влаштована простіше і більш ремонтопригодна в похідних умовах ».
Тільки тут, перебираючись з відсіку в відсік через круглі люки, розглядаючи крихітні приміщення для всього чого завгодно - від камбуза до житлових кают, - розумієш, що в підводному службі про комфорт говорити важко. Тут все пристосоване до обмеженого простору. Навіть кают-компанія при необхідності перетворюється в операційну. Цікавимося, чи є обмеження для підводників по зростанню і комплекції. Ні, відповідають нам, освоюються все. Є більш серйозні обмеження по здоров'ю: треба вміти жити і працювати при нестачі кисню в повітрі.
Підводний човен - це такий корабель, який завжди повинен бути готовий боротися за живучість і порятунок екіпажу. У першому, другому і шостому відсіках, які є відсіками живучості, зберігаються плоти і засоби зв'язку. У разі аварії підводники можуть покинути човен, одягнувши гідрокостюми і дихальні апарати через люки комінгс-майданчиків (перший і шостий відсіки) або через декомпрессионную камеру (другий відсік). Також є можливість вийти з човна через торпедні апарати з торпедної палуби першого відсіку.
У кожному відсіку (який в разі аварії може бути герметично ізольований) є запаси їжі і води, батареї для регенерації повітря.
«Мозок» корабля - центральний пост. Він розташований на верхній палубі другого відсіку. Під ним - рубки радиста і штурмана. Саме через другий відсік проходять всі висувні пристрої, наприклад перископ. А чи потрібен він в наш час? Чи не відпала чи в ньому необхідність при наявності сучасної гідроакустичної і радіолокаційної апаратури та інших систем спостереження за навколишнім простором?
«Ні, - відповідає Сергій Олейников, - перископ ніколи не втратить свою актуальність. Технічні засоби спостереження і виявлення схильні до різних впливів - наприклад, засобами РЕБ. А видимий діапазон ними не зачіпається. Крім того, інформація від локаторів - це тільки позначки на екрані, часто вони малоінформативні. А погляд в перископ відразу дозволяє оцінити тип корабля, його водотоннажність, курс, швидкість. І все це за відмітками перископа, оперативно, без складних розрахунків ».
Відсіки підводного човна поділяються люками. У разі надзвичайної ситуації вони будуть задраєно і створять герметичний заслін між відсіками.
Капітан 2-го рангу Сергій Олейников, командир підводного човна «Виборг»: «Габарити« Виборга »дозволяють підводному човні залишатися малошумним і малопомітним кораблем. Вона може боротися з надводними і підводними кораблями противника, здійснювати мінні постановки, висаджувати розвідгрупи ».
Швидкість (надводна): 10 вузлів
Швидкість (підводна): 17-19 вузлів
Робоча глибина занурення: 240 м
Гранична глибина занурення: 350 м
Автономність плавання: 45 діб
Екіпаж: 57 людина
Водотоннажність надводна: 2300 т
Водотоннажність підводне: 3040 т
Довжина найбільша: 72,6 м
Ширина корпусу найбільша: 9,9 м
Середня осаду: 6,2 м
Родом з Пітера
Підводний човен «Виборг» відноситься до проекту 877 «Палтус». Спочатку передбачалося, що частина цих кораблів буде поставлятися в країни Варшавського договору, тому проект отримав неофіційну назву «Варшав'янка». У наші дні «Варшав'янка» називають підводні човни проекту 636 - модернізацію «Палтус». Човни проекту 877, які стосуються третього покоління, були розроблені ленінградським КБ «Рубін» під керівництвом Ю.М. Кормільціна. Перші човни типу «Палтус» (в тому числі Б-227 «Виборг») випускалися в Комсомольську-на-Амурі, потім виробництво перенесли в Ленінград і Горький. Човни цього типу мають традиційну для радянського підводного кораблебудування двокорпусні конструкцію. Корабель розділений на шість відсіків, на верхній палубі першого відсіку розміщується торпедного озброєння. До складу озброєння входять шість торпедних апаратів калібру 533 мм, до 18 торпед або 24 міни. У надводному положенні міг використовуватися оборонний ЗРК «Стріла-3».