Чому замерзають акумулятори?
Перетворити автомобіліста в пішохода в лічені хвилини можуть, мабуть, три явища: раптова поломка машини, ДТП і сильний мороз. Тема морозів, «померлих» акумуляторів і ранкових «вправ» на стоянці жителям Тюмені близька, як нікому.
Напевно ви можете пригадати випадок, коли морозним вранці в понеділок поспішаючи на роботу, ви падали на сидіння улюбленого автомобіля, вставляли ключ в замок запалювання і замість довільного бурчання двигуна чули слабке «борсання» стартера. Безнадійно "сів" акумулятор - проблема близька всім автовласникам, і особливо господарям старих автомобілів.
При експлуатації автомобіля в жорстких умовах сибірської зими одній ємності замало, потрібні ще й збільшені стартерні струми холодної прокрутки. Справа в тому, що чим більше ємність і пускові струми холодної прокрутки, тим при більш високій напрузі відбувається запуск двигуна, падіння напруги під час пуску мінімально (на водійському сленгу - просадка напруги). Це хороший надійний запуск. І з'їм ємності (кількості електрики) з батареї при запуску менше, значить і заряджатися така батарея буде краще і швидше. Розряд батареї при такому пуску не глибокий, витрата активних матеріалів і електроліту в акумуляторі мінімальний, що підвищує коефіцієнт віддачі по току і по енергії, тобто необхідно набагато менше енергії витрачати і на заряд по відношенню до розрядної енергії акумулятора, так як всі процеси заряду -разряда протікають при більш високому значенні напруги. Акумулятор з меншою ємністю і низьким струмом холодної прокрутки при пуску просаживается по напрузі в більшій мірі. на морозі напруга може впасти і до 6 вольт. При цьому прокрутка двигуна присутній (є), а пуск двигуна ускладнюється - немає достатньої ступеня стиснення паливно - повітряної суміші. а також через відсутність освіти більш потужної іскри або взагалі відмови роботи електронного блоку запалювання через низький залишкової напруги на клемах акумулятора. І при всьому при цьому акумулятор витрачає дуже багато енергії. Автовласники з великим практичним досвідом водіння вибирають, як правило, акумулятори більшої ємності і з більш високим струмом холодної прокрутки. знаючи що кілька пусків холодного двигуна не доведуть розряд батареї до неприпустимою просадки напруги. А чим вище напруга, тим швидше акумулятор зарядиться від генератора при русі автомобіля і відновить свою витрачену на пуск енергію. Акумулятор-це посудину з енергією, якщо витратили допустимо 10 ампер годин, то відшкодувати потрібно більше, на коефіцієнт 1,3. тобто 13 ампер годин при заряді. Такі особливості експлуатації акумуляторів - цих простих і водночас складних пристроїв. І якщо оборотність цієї енергії не підтримувати. акумулятор довго працювати не буде. Розряд -заряд повинен бути збалансованим. тоді акумулятор буде мати завжди достатню потужність для пуску холодного двигуна, так як потужність залежить від величини середнього розрядної напруги і ємності батареї.
Що стосується температур замерзання електроліту, то температура замерзання електроліту зарядженого акумулятора мінус 70 ° С. такий акумулятора вистачатиме розморозиться.
Іноді такі прості, здавалося б, причини, як ослаблення або окислення контактів з'єднання з електропроводкою призводять до зниження ефективності зарядки від генератора через падіння напруги на клемах акумулятора, при цьому сам акумулятор абсолютно справний, але систематично недозаряжается. Додайте до цього низьку температуру за бортом автомобіля, і отримаєте результат - акумулятор не приймає заряд.
Цьому явищу є досить просте пояснення. При низьких температурах в акумуляторах підвищується в'язкість електроліту, швидкість протікання електрохімічних реакцій сповільнюється, і в результаті знижується здатність акумулятора швидко заряджатися.
У таких випадках автомобілісти змушені експлуатувати свої акумулятори в стані неповного заряду і, природно, з більш низькою ємністю. При кожному наступному пуску акумулятор, як правило, неприпустимо глибоко розряджається, а зарядитися швидко і до необхідної ємності і напруги вже не може.
Звичайно, електроліт замерзнути не може, а ось коли весь ресурс акумулятора вичерпано і вся сірчана кислота витрачена на процеси розрядки, то в електроліті залишається практично одна вода, температура замерзання якої становить 0 ° С.
Нижче наведені температури замерзання електроліту в акумуляторі при розряді:
Щільність електроліту, приведена до температури 25ºC, г / см³
Вода при замерзанні збільшується в об'ємі і видавлює активну масу з осередків решітки, через що послаблюється контакт між активною масою і токоведущей основою, збільшується опір, в результаті ми маємо зниження по токоотдачи, пусковий потужності акумулятора і терміну служби. Такий акумулятор втрачає свій ресурс і, як правило, передчасно виходить з ладу.
Саме тому величина і запас ємності в акумуляторі в холодну пору року має дуже велике значення для умов безпроблемної експлуатації.
Щоб вирішити перераховані вище проблеми, на Тюменському заводі по проізводствустартерних акумуляторних батарей «АЛЬКОР» налагоджений серійний випуск акумуляторних батарей торгових марок ARCTIC BATBEAR, TYUMEN BATBEAR. ТЮМЕНСКІЙМЕДВЕДЬ, ЯМАЛ.
Ці акумулятори розроблені спеціально для експлуатації в регіонах з холодним кліматом. У виробництві використовується новітнє імпортне обладнання, особливо чисті матеріали, електроліти та вода, яка за змістом домішок відповідає дистильованої. Очищення води проводиться на італійській установці зворотного осмосу з використанням мембрани.
У числі переваг батарей - високий струм прийому заряду і здатність швидко відновлювати енергію розряду при експлуатації в холодну пору року. Високі струми холодного пуску при мінус 18 ° C - струми холодної прокрутки, забезпечують акумуляторів більш високу потужність і надійність запуску холодного двигуна.
За вашим запитом нічого не знайдено попробоуйте змінити умови пошуку