Треба відзначити, що наш водій не втрачається і не впадає в ступор при цьому (машина на АКПП), селектор в N - запуск і продовження поїздки. Пригадується історія з ринком США і компанією TOYOTA з відкликання автомобілів через браковану педалі газу, коли юристи вирішили грошей заробити на рівному місці. Ось там у водія ситуація була на порядок простіше - навіть якщо припустити, що педаль газу заїдала і машина набирала швидкість, то досить просто селектор в положення N поставити - мотор-то працює, гальма є ... Проте деякі водії в США потрапили в аварію , не впоравшись з подібною несправністю.
Повернемося до нашої проблеми. Їздити так, звичайно, небезпечно, і машина прийшла в сервіс. Помилок немає ніяких, мотор завжди заводиться, навіть після такої випадкової зупинки. Що робити не зрозуміло. Перевіряємо нештатну сигналізацію - вирішено видалити блокування додаткову. Сигналізація встановлена більше трьох років тому. В монтажному блоці під капотом знаходимо додаткове реле - видаляємо, ланцюги відновлюємо. Штатні ланцюга сигналізації розривають бензонасос - не чіпаємо. Машина глухне на кшталт миттєво - як ніби вимкнули запалювання, хоча при русі зрозуміти це непросто. Спіймати момент теж.
Пам'ятаючи вік машини і єдину проблему з котушками запалювання старих моделей: внутрішній пробій вторинного напруги на первинну обмотку - перевіряємо всі котушки разрядником 25 кВольт. всі робочі. Дивимося осциллографом сигнали з датчиків - норма. Датчики індуктивні, майже вічні, опір в нормі. Відправляємо кататися. На 4-ий день глухне також.
Погодивши з власницею, приймаємо рішення: міняємо котушки на нові, сигналізацію нештатну демонтуємо. Оглядаємо джгути і роз'єми ECU - нічого немає. Відправляємо кататися - картина трохи краще, глухне через півтора тижні, але симптоми ті ж. Тобто, на нових котушках машина проїздила майже два тижні до появи цього дефекту. Власниця боїться їздити на такому авто і зрозуміти її можна. Що робити. Потрібно залишати машину на пару днів, будемо чекати прояву несправності. Згода отримано - а толку? Раптом вона не затихне - адже їздить же тижнями. Добре, коли машину залишають, є час подумати і поекспериментувати, але ж в Москві машина ой як потрібна власнику! Без машини нікуди. Далеко не всі погоджуються (як безвихідна ситуація) залишити машину на два - три дні.
Закочує в бокс. Підключаюся до датчиків клонували, распредвала, котушці запалювання IGT 1, харчування форсунок, харчування ECU. Думаю варіант такої: короткочасно пропадає харчування на ECU або сам ECU дає збій. Включаю режим самописця. Машина працює на холостому ходу як годинник. Чекати безглуздо, займаюся іншими справами. Години через три мотор глухне. Прокрутити файл самописця - харчування в нормі, мотор заглух. Раз харчування не пропадає - перемикається на котушки, тим більше, що мотор миттєво завівся і не нишпорив по оборотам перед зупинкою - справа явно не в паливному насосі. Заводимо на цей раз з датчиками валів і сигналом IGT1, IGF.
Канал 6 - харчування котушок запалювання. Рівень пульсації набагато нижче.
Вся причина була в скрутці силового проводу живлення котушок запалювання, при осіданні напруги нижче порогового, контролер, котушки не формував сигнал зворотного зв'язку IGF, і ECU відключав подачу палива форсунками.
Машина досі їздить без проблем. Ось у NISSAN перетин проводів набагато менше і по харчуванню такі перешкоди не рідкість, причому і з масового проводу котушок теж - але працює. Але там і немає сигналу IGF. Хоча виною всьому людський фактор - нештатное обладнання, ще й погано встановлений. Через три - чотири роки хто згадає, що ставили сигналізацію, різали дроти, хто ставив, як підключав - кінців не знайти! А машина з-за такого втручання, приходить в несправний стан.