Авіакатастрофа в Індонезії: перші версії.
- Авіалайнер «СухойСуперДжет-100» розбився в ході першого свого демонстраційного туру по країнах Азії. Уламки літака були знайдені в районі гори Салак, на борту було 48 осіб. За даними на 11 травня, ніхто не вижив.
У Радянському Союзі встигли спроектувати, а в новій Росії - побудувати і випробувати новий регіональний літак Ту-334. Всі дев'яності роки він був неодмінним учасником авіасалонів МАКС. Було навіть прийнято урядову постанову про початок його серійного виробництва. У підмосковних Луховицах побудували спеціальний складальний цех під цю машину. Але гроші чомусь скінчилися, і прекрасний лайнер, який пройшов усі державні випробування і готовий до серійного випуску, так і залишився фактично в одиничному екземплярі.
А то, що нашим конструкторам вдалося створити дійсно прекрасний і дуже надійний пасажирський літак, говорили всі льотчики-випробувачі, які літали на Ту-334. За їх словами, лайнер був дуже стійким в повітрі, прекрасно керованим на всіх режимах польоту, а високе розташування двигунів в хвостовій частині дозволяло експлуатувати літак на всіх вітчизняних аеродромах. Якби все йшло, як і планувалося спочатку, то сьогодні по Росії ми б літали в основному на Ту-334, а не на іноземній мотлох і настільки ж древніх Ту-134.
Як не дивно, саме прекрасна адаптованість цього лайнера до умов Росії дозволила його недругам не пустити Ту-334 в небо. Справа в тому, що практично вся його внутрішня начинка, в тому числі авіоніка і двигуни, була вітчизняного виробництва. На цій підставі стверджувалося, що з таким «вмістом» Ту-334 не вдасться отримати міжнародні сертифікати льотної придатності. А перспективу нібито мають тільки ті літаки, які, перш за все, будуть купуватися іноземними авіакомпаніями, а не внутрішніми авіаперевізниками. Тому-то, мовляв, треба робити новий літак з глибокої кооперацією з західним авіабудуванням, що дозволить без проблем отримати сертифікат і так само без проблем продавати його в масовій кількості.
Багаторазово повідомлялося, що в проект закладаються найкращі досягнення світового авіапрому. В результаті створений суперлайнер на 80 відсотків виявився укомплектований імпортним обладнанням. А вартість реалізації проекту створення «російського» регіонального літака з нуля, як повідомили журналісти, перевищила три мільярди доларів.
Весь хід робіт зі створення «Суперджет» активно висвітлювався і, як прийнято говорити, піарився. Особлива увага приділялася питанням безпеки. Представники ГСС впевнено заявляли, що їх дітище стане найбезпечнішим і найнадійнішим цивільним літаком у світі. Передбачався цілий ряд заходів щодо запобігання захоплення лайнера терористами. Комп'ютер, керуючий польотом, нібито був здатний сам виправляти всі помилки пілотів, особливо при злеті й заході на посадку. Літак нібито навіть навмисне неможливо було звалити в штопор - комп'ютер не дозволяв.
Проте, «СухойСуперДжет-100» на початку цього року отримав міжнародний сертифікат льотної придатності, що відкриває йому доступ на світовий ринок цивільних літаків. Тільки хто його купувати буде, нехай він тричі «супер»? Світ регіональних літаків тісний, і в ньому все давно поділено відомими гравцями, в середу яких, розштовхуючи конкурентів ліктями, активно влазить Китай. А для Росії «російський регіональний», як він спочатку називався, виявився майже не пристосований. Переважна більшість місцевих аеродромів якістю своїх ЗПС не відповідають вимогливим вимогам «Суперджет». А адже мільярди вкладені, серійний випуск підготовлений - треба щось робити.
Уже відомо, що 9 травня погода в Джакарті була мінливою, дощовою, з низькою хмарністю. Але був наказ: літати за будь-яких умовах! А може, спеціально хотіли продемонструвати наднадійність і сверхуправляемость «суперлітака», який в будь-якому тумані і навіть серед гір сам знайде вірну повітряну дорогу і благополучно приземлиться, всім стихіям назло. Все закінчилося трагедією.
Ну і де ж виявилося «суперкомп'ютерних забезпечення»? Чому автоматика лайнера дала добро на зниження літака в абсолютно критичних по видимості умовах і навела його точно в гору? Адже, по ідеї, комп'ютер повинен був в реальному режимі відстежувати метеоумови, зчитувати рельєф місцевості - цифрова карта вшита в його програму, висоту і швидкість польоту. Де всі ці навороти?
Чи не буде дивним, якщо катастрофу спишуть на людський фактор, як зараз вже натякають. Мовляв, пілоти, сподівалися на свій професіоналізм і зробили трагічну помилку, а сам літак технічно чудовий. У засоби масової інформації ця версія вже вкинута. Але справа-то в тому, що в «СухомСуперДжете», що знову ж таки завжди підкреслювалося, пілот грає другорядну роль оператора бортової ЕОМ. Літаком керує комп'ютер, який не повинен дозволити пілоту, будь він ас або новачок, зробити людську помилку. Цікаво, яка фірма поставляє ГСС комп'ютери і програмне забезпечення для їх «Суперджет»? Чи не «Боїнг» чи що?
Хто тепер захоче купувати літак, з яким не впоралися в рядовому демонстраційному польоті навіть льотчики-випробувачі? Хіба що «Аерофлот», якому це просто накажуть зробити.
Не виключено, що проект «СуперДжет» закриють, і почнуть новий - «МС-21», при реалізації якого, можливо, вдасться уникнути провалів зі створенням першого в Росії і першого в цифрі простого по самій своїй ідеї регіонального літака. З простим не впоралися, так створимо великий магістральний літак XXI століття, який дійсно стане кращим в світі. Треба починати вчитися на помилках. І, може бути, має сенс почати випуск дійсно надійного Ту-334?
Зліт вітчизняного суперлітака з іноземною начинкою був довгим і дорогим, а його політ виявився коротким і трагічним ...