Розчохлюють свої кулемети, заправлені непристойними жартами! Ми поїздили на одній з найбільш незвичайних і неоднозначних машин, що потрапили на український ринок, - гібриді Toyota Prius четвертого покоління - і вже готові накинути на вентилятор. Скаржитеся на те, що всі машини стають схожими один на одного? Ну так отримуйте тачку, у якій дуже мало спільного навіть з іншими «Тойотами». По крайней мере, зовні.
Тому що насправді, у нового «Пріуса» дещо спільне з іншими моделями Toyota все-таки є. Ось тільки з боку це непомітно. Новий гібрид - це перша машина, побудована на базі нової глобальної архітектури TNGA, на яку незабаром переїдуть майже всі пасажирські «Тойоти».
Автовиробник наполягає, що TNGA - це саме архітектура, а не модульна платформа. Тобто, такий собі конструктор, в якому можна з одних і тих же деталей збирати шасі під різні машини. Скоротивши кількість необхідних компонентів, японці скоротили і кількість платформ: з семи з гаком десятків до ... п'яти!
Одна з них як раз і лежить в основі «Пріуса» четвертого покоління. Спереду тут Макферсон (як і раніше), а тому японці поставили незалежну підвіску замість колишньої торсіонної балки. Розмір колісної бази не змінився і становить все ті ж 2700 міліметрів.
При цьому гібрид став довшим, ширшим і нижче попередника, але з боку ніколи не звернеш на це увагу. Тому що новий «Пріус» - це не піддається опису поєднання кутів, форм і перетікають одна в одну поверхонь. Абстракція така, що навіть творчість Джексона Поллока може раптом здатися цілком осмисленим і раціональним.
В «Тойоті» все це називаються Yu-Bi-Shin - інженерна краса. Маленькі фари, вузькі решеточки, невеликі коліщатка, багато вікон і навмисних помятостей - все на догоду змістом, а не форми. Коротше кажучи, «Пріус» - не Райан Гослінг. Взагалі. Жодного разу. Ні з якого ракурсу. Але ж і виродком його теж не назвеш.
«Пріус» першого покоління, що з'явився двадцять років тому, був революціонером. А як інакше можна охарактеризувати першу масову машину з бензин-електричним силовим агрегатом. Ось тільки зовні він мало чим відрізнявся від величезної мильниці. Зате зараз, зі складною оптикою і незліченні кількістю кутів і ліній він виглядає належно своїм статусом революціонера. Одне «але»: з техніки в нинішньому «Пріус» революції немає.
Силовий агрегат Toyota Prius четвертого покоління мало чим відрізняється від агрегату попередника. Основним тут все ще є 1,8-літрова бензинова «четвірка», що працює по циклу Аткінсона і сполучена з безступінчатим електромеханічним варіатором з планетарним редуктором і інтегрованими стартер-генератором і тяговим електродвигуном. Все це харчується від морозостійкої нікель-металгідридних батареї, захованої під заднім диваном.
Так, у ДВС підвищилася термоеффектінвость, так, трансмісія і батарея стали компактніше, але при цьому сумарна віддача агрегатів зменшилася - з 136 до 122 кінських сил. І це відчувається.
У «Пріуса» четвертого покоління є повнопривідна модифікація. Вона передбачає використання ще одного електричного двигуна для обертання задньої осі. Її поява вУкаіни поки не планується.
Не те щоб колишній «Пріус» був прямо спринтером, але при безпосередньому порівнянні (а у нас була така можливість) пятидверка нового покоління для досягнення позначки в сто кілометрів на годину знадобилося трохи більше місця і часу, ніж попереднику. Що, загалом-то, не дивно: при такій віддачі силової установки 10 відсотків втрати - суттєва різниця, хоча по голих цифр динаміка не змінилася.
Чи не спортсмен, не красень, чи не революціонер - хто ти, новий «Пріус»?
Насправді, Prius четвертого покоління - просто хороша машина. Його динаміки досить для того, щоб не хандрити навіть за містом. Тому що електродвигун тепер допомагає ДВС до 110 кілометрів на годину, тоді як раніше бензиновий мотор залишався в гордій самоті набагато раніше. Через це управляти тягою в «Пріус» тепер простіше, зрозуміліше і ... навіть приємніше.
Майже так само приємно, як дивитися на показання бортового комп'ютера. Тому що там дуже рідко можна побачити цифри, підбираються до п'яти літрів на сто кілометрів пробігу. П'яти літрам! Під час тесту витрата становив чотири з копійками літра, але подейкують, що при бажанні його можна опустити нижче трьох!
Очевидно, що для цього треба бути досвідченим пріусоводом і працювати правою ногою так само акуратно, як хірург скальпелем, не забуваючи при цьому контролювати потоки енергії в силовому агрегаті. Тому що батарея «Пріуса" не дуже-то витривала. По правді кажучи, вона настільки невинослівость, що в ТТХ ніде не вказано запас ходу на електротязі. Тобто, без торохтіння бензинової «четвірки» звичайно можна їздити, але недовго.
У Toyota Prius четвертого покоління вже є версія з можливістю зарядки батарей від побутової електромережі. Вона відрізняється від базового варіанту ще і дизайном. Появі такої модифікації вУкаіни поки не планується через погано розвинену інфраструктуру зарядних станцій.
Нарешті, ця сама «четвірка» плюс рекуперація - головний спосіб зарядити батарею. Тому максимально ефективно їздити на цій «Тойоті» зможуть лише водії, які пізнали дзен. Зате це «максимально» дозволить проїжджати на одному 43-літровому баку 1300-1400 кілометрів. Непоганий привід для того, щоб розслабитися, чи не так?
А ще Toyota Prius тепер значно краще почувається на поганих дорогах. На дуже поганих дорогах. Многоричажка ззаду укупі з адаптацією підвіски під непросту українську дійсність спрацьовані на п'ять з плюсом. Більшу частину дорожніх дефектів «Пріус» відпрацьовує так, нібито їх і немає.
При цьому гібрид майже не крениться, майже не розгойдується і непогано управляється. Непогано - за мірками сімейного автомобіля. На невеликій швидкості кермо легкий і невагомий, а на високій наливається зусиллям рівно настільки, наскільки потрібно. Ніякої надмірної гостроти або задумі. Загалом, середньостатистичний таке кермо. Так як і вся машина.
Гарантія на силовий агрегат складає п'ять років або сто тисяч кілометрів пробігу. При цьому в американській документації до «Пріус» зазначено, що розрахунковий термін життя акумулятора складе 240 тисяч кілометрів.
Виходить, що тільки зараз «Пріус» став таким, яким повинен був бути з самого початку: вижігающе яскравою, але не дуже складною альтернативою автомобілям, які купують все навколо. Його дизайн тепер в змозі підкреслити його незвичайність, але для нормального життя з цим гібридом як і раніше не потрібно захищати докторську з фізики або тягнути товстий кабель з найближчої підстанції.
ВУкаіни Toyota Prius продаватимуть в єдиною, найбагатшій комплектації. Хетч оцінили в 2,1 мільйона рублів. За ці ж гроші можна купити, наприклад, Nissan X-Trail або Hyundai Tucson. І, звичайно ж, більшість з вас вибере одного з цієї парочки, а потім будете бурчати про те, що нові машини майже нічим не відрізняються один від одного. Класика.
Насправді, це не машини стають однаковими, а наші очікування від них. Тому «Тойота» не сподівається продавати новий «Пріус» вУкаіни великими тиражами - кілька сотень, не більше. Адже у більшості вже є мільйон причин, за якими вони ніколи не куплять «Пріус». І серед них дуже мало по-справжньому об'єктивних. \ m