Чого доброго і поганого відомо про Форд Мондео
Судячи з усього, що я читав і чув про Мондео, все явні трабли в ній усунені в період 93-94 рр. і до рестайлінгу 97-го вона підійшла грунтовно вилизаної. Так що це - цілком пристойно, за нинішніми мірками, нафарширована машина, навіть в стандартній комплектації, але без фанатизму: самозатемняющееся стекол і дзеркал заднього виду там, здається, немає. ІМХО, дизайн до 97-го року більш стриманий і мені особисто подобається більше.
Пригнічує лише вельми висока (в порівнянні з Сієрра і Скорпіо першого покоління) вартість утримання і обслуговування (тут ось недавно говорилося - підшипник маточини з установкою на Мондео обходиться в сотню зелених, тоді як на Сієрра вдвічі менше, а то і дешевше).
2-літрового 140-сильного двигуна їй повинно цілком вистачати. Ремонт і обслуговування двигуна - тільки в сервісах, причому не нижче певного рівня.
Взагалі, наскільки я знаю, у більш-менш постійних учасників конфи Мондео такого юного віку немає, а ось про екземпляри до 96-го, я думаю, розкажуть.
Казки про рейку
Але прочитав в конфе про страшну хворобу цього року - рульову рейку, яка ніби як стоїть скажених грошей. Розсаджені ласка, як оцінити її стан і у скільки виливається ремонт.
+++А ти скажи, ти цю машину нової брав? Чи не спадало на думку, що рейку-то вже могли поміняти? Просто народний поголос, як водиться, здорово спотворила істину. Я працював в дилерському фордовском центрі з середини 94-го до кінця 95-го, якраз коли Мондео в достатній кількості потрапили на наші терени. Так ось дійсно, рейки на 93-му році почали часто накриватися, але це сталося, увагу, у другій половині 95-го року! І їх почали активно міняти. А в Європі, може, і Реколле на цю тему був. З тих пір п'ять років минуло, і як мені здається, все рейки, які були дефектними, давно вже накрилися і були замінені - а у нас до сих пір дзвонять про поганих рейках на 93-му році. Мені здається, рейку, яка сім років відпрацювала, вже поганий і не назвеш :) Інша справа, що на всіх Форда вони в принципі не вічні.
Дійсно з підвіскою Мондео все так сумно?
Шановні панове Фордоведи і Фордознайци!
Проясніть, чи дійсно з підвіскою Форда Мондео така сумна дійсність: заміна сайлент-блоків з важелями через 30 тис. Скільки коштує така операція?
Які ще обов'язкові капіталовкладення і з якою періодичністю потрібні при експлуатації даного авто? (Не рахуючи фільтрів і масла).
Цікавлюся через потаємного бажання придбати згаданий екіпаж 5-6 років від роду.
Проясніть, чи дійсно з підвіскою Форда Мондео така сумна дійсність: заміна сайлент-блоків з важелями через 30 тис.
+++ А ти знаєш хоч ЯКУ-небудь машину яка не вимагає зміни сайлентов через 30тиков? На НАШИХ дорогах. Звичайно є такі, які за день роблять пару кіл по МКАД. Так у них Сайлент може і 50 пройдуть, а то і 100. А є й такі, які на Сайлент взагалі забили. Машина їде. Так чого ще потрібно ?!
Це я до того, що поняття "пора", "потрібно" і "необхідно" у кожної людини ДУЖЕ різні. Хтось змінює, а хто - далі їздить.
Які ще обов'язкові капіталовкладення і з якою періодичністю потрібні при експлуатації даного авто? (Не рахуючи фільтрів і масла).
+++ Як які. А бензин! А рідина в бачок омивача? А тосол і тормозуха (раз в два роки - якщо по-розуму)? Гальмівні колодки. Згодом маточини розіб'ються. І т.д. і т.п. ))
Коротше, як у будь-якої іншої машини. Тільки якщо порівнювати з жучками, то сильно рідше, а якщо з японками то дещо частіше.
Re: To Pash: (+)
*** Ну це Ви перебрали міру.
Звертаюся, напевно, як до найдосвідченішому "мондеоводу".
. 1. Чим можна пояснити "нечітке" включення 2-ий передачі при низькій температурі повітря після запуску і початку двіженія.По міру прогріву при русі все стає ОК.
*** Якось так по життю склалося, що ніколи і не на одній машині (а тим більше на Мондео) я не мав проблем з коробкою. А по сему маю досить туманне уявлення про її устрій. Однак хотілося б сподіватися, що в вашому випадку причиною є все таки не всякі там синхронізатори і інші заглиблені детальки, а, ну скажімо, регулювання тяг і штоків або знос їх гумок (маю на увазі ті тяги, що безпосередньо йдуть від ручки, за яку ви смикаєте до коробки). Ну може ще зношені подушки нижні можуть вплинути. Принаймні це найпростіші можливі причини, з яких мені здається і треба починати пошук.
2. Зовсім недавно Ви згадували про посилення сайлентблоках.Інтересует, де ІМХО можна придбати, їх специфікація (назва, код і.т.д.) і приблизна вартість.
*** Посилені Сайлент можна поставити на важелі, спеціально для них не призначені, бо вони (блоки) більше в діаметрі. Тому треба купувати нові важелі, що, втім, і так майже завжди доводиться робити при зносі сайлент-блоків. Я рекомендую їхати в Спринт і брати там TWR (на кшталт так називається) - відмінні деталі їх ніби й на конвеєрі використовують, але з іншим клеймом. Коштують важелі з посиленими Сайлент приблизно стільки ж, скільки і не посилені. А ось скільки конкретно я не пам'ятаю! Ну не запам'ятовую я цін, хоч ти трісни!
Тільки ось ще що. Важелі бувають і з тільки одним посиленим Сайлент (спочатку почали робити саме такі), але краще все ж брати з обома.
3. Що таке "кісточки" для стабілізатора? Як вони дають про себе знати, що прийшов час заміни, а також їх специфікація.
*** Кісточки - це такі короткі тяги, якими кріпиться стабілізатор. В даному випадку я говорив про задній стабілізатор. Він сам дохлий такий і кісточки ці малсенькіе і, до речі, дешеві. Коли зношуються їх гумки - ззаду чується стукіт при проїзді нерівностей. Це не страшно, але якщо машинка ще нічого, то дратує. Причиною скрипу ззаду служить як правило знос протівоськріпниє покриття подушок стабілізатора.
4. Які свічки рекомендуєте для експлуатації та терміни їх заміни?
*** До недавнього часу на Мондео ставилися тільки понад дорогі платинові свічки з ресурсом щось близько 80 тисяч кілометрів, але на нашому 95 бензині вони часто червоніють і починають пробивати. Зараз Моtorcraft вже пропонує звичайні свічки за звичайною ціною. Ось їх і рекомендую! Де купити не знаю, знаю тільки, що вони були на Тульської.
5. Що з запасних частин необхідно завжди мати "під рукою"?
*** Під рукою нічого не треба мати! Машина ця майже ніколи не ламається раптом і зовсім! Я навіть перстал возити в машині будь-якої інструмент взагалі, ну крім балонніка. Прислухайтеся, принюхуватися, придивляйтеся, консультуйтеся, вчасно міняйте витратні матеріали, не економте на запчастинах (в сенсі не ставте лайно, все одно потім відгукнеться) і все буде нормально.
Якщо машина стара, рекомендую перевірити сталеву трубочку системи охолодження, що проходить уздовж маслянного картера до грубки. За нашою солі ця трубка дуже швидко прогниває і починає текти, що з часом може призвести до втрати охолоджувача.
P.S. А взагалі-то я приблизно можу сказати що і коли в ній зламається, тому як по-моєму у них у всіх ламається одне і теж. )) Але це вже зовсім інша історія і мені, щоб її написати, треба зібратися з думками. ))
Так, а навіщо вам специфікації деталей? Прийдете в магазин - вам там все знайдуть. Та й взагалі, чого питати про те що не турбує?
Якщо ззаду тихо, то навіщо вам знати про кісточках. ))
Плюси і мінуси
Про плюси можна почитати на mondeoclub.ru. там власники тусуються (а якщо коротко - багатий салон і видатні їздові характеристики), а мінуси такі: надійність у неї, як у форда (тобто так собі), а ремонтопридатність і вартість обслуговування із запчастинами як у японки. Ну і кліренс реально малуватий.
ледь ледь
плюси: дуже хороша керованість (що відразу робить мінусом слабкі версії двигунів, на мій погляд дивитися треба 2.0 або 2.5), приємна ергономіка, в більшості випадків відносно невисокі ціни на запчастини і обслуговування (наприклад, кульова TRW (постачальник конвеєра) 12 $, поміняти 15-20 $, а для японок це зазвичай обходиться мінімум рази в 3-4 дорожче), непогана тягова прохідність (і хоча геометрична обмежена кліренсом, але не так сильно як у Хонди Акорд :)
З мінусів - досить сильно забитий моторний відсік, як і у більшості сучасних машин, так що можливостей і самостійна заміна деталей поменше, в більшості випадків допомогти можуть тільки в сервісі. Так само у машин після 5-7 років часті проблеми з керманичами рейками (нові від постачальника конвеєра коштують близько 400 $), і відносно часто люди скаржаться на якісь дрібні проблеми з електрикою (зазвичай лікується дуже просто, чищенням раз'емчіков)
Двигуни веселі, люблять крутитися до РЕДЛАЙН. Але, як і всі сучасні двигуни, вимагають гарного догляду. вони повністю алюмінієві, перегрівати не бажано. у Зетек (1.6-2.0) зрідка виникають проблеми з пробоєм прокладки блоку, але в більшості випадків головку при цьому не веде і лікується лише заміною прокладки. Так само у Зетек раз в 60 тис км потрібно міняти ремінь ГРМ. У Дюратеков (2.5) найчастіша проблема - поломка помпи при пробігах більше 100тис км. Помпа туди йде тільки рідна, коштує близько 80 $. Але головне, вчасно побачити стрілку температури, що наближається до червоної зони
Впорскування вельми надійний, до того ж обладет розвиненою системою самодіагностики, так що в разі проблем шукати причини зазвичай просто. З найбільш частих проблем з уприскуванням - забруднився MAF (датчик витрати повітря). Можна зняти і почистити самому, звичайним аерозольним очищувачем карбюратора. Після цього машинка зазвичай починає їхати досить жвавіше :)
Так само іноді бувають проблеми з-за забився каталізатора, який стоїть просто замінити полум'ягасником.
Справна коробка (MTX75) забезпечує дуже чіткі і досить легкі перемикання. Але вимагає застосування відповідного масла. Будь-яка трансміссіонку 75W90 туди не піде. Або потрібно лити дорогу (15 $ за літр) рідну напівсинтетику, або брати відповідні за властивостями (і не менш дорогі) синтетики, наприклад (з перевірених за властивостями), Castrol SMX-S, Castrol TAF-X, Castrol Transmax Z, Esso GETRIEBEOEL FE 75W-90. Інші масла навіть будучи придатними за класами (GL-4 75W85 або 75W90) можуть не володіти потрібними властивостями, так як їх в'язкість при 40С в два рази вище, ніж необхідна фордовськой коробці, а при 20С - в 3-4 рази вище. І хоча це цілком задовольняє стандарту SAE, однак синхронізатори фордовськой коробки мають свій погляд на речі
Підвіска досить міцна, спереду найчастіше (в середньому раз в 30-40тик) вимагають заміни тяги стабілізатора (кісточки, близько 20 $). Сайлентблоки важелів досить живучі, але в разі чого і їх можна поміняти окремо від важелів
Задня підвіска багатоважільна, складна, але проблем зазвичай не досталяет, хіба що не на кожному сход-розвал регулюють сходження задньої осі, що для Мондео важливо
Гальма досить ефективні (особливо на версіях з 2.5 двигуном) і рідко доставляють проблеми. АБС дуже розумна, практично не заважає
Так, ще плюс, аеродинаміка продумана таким чином, що передні стекла в зоні огляду бічних дзеркал залишаються практично чистими навіть при русі в дуже брудну погоду. Заднє скло в хетчбеках і седанах теж, але це майже у всіх машин так.
У хороших комплектаціях зустрічається переднє скло з обігрівом, по зимі дуже корисна штука. доступна ще хіба що власникам мерседесів S-класу :) Причому фордівське скло хоч і коштує дорожче "безобогревному", але все ж дешевше мерседесовского;) Приблизно 250 $
Ну і на mondeoclub.ru ще почитай :)
А так же SMX-O і TAF-XS (-) - Mitch_Snake13.12.02 20:34