Необхідно подбати якщо не про придбання спеціальної фірмової, то хоча б про придбання звичайної головки, розміром під тойотовские ступичні гайки:
да приварити до неї ще головку-перехідник під комірець і так званий (вже вибачте за сленг) - «динамік»:
Знімаємо стопорні шайби, розкручуємо, знімаємо внутрішні гайки. Маточини вже можна зняти разом з наполегливими шайбами і підшипниками (на фото я притримую наполегливу шайбу з переднім підшипником великими пальцями, щоб не випали з маточин). Знімаємо маточини.
Бувають випадки, коли внутрішній підшипник НЕ злазить з цапфи і «не відпускає» маточину. Власне, тримає маточину внутрішній сальник, посаджений в маточину за підшипником.
Підшипник ж сам орієнтований вершиною конуса всередину маточини і «тримати» безпосередньо саму маточину не може, «прикипівши» до цапфи, він не дає пройти сальнику. Доводиться стягувати маточину з сальника. Можна це зробити, підібравши зручні монтажки, можна і знімачі інерційного типу. Після того, як буде знята маточина, знімемо і підшипник з цапфи, і сальник. В крайньому випадку, коли підшипник не піддається знімачі (таке, в принципі, можливо), зріжемо його «болгаркою» (відрізний шліфувальною машиною). Але боюся, при такому розкладі (припустимо, коли обойма «приварюється», йде виривання-наволакивания металу на поверхнях), будемо вивільняти від підшипника вже не придатну цапфу. Нормальна цапфа з розбирання, яка «під рукою» (це у нас у Владивостоці) коштує 1-2 тис. Руб. У нас відновлювати з цієї причини «дрова» не варто напружуватися. (Нова коштує 7000 руб.)
7. Зняття внутрішнього підшипника і саль ника.
а) За допомогою спецінструменту витягни ті сальник з маточини.
б) Вийміть внутрішній підшипник з маточини колеса.
Якщо ж маточина знялася без особливих зусиль, і сальник залишився в ступиці, на своєму місці, видалити його (сальник), при необхідності можна способом, описаним в книзі (з використанням знімача інерційного типу). Тільки ось, якщо затискати маточину в лещатах вертикально, підшипник не доведеться вже витягувати з маточини. Він сам впаде на підлогу, вивалившись з маточини, коли вилетить сальник. Я кріплю маточину горизонтально. Сальник йде вгору. Підшипник вивалюється.
Або ж витягти цей сальник можна ще за допомогою «підручних інструментів»: Беремо Г-подібну «каркалигу» (важіль). Заводимо одне плече під сальник, спираємося на підшипник, тиснемо, і ... підшипник «перекидається» і опора провалюється. Каркалигі потрібно дві і заводити їх і тиснути ними треба з протилежних сторін. Або: підбираємо «таблетку» - металевий диск міліметра 3-4 товщиною (діаметром більше внутрішнього діаметра підшипника, але проходить через сальник). Закладаємо цю «таблетку» між сальником і підшипником (кладемо на внутрішню обойму підшипника).
Беремо «каркалигу». Заводимо коротке плече важеля під сальник і, спираючись на «таблетку» ( «таблетка» в даному випадку потрібна не для здоров'я, а для того, щоб точка опори важеля була ближче до центру підшипника), і «виламуємо» (вірніше, працюючи по черзі з різних сторін, акуратно видавлюємо) сальник.
фото 30 фото 31
Це один з «пролетарських» методів. Можна знайти й інші способи. Головне - не пошкодити підшипник і посадкову під сальник поверхню маточини. Чи не естетично? Але, як сказав Льолік - «Зате - дешево, надійно і практично!». Описаний спосіб хороший, якщо під рукою купа всяких шайб, дисків, а головне - потрібні ті самі «каркалигі». Є приказка «У німця на все струмент є». Для «нашої» дійсності більш типово, коли, поширив рукою біля себе, намацуємо відповідну «каркалигу» (а, як правило, саме вона одна і є під рукою) і їй вирішуємо всі проблеми. Потрібно будинок побудувати, машину полагодити, замок відкрити, корабель на воду спустити - «А ну-ка, подай мені ось ту каркалигу». «Метод каркалигі» в нашому «народному» господарстві основний. І сказати: «візьміть сервісний інструмент № ___» - все одно, що на (Місяць) послати. Тому не будемо відриватися від «народу», а «прислухаємося до його голосу». Взагалі, в основі будь-якого механізму лежить важіль і похила площина. Так що «каркалига» в тому сенсі що важіль - є поняття «благородне». Є ще одна приказка «У досвідчених руках, і сірник - зброя». Добре, коли людина «дружить з головою». І все тоді не так уже й погано виходить. Я не проти, я за сервісний інструмент і за те, щоб кожен «сермяга», дивлячись на своє «не хитра» оснащення, задав собі питання: «Warum du nicht der kulturelle Arbeiter. »(Як казав старий« Фатер »в одному СПП). Але коли це станеться? Скільки машин потребує сервісному обслуговуванні вже зараз? Невже господарі цих машин все як один кинуться ремонтуватися на фірмові автостанції? Та ні, звичайно. (Самі, виходить, «проголосують» за «народний» сервіс ».) Хтось і« сараєм "не погребує (до речі, знову« метод каркалигі », якщо порівняти такий« сервіс »з кривою каркалигой). Хотіли зекономити? Потрібно ще господареві автомобіля думати, - чи варто заганяти машину на ремонт в «сарай»? Одним потрібно дивитися куди їдуть і кому машину віддають, іншим - що ж все-таки їх руки роблять (ТВАР (Ь) ят). Потрібно прикинути, дивлячись на ворота «сараю», «а скільки за час« ремонту »мені тут зламають?» Для цього не треба розбиратися в механіці, судіть «за непрямими», важливий підхід людей до справи, а він виявляється багато в чому. Я, як бачите, каркалигой не гребують. Я їх навіть «колекціоную». (Ще й «самопальний» інструмент покажу):
Отже, ми зняли маточини.
Поворотний кулак і піввісь
розбирання
1. Зніміть маточину.
2. Відверніть болти кріплення осі пово ротного кулака.
3. Відверніть 8 болтів і зніміть тримач пильовика, прокладку і пилозахисну кришку.
4. За допомогою латунної вибивання і молотка зніміть вісь поворотного кулака.
Маточину ми зняли. А тепер визначимо ті деталі, з якими нам належить працювати далі. Визначимо їх назва. Тому як можлива плутанина, коли є розбіжність у тому, як називаю деталі я, як називає їх програма EPS і магазин запчастин Toyota. як називає їх Книга. Та деталь, яку я називаю «цапфа», в програмі EPS і в магазині запчастин Toyota буде називатися «шпиндель».
Тримач пильовика, за програмою - SEAL. DUST (for front axle hub) - пильовик маточини, ще - зовнішній сальник маточини. Це ось ця (див. Рис.) Деталь (c двох сторін + прокладки) -
Пилозахисну кришку в майстернях швидше назвуть гальмівним щитом.
Викрутивши 8 болтів (з отворів нижніх може потекти рідка мастило), знімаємо всі ці деталі і переходимо до зняття цапф. Якщо мастило з редуктора ще не зливали, то зробимо це зараз. Також приготуємо ганчір'я і те, що підставами під кулаки, щоб мастило з них, після зняття цапф і потім «фетру", не потекла на підлогу. Крім вибивання можна ще цапфу обстучать з боків
(По стику) мідним молотком. Якщо вже й робити удар (не "важкий") по осі, то міддю і тільки між посадкових поясів підшипників.
5. Додайте плоску сторону зовнішньої частини піввісь догори і витягніть піввісь в зборі.
Продовження в частині №3