Недокачанних колесо може в повороті роззутися на ходу, тому регулярно перевіряти тиск буде незайвим
«Шишка» на боці
Одним з факторів, що підвищують ризик миттєвої втрати тиску на ходу, є «шишки» на боковинах шин. З'являються вони через розрив корду, а статися це може, наприклад, від пошкодження борта покришки об бордюр. «Шишки» ремонтуються - як правило, зсередини ставлять міцну латочку. Це підсилює дисбаланс колеса, так що балансування після ремонту потрібна. З практики - несильно пошкоджена і нормально відновлена покришка іноді «виходжує» не гірше цілої, проте в ідеалі вважається, що таку шину все-таки краще покласти на «запаску».
Коли «роззувається»
Шиномонтажники розповідають, що деякі автовласники, бажаючи заощадити, іноді купують вужчу резину, ніж належить - вона дешевша. Однак це небезпечно: установка щодо вузької гуми на широкий диск може привести до того, що колесо «разуется» в повороті. Відбувається це в більшості випадків з переднім, зовнішнім по відношенню до повороту колесом - на нього припадає найбільше навантаження. Ще одна причина «роззування» - низький тиск в шинах. У недокачанних ската ймовірність злетіти з диска при різкому підломилися зростає на 50%.
Як себе вести
Особливо неприємний розрив переднього колеса, якщо лопнуло заднє - «зловити» машину легше. Також дуже підступна втрата тиску в повороті. Головне, якщо колесо різко спустило - утримати машину на первісної траєкторії. Автомобіль тягне в одну сторону, і це треба компенсувати доворотом керма в іншу. Головне - не переборщити з доворотом, різко не гальмувати і не вичавлювати зчеплення: машина може піти в неконтрольований занос. Коротше кажучи, дії водія в чомусь схожі з діями при екстреному гальмуванні на «міксті». А для того, щоб не довелося судорожно згадувати навички екстремального водіння в самий невідповідний момент - краще не забувати стежити за станом шин. Це простіше і в кінцевому підсумку дешевше.
Експертна думка!
Андрій ІВАНОВ, автомеханік:
- # 8200; Не менш підступний знос шин: поведінка машини на дорозі змінюється поступово, а тому непомітно. У порівнянні з новими покришками у шин, зношених до залишкового «індикатора», гальмівний шлях на сухому асфальті збільшується в середньому на 20-30%, на мокрому - до 60%, а швидкість початку аквапланування знижується в 2-3 рази.