Причини частково в вкрай високому навантаженні. "Авіанова" літала в 20 з гаком міст всього на шести літаках. Як стверджують експерти, виходило, що кожен літак виконував по чотири пари рейсів в день. Як пояснювали в компанії, за рахунок цього і виходять дешеві авіаквитки.
Справді ціни на авіаквитки у "Авіанова" були такими, що за них пасажири готові були пробачити багато. Вони починалися с. 300 рублів з усіма зборами. Це, звичайно, в період акцій, які компанія проводила досить регулярно. Але і поза акцій виходило, що, скажімо, з Москви в Краснодар дешевше летіти "Авіанова", ніж їхати в купейному вагоні.
Офіційна версія причин, за якими авіа-компанія тепер закривається, - конфлікт акціонерів і велика операційна заборгованість. Один з двох головних акціонерів - американський інвестфонд Indigo Partners (у нього 49% акцій, 51% - у російської "А1 Груп") - припинив фінансування проекту, а на прибутковість "Авіанова" вийти не встигла. До слова, фонд Indigo Partners фінансував вихід на ринок і ряду авіакомпаній-дискаунтерів в інших країнах. Ряд його проектів виявився вкрай успішним (у США, Угорщини та Сінгапурі).
Нинішній перший заступник гендиректора "Авіанова" Костянтин Тетерін звинувачує в ситуації, що зараз склалася американського керуючого директора Ендрю Пайн (вже колишнього): "Було схоже, що людина прибув в Африку і за намиста щось тут купував. Були допущені колосальні помилки з точки зору комерційної політики . Все це призвело до величезного боргу ".
Коли російські акціонери відсторонили Пайна від управління "Авіанова", американці і перестали давати гроші.
Залишимо, однак, ці суперечки самим акціонерам. За словами експертів, крім цих чвар, є і чимало інших причин, через які проект, що обіцяв великі надії пасажирам, провалився.
"Не думаю, що на напрямках, де літала ця компанія, через її відходу у інших авіапідприємств дуже вже виростуть ціни, - вважає Роман Гусаров. - Маршрути, на яких працювала" Авіанова ", в основному не дуже далекі - пасажири пересядуть на поїзди, а не перейдуть до інших авіакомпаніям, у яких зовсім інші ціни ".
Інша справа, що вже не буде вибору між дешевими авіаквитками і більш дорогими. Якщо треба дешевше - залишається тільки "літати поїздами РЖД".
Головний принцип роботи низькобюджетних авіакомпаній (вони ж лоукостер або дискаунтери): зайвий сервіс - за додаткові гроші.
Тобто вартість авіаквитка, як правило, має на увазі тільки можливість увійти в літак і сісти в крісло - як в автобусі. Причому може виявитися, що, як і в автобусі, квиток буде без місця. Все інше: їжа, напої, можливість зайняти ті місця, які більше подобаються (наприклад, де можна вільно витягнути ноги) - за додаткову плату. Як правило, у "низькобюджетників" і більш жорсткі обмеження за безкоштовним багажу: не більше 8 - 10 кг і тільки одна сумка, більше речей і сумок - платно.
Зате, якщо дуже треба, а грошей в обріз, полетіти лоукостерами можна майже задарма. Скажімо, у одного з найпопулярніших дискаунтерів, Ryanair, квитки між європейськими містами коштують від 9 євро.
Економія досягається і за рахунок того, як саме організовується бізнес авіакомпанії. Лоукостери часто літають з "альтернативних" аеропортів, де дешевше обходиться стоянка (правда, пасажирам туди добиратися вкрай незручно - але ж зате дешево!). Літаки зазвичай бувають однієї моделі - так простіше в обслуговуванні і менше витрат на навчання персоналу. (Так було і у "Авіанова" - її парк складався з шести А-320.)
Ще один з головних принципів роботи: літак повинен якомога менше часу проводити на землі (економія на стоянці) і якомога більше - в повітрі. З урахуванням цього складається вкрай щільний розклад: літак повинен відправлятися в наступний рейс через 40 - 60 хвилин після приземлення. В європейських умовах безпеку пасажирів від цього не страждає: більшість дискаунтерів раз в декілька років повністю оновлюють свій парк літаків, тому що нову техніку обслуговувати набагато дешевше і накладок з нею менше (пам'ятаємо про щільний розклад).