Ніна Горюнова: У Казані 11.10, біля мікрофона Ніна Горюнова, і сьогодні поговоримо про те що вигідніше, долетіти на літаку або дістатися до місця призначення на поїзді. Обговоримо тему разом з експертами і, звичайно ж, з вами, шановні радіослухачі. Спонсор програми ТОВ Діловий Квартал Казань. Уявляю експертів - комерційний директор авіакомпаній «Татарстан» і «Ак барс аеро» Артур Насрутдінов, а також генеральний менеджер компанії АВТ Азамат Сабіров. Перше питання сьогоднішнім експертам - в чому основна і принципова відмінність у виборі між ж / д поїздкою і авіаперельотом?
Артур Насрутдінов: Є думка, що швидкість - головний критерій вибору
Ніна Горюнова: А мені здається, ціна
Артур Насрутдінов: Зараз ціна на літаку і поїзді багато в чому ідентична, і постає питання того, як швидко ти доберешся. Моя думка - вибір швидкості
Азамат Сабіров: Комфорт. Ми проводимо соцопитування всіх своїх рейсів. Крайній опитування в Домодєдово в п'ятницю: ціна на третьому місці, на першому - безпека і зручність. Якщо зручно добиратися до точки і людина цінує до місця, ціна на третьому місці
Ніна Горюнова: Безпечніше їздити на літаку або на поїзді?
Ніна Горюнова: Але у РЖД більше напрямків
Азамат Сабіров: Я б не погодився - знову ж дивіться. Терміни - треба дивитися, скільки займе подорож часу. Авіатранспорт більш великий, має більший вибір напрямків. На жаль, поки ми літаємо в основному через хабів аеропорти Москви - коли у нас це введуть, буде набагато більше напрямків. Нещодавно відкрився рейс в НН, і тепер ми можемо потрапити швидше в сусіднє місто, куди поїздом їхати набагато довше.
Ніна Горюнова: У поїзді швидкісним поїздом 6 годин.
Азамат Сабіров: Швидкісна електричка? Це ж некомфортно. Складно висидіти такий час в таких сидіннях - а зміна інтер'єру в таких поїздах не планується протягом двох років. А літаки будуть ходити крім ПН в Самару, Перм - розвивається повідомлення в Поволжі.
Ніна Горюнова: На жаль, у нас немає представника РЖД в студії - вони знаходяться або в НН, або в Москві.
Азамат Сабіров: Повторюся, швидкість руху РЖД повільна, тому представники авіаперевізників вже в ефірі, а РЖД - десь в дорозі. [Сміються]
Ніна Горюнова: Представник РЖД, до якого ми додзвонилися, не згоден, що вартість квитків на поїзд і літак різна. До Москви долетіти на літаку найдешевший квиток 3600 плацкарт 1200.
Азамат Сабіров: Давайте дивитися: плацкарт, якщо наша місцева авіакомпанія зробить плацкартні літаки, де триповерхова будуть - напевно, квитки будуть дешевшими. У стоячому режимі більше влізе в літак. Потрібно порівнювати з купе за рівнем комфорту. На Трансаеро є квитки за 1980 до Москви.
Ніна Горюнова: Чому так відбувається? Раніше вважалося: літаки - це тільки для багатих. Потяги - для інших.
Азамат Сабіров: Справа в конкуренції. У нас немає конкуренції як в зарубіжних ЖД, там рейки загальні, компанії різні. У нас монополія РЖД. На авіаринку є конкуренція. Навіть в Татарстані було дві конкуруючі компанії
Артур Насрутдінов: Ні, тут про конкуренцію не йшлося, два ринки - міжнародні та регіональні перевезення. Злиття і інтеграція привела до посилення. Три аеропорту в регіоні, з них два міжнародні. А з приводу цін - дуже правильно, що політика відкритого неба, вона дала відчутний результат. 8 років тому ціни на переліт були значно дорожче, але говорити про дешевизну - пів-сторони справи. Рівень життя населення в республіці підвищився, чітко сегментируется - авіакомпанія вибирає певний сегмент. Ютою літають роботяги, у транс відпочиваючі.
Азамат Сабіров: Щоб було зрозуміло, чому ціни навіть нижче на Казань-Москва, у інших перевізників я не знаю, як формується ціна у місцевих, але у Трансаеро, юта, Трансаеро - вони підводять під свій хаб, який знаходиться в великих авіавузла Москви. Тобто це такий тролейбус-трамвай, який підвозить на основні їх рейси. Тому вони не заробляють гроші на цьому напрямку і скидають спокійно ціни. Не всі пасажири летять в Москву і залишаються там. Частина пасажирів, може бути, навіть більшість, транзитом летить за кордон. Казанський аеропорт почав розвиватися трохи пізніше, історично так вийшло - було різне ставлення влади до того, щоб розвивати і авіакомпанії, і аеропорт - що взагалі мало кому вдавалося. Тому зараз ми бачимо те правильний розвиток, яке відбувається. Поки Казань не буде рости як хаб, рейси в мск будуть дешевими.
Артур Насрутдінов: Те, що ви сказали про політику розвитку одночасно і компаній і аеропорту - насправді це була правильна політика. Дуже складна, але дуже правильна. Візьмемо інших перевізників - уральські авіаліній, які створили на базі свого аеропорту дуже потужний хаб. У Самарі та Уфі свого перевізника немає, вони відчувають дефіцит перевізних потужностей. Великі компанії викачують пасажиропотік через мск. Ми як республіка пішли іншим шляхом, і наші збудовані транзитні шляхи зараз працюють. Нещодавно відкритий маршрут в Мюнхен - ми стали підвозити з Новосибірська, Челябінська на своїх літаках. Елемент транзитного вузла вже в реалізації
4: Сергій. Віддаю перевагу жд, спробую пояснити, чому. Наприклад, в мск - щоб прибути в аеропорт, мінімум за 3 години починаєш збиратися і їхати. Час польоту годину. Прилітаєш за місто, звідти поки доберешся, ще три години - разом 7 годин. У поїзді 10-12. У поїзді можна сходити, відпочити, 150г коньячку випити. Вранці приїхав в Москву, виспався, спускаєшся в метро і можеш робити свої справи.
Артур Насрутдінов: Я особисто згоден, і щоб конкурувати саме з такою схемою, ми почали програму.
Ніна Горюнова: Тобто тепер ви конкуруєте вже з РЖД?
Артур Насрутдінов: А іншого виходу немає - якщо хочемо бути хорошою компанією з перспективою, ми повинні пропонувати нові схеми. Елемент транзиту ми вибудовуємо. Від ПП до аеропорту і назад ми підвозимо безкоштовно на автобусах. Коли реалізується транзитна схема перевезення з Казані до аеропорту на жд, перевага авіації ще більше зросте.
Азамат Сабіров: А у мене згадалася інша ситуація - не знаю, як можна 3 години їхати до казанського аеропорту,
Ніна Горюнова: [перебиває] За три години він збирається, поки він їде.
Азамат Сабіров: А, ну я думаю, що за три години він і на поїзд збирається. І метро в Москві мені не дуже подобається. Думаю, що там теж години два додасться. Я хочу сказати про інше. Багатьох вбиває, що потрібно на огляді роздягатися, надягати бахіли, знімати ремені, не можна провезти елементарно воду-парфумерію, сам недавно був змушений через двох флаконів духів весь багаж для чогось. Зараз це змінюється, можна буде не знімати взуття - не говоритиму параметри. Московські авіавузли зрозуміли, що дуже жорстка система безпеки знижує прохідність, і працюють над цим.
Ніна Горюнова: В мск можна прийти за годину до вильоту і пройти спокійно реєстрацію
Азамат Сабіров: У Москві авіа-експреси, вони працюють краще. Зараз вони ходять раз в півгодини, і дістатися до Москви можна буде швидко.
Ніна Горюнова: У нас до універсіаді теж буде працювати експрес
Азамат Сабіров: Я вважаю, що наш буде дуже дорогою, по мені б краще побудували гарну автостраду і пустили б автобуси. Думаю, це було б дешевше. Але якщо РЖД вже будує - нехай.
Артур Насрутдінов: Питання вирішене, вже будується. Авіакомпанія частина витрат бере на себе
Азамат Сабіров: Зрозуміло, що Аероекспрес буде йти з вокзалу. Якщо московське метро проходить по вокзалах, де є Аероекспрес, у нас чомусь метро пройшло повз вокзал - ти повинен вийти до Кремля, подивитися на нього і з валізою пройти до вокзалу
Артур Насрутдінов: Саме з цією метою авіакомпанія запускають шаттли до метро.
Азамат Сабіров: Тоді навіщо потрібен Аероекспрес?
Артур Насрутдінов: Ну а зеленодольци нас слухають? Для них це питання дуже актуальне
Азамат Сабіров: Давайте об'єктивно говорити - Зеленодольськ, звичайно, відмінний місто, але потік пасажирів набагато менше, ніж з Казані.
Артур Насрутдінов: Саме тому, що їм складно доїжджати до аеропорту. Ми опрацьовували питання з АТП, щоб довозити прямо до рейсу зеленодольцев. Зручність трансферу має велике значення.
Азамат Сабіров: Що тут сперечатися, Аероекспрес побудований, він буде ходити. Ось коли сапсан ходитиме до Казані, може бути, щось схоже на інтермодальні перевезення вже виросте
4: Сергій. Театр починається з вішалки, Казань - з аеропорту. Паспортний контроль - дуже потворний
Азамат Сабіров: Погоджуся. Будь-яка країна починається з прикордонника і з митника. Важливий момент, коли наші люди, багато колег, які говорять, що у нас жахливий аеропорт - я сам в інших країнах стояв майже годину через те, що прикордонників було мало. Реально потрібно працювати з кордоном, через них люди стоять в аеропортах. Аеропорт керує не кордоном, не митницею. Це питання відкрите, це стосується не тільки Казані і Москви.
Ніна Горюнова: 11.35 в Казані, продовжуємо програму.
Азамат Сабіров: Поза ефіром залишилася дуже спекотна бесіда, дуже було приємно, цікаві думки і нове для себе я дізнався, спасибі
Ніна Горюнова: Ви говорили в першій частині, що наші пасажири в першу чергу вибирають безпеку.
Артур Насрутдінов: Звичайно, кожен житель в першу чергу дивиться статистику по безпеку тієї чи іншої компанії
Ніна Горюнова: Чи не здається вам, що жд набагато безпечніше?
Артур Насрутдінов: Є світова статистика: найбезпечніший вид транспорту - авіа. Сім рівнів безпеки дозволяють знизити ризик до мінімуму. Інше питання, що дуже значимі і видовищні події, якщо вони трапляються. Але є статистика травм
Ніна Горюнова: Тобто, літаки падають рідше, ніж розбиваються поїзди?
Артур Насрутдінов: Кількість травм у літака незрівнянно нижче, ніж у жд.
Азамат Сабіров: Авіація - найбезпечніший транспорт. Коли падає літак - це новинний привід для всіх ЗМІ. Про всі аварії на залізничному ми не знаємо. Потрібно розуміти, що літак контролюється всередині, перед вильотом, при прильоті, і це все кілька дублюючих моментів контролю і організацій
Артур Насрутдінов: Контролює сама компанія, аеропорт, федеральні служби, диспетчерські пункти. Дуже злагоджена схема. Випадки, які відбуваються - ПП і багато в чому людський фактор.
Артур Насрутдінов: На чесному слові і на одному крилі, як у пісні. Я хочу сказати, що я про цей випадок не чув. Я вважаю, що у нашого базового перевізника глобальних серйозних випадків не було, наскільки я пам'ятаю, взагалі. Цей випадок якраз підкреслює, що авіація - найбезпечніший вид транспорту. Техніка є техніка, їй властиво вередувати, але професіоналізм і підготовленість екіпажу і наземних служб - позаштатну ситуацію усунули. Таких випадків багато у різних компаній. Інше питання - підготовленість екіпажу і якість роботи менеджменту. У АБА з цим все в порядку. Наші фахівці навчалися і стажувалися і в Росії, і за кордоном.
Ніна Горюнова: Що зараз з цим літаком? Він літає чи ні?
Артур Насрутдінов: Якщо ви хочете деталі, [знижує голос] смажені деталі, з двигуном виникли складності. Зняли двигуни і поставили інший - складності перестановки двигуна. Зараз дивляться. Це був чартерний замовний рейс, пасажирів пересадили на резервний літак.
Азамат Сабіров: З приводу таких новин - якщо випадок стався, він обов'язково виявиться в новинах, навіть якщо це сталося не в Росії. Десь в Бразилії сталася НП з літаком - наші пасажири біжать на поїзд, в Росії. Є такий жарт: дельфіни вбили людей більше, ніж акули, але у них піар краще. Тут питання ставлення. Є люди, які в принципі бояться літати.
Ніна Горюнова: На якій стадії йде злиття АБА і Татарстан? Як буде називатися об'єднана компанія?
Азамат Сабіров: І одне питання я відразу додам: чи буде у вас через Мюнхен угоду з іншими авіакомпаніями?
Артур Насрутдінов: Вони зливаються в єдине рішення, ці два питання. У нас єдиний розклад польотів. Бренди поки зберігаються. Це дозволяє оптимізувати провізні ємності, економіку підняти. Стратегія на розвиток поволзької округу прийнята. З приводу Мюнхена - ми рік працюємо в цьому напрямку, і найближчим часом з аеро Берлін плануємо. Є угода з турецькими аеролініямі. Можна полетіти в будь-яку точку світу через стамбульський аеропорт
Азамат Сабіров: Було б здорово поставити щоденні рейси в Мюнхен - спробували б ризикнути, може бути, тоді було б вільних напрямків по Європі.
Артур Насрутдінов: В Мюнхен літаємо по середах і суботах, до Києва відкрили новий напрямок
Ніна Горюнова: В кінці програми - як ви вважаєте, яке майбутнє у залізничного транспорту і у авіакомпаній?
Азамат Сабіров: Майбутнє однакове - жд збільшує швидкість нарощує напрямки, змінює систему поїздів. Швидше за все, на багатьох напрямках вони скоро почнуть конкурувати на рівних.
Артур Насрутдінов: З огляду на великий простір - і жд, і авіація будуть завжди у нас затребувані.
Ніна Горюнова: Спасибо большое, до побачення