Практично кожен водій з часом починає помічати, що його автомобіль почав нібито повільніше розганятися, став не таким жвавим, як колись при покупці. Якщо Ви за весь час експлуатації регулярно відповідно до регламенту міняли масло і фільтра, чистили форсунки і т.д. а двигун все одно «не їде», то багато хто з нас починають замислюватися про «тюнінг двигуна»
Майже кожен чув за таке явище, як ЧІП-ТЮНІНГ, ще більшу кількість автовласників хочуть провести його на своєму двигуні, хоча майже кожен чув історію про неякісний чіп-тюнінг і наслідки від цього на двигун. Поява на ринку величезної кількості т.зв. «Чіп-тюнерів», які можуть (і проводять!) Швиденько і дешево зробити "чиповки", вражає професіоналів і лякає всіх, хто хоче отримати справжню якість і задоволення від водіння
ЧІП-ТЮНІНГ - в даній статті під цим загальним поняттям маються на увазі всі можливі варіанти внесення змін до програми роботи двигуна: традиційний чіп-тюнінг через роз'єм, заміна мікросхеми, установки дизель - та бензин-модулів
Слід мати на увазі, що створення серійної програми управління для конкретного автомобіля з його масою, передавальними числами трансмісії, типом двигуна, фазами газорозподілу, системою впуску та випуску і, нарешті, призначенням - велика праця, який виконується не просто одним фахівцем, а колективом висококваліфікованих автомобільних інженерів, які враховують при створенні програми таку кількість параметрів, про які багато хто з нас навіть і не чули. Та й не треба нам з Вами знати цього!
Важливо отримати кінцевий результат - відчуття, яке «спинним мозком» відчуває водій в кріслі розгониться автомобіля - задоволення від водіння і володіння міццю! Правда, тут необхідно враховувати, що відчуття розгону - це не максимальна потужність, вказана в технічному паспорті, а саме момент, що обертає, перетворений трансмісією через тягу. Максимальна потужність - енергетичний параметр двигуна, який головним чином визначає максимальну швидкість в сенсі стандартних налаштувань (детальний опис відмінностей між крутним моментом і максимальною потужністю описано доданому файлі)
Так що ж можна зробити для того, щоб змінити крутний момент і потужність, і при цьому не нашкодити двигуну?
Для атмосферного мотора можна збільшити кути випередження, отримавши таким чином в кінці такту стискування декілька більший тиск і, як наслідок, більший момент. Правда, це призводить до того, що запас детонаційної стійкості, закладений виробником, буде витрачений і вірогідність руйнування мотора детонацією підвищується. Для запобігання небажаних наслідків зазвичай рекомендується перейти на паливо з великим октановим числом. Строго кажучи, це залежить від величини закладеного конструктором запасу. Іноді він настільки великий, що можна використовувати колишнє паливо. Крім того, чутливість мотора до кута випередження запаленням різна на різних оборотах. Як правило, в області максимальної потужності збільшення кута не приводить до зростання моменту. Але в більшості випадків це і не потрібно. Якщо мета чіп-тюнінгу - поліпшення динаміки, то важливіше додати прискорення на середніх і низьких оборотах, які проходить мотор на кожній передачі. Як резюме можна сказати, що додані 0,5-1 кг * м до звичайних 9-15 кг * м для середніх оборотів дволітрового двигуна - не надто велике придбання, проте це відчутно покращує розгін автомобіля. Ефект залежить від того запасу, який залишив конструктор для конкретного мотора
Деякі ательє занадто легковажно ставляться до можливості "підкрутити" регулювання з метою збільшення потужності двигуна. Давайте спробуємо розібратися і пояснити, чому цього не варто робити і до чого це може привести
Варіант тонкої настройки випускного тракту розглядати не станемо, тому що він розрахований на роботу в певному, дуже вузькому діапазоні оборотів двигуна. Виробник регулює оптимальний випуск і вентиляцію циліндрів для звичайних режимів експлуатації. До речі, така настройка може підвищити потужність до 5-10%.
Розглянемо варіант збільшення потужності без збільшення ступеня стиснення як не вимагає механічних переробок двигуна, тобто наважуємося на проведення чіп-тюнінгу. Відкривши автомобільний журнал, запитавши у знайомих або пошукавши в Інтернеті, знаходимо «чіп-тюнера» і довіряємо йому або їм, свій автомобіль.
Припустимо, Вам знайшли всі основні осередки в пам'яті блоку управління, в яких зашиті всі параметри роботи, і змінили їх. Ось, здається, і все! Потужність зросла, автомобіль літає!
Тепер про ті наслідки, до яких повинен приготуватися господар автомобіля, довіривши проведення чіп-тюнінгу непрофесіоналові. Просто слідства збільшення потужності - з області механічного зносу. Приймемо за замовчуванням, що в двигуні використовується те ж саме (нехай найкрутіше) масло, присадок не використовуємо і ін. Що ж станеться?
Збільшення механічного зносу від тертя
Є кілька відповідальних вузлів тертя, знос в яких і визначає власне термін служби двигуна - пара тертя поршневі кільця - стінка циліндра, підшипник ковзання поршень-шатун, підшипник ковзання шатун-колінвал, ПС колінвал -блок циліндрів. Які процеси там присходят?
Розглянемо пару кільця - циліндр
Коли поршень не перебуває під навантаженням (всмоктування, випуск вихлопних газів), кільця перебувають під мінімальним навантаженням. Стінка кільця практично паралельна стінці циліндра. Як тільки відбувається займання палива, тиск різко зростає і кільце в канавці вивертається під навантаженням. У новому двигуні цей кут - мінімальний. У зношеному двигуні саме в цей момент додатково виникає ударна навантаження, під дією якої кільце своїм краєм вдаряє по стінці циліндра. Додатково деформуються кільцеві канавки - на рис. - нижній край тисне на поршень, верхній - зношує стінку циліндра. Тобто крім чисто зносу стінки циліндра при русі поршня відбувається імпульсний знос як стінки, так і деформація кільцевих канавок
Знос підшипників ковзання
Крім зносу від тертя, є ще і радіальна деформація, як вкладишів, так і опор. Форма отвору змінюється, виникають додаткові ударні навантаження за рахунок появи зазору в парі тертя. Виявляється як характерний стукіт. Спочатку "стукають пальчики", а потім може "стукануть" і двигун - проворот або просто руйнування вкладишів
Припустимо, що всі параметри по потужності і іншим параметрам - налаштовані на заводі-виробнику. Завод стверджує, що саме при такій настройці забезпечується заявлений моторесурс двигуна, відповідність його вимогам викиду, при цих налаштуваннях завод несе відповідальність за гарантії або в разі виявлення конструктивних дефектів - ліквідує їх за свій рахунок
Припустимо, що ми якимось чином перерегулювати двигун і потужність зросла (нехай це буде так званий "чип-тюнінг", не має значення поки). В результаті зростають навантаження в тих критичних вузлах, які описані вище. Причому, порушується і баланс видів зносу. При збільшенні потужності понад критичної цифри, закладеної конструктором, на 5-10 сил тертя в підшипниках зростає незначно, але збільшується тиск на стінки підшипників. В результаті - їх передчасна деформація, раніше виникають ударні навантаження в зазорах, відповідно, при цьому в прогресії буде рости і знос від тертя (трохи пізніше). Процес цей - наростаючий в прогресії - більше зазор - більше ударне навантаження - виникнення нештатних видів тертя)
Аналогічні речі відбуваються і у ВСІХ інших вузлах, механічно з'єднаних з двигуном - все шестерні зачеплення в підшипниках КПП, задньому мосту, в шрусах. Звідси - більш часте ТО трансмісії - заміна масла та інше
Зростання витрат масла - неминуче. В результаті збільшення зазорів між кільцями і стінкою циліндра більше масла "вигоряє". В результаті збільшення зазорів в підшипниках ковзання масло циркулює в системі з більшою швидкістю і тиск в системі мастила зменшується. Наслідок цього - прискорені процеси окислення масла і втрати його властивостей. Тобто порушуються і режими змащування двигуна, передбачені заводом-виготовлювачем
Система охолодження і температурний режим
Як не дивно, зменшується і термін їхньої служби антифризу. ККД двигуна не дорівнює нулю, тобто при збільшенні потужності двигуна зростає розсіює потужність. До речі, її навіть можна підрахувати в абсолютному вираженні, знаючи ККД двигуна і приріст потужності. Система охолодження працює в інтенсивнішому режимі. Природно, що антифриз набагато швидше втратить свої властивості, а всякі канали охолодження і радіатор набагато швидше засмічуються продуктами розкладання антифризу. Те ж стосується і помпи
Так що ж робити тому, хто хоче провести чип-тюнінг або встановити модуль?
Пристосування двигуна до місцевих за допомогою чип-тюнінгу (в будь-якому прояві) може в повній мірі правильно здійснити тільки фірма, що володіє як необхідним обладнанням і навченим персоналом, так і доступом до всіх технологічними картами роботи двигуна. Причина тут криється в тому, що при зміні хоча б одного параметра - будь то момент запалювання або момент упорскування палива - відбудеться розбалансування маси інших параметрів, від СО до резонансу в системі випуску відпрацьованих газів. Тронь будь-який параметр в ПЗУ або покрути гвинтик в повітряному витратомірі, не знаючи технологічних карт - так, ми побачимо, наприклад, зміна вмісту СО. Але не побачимо тих змін, які відбуваються не у вихлопній трубі
Окремо слід сказати про сучасних турбированних моторах, де тиск нагнітання управляється контролером. В такому випадку програма управління стає повним господарем становища, а значить - зміна цієї програми має бути найбільш компетентним!
Також необхідно враховувати, що система змащення, охолодження, інтеркулер, вентиляція підкапотного простору і трансмісія залишилися колишніми. Тому використовувати додаткову потужність понад стандартну можна тільки короткими імпульсами для, наприклад, старту з місця або випередження попереду автомобіля, що йде. Після пікових навантажень необхідно декілька хвилин спокійної їзди для зняття теплового стресу. Вимоги до якості дизельного палива і октанового числа бензину стають суворіше
Як правило, всі, хто цікавиться, чи щось чув про чіп-тюнінгу, так чи інакше розуміють, що машина поїде краще. З короткого вищевикладеного пояснення приблизно зрозуміло, як, наскільки і за рахунок чого. Проте, завжди виникає питання - що буде з ресурсом двигуна і витратою палива
Ресурс - просте запитання. Ресурс двигуна витрачає не програма, а водій. Додаткові можливості програми - тільки збільшився потенціал водія. Чим частіше він навантажує мотор, тим швидше наближає капітальний ремонт. Це справедливо навіть для абсолютно стандартного автомобіля. Іноді ресурс серійного автомобіля у різних господарів відрізняється більш ніж в два рази. Це наслідки різного стилю водіння і різних умов експлуатації. Не тисніть на газ без особливої необхідності, і Ви продовжите життя мотору. Будь-якому, серійному і перенастроює
Витрата палива вимагає деяких пояснень. Всі сучасні програми управління двигуном багаторежимні. Вони «розуміють» водія і включають такі калібрування, які відповідають умовам руху. Наприклад, якщо ми рухаємося в спокійному темпі, настройки будуть взяті для економічного режиму
Також ми хочемо сказати, що багато водіїв свідомо намагаються компенсувати відомі несправності за допомогою нової програми. Це неможливо. Більш того, солідні тюнінгові компанії ніколи не візьмуть в роботу автомобіль з несправностями. Так чи інакше, рішення споживача про виконання чіп-тюнінгу на автомобілі - його власний ризик
Може статися таке, що програма врядування містить помилки, наслідком яких, як правило, буває детонація і пошкодження мотора. Такі випадки надзвичайно рідкісні і пов'язані з джерелом тюнинговой прошивки. Про джерела треба сказати окремо для вітчизняних автомобілів і закордонних.
Для вітчизняних автомобілів існують, і цілком доступні за ціною, комп'ютерні програми, які «знають» калібрування і дозволяють легко вносити зміни в штатні контролери. Отже, джерелом тюнинговой прошивки може бути будь-який власник такого софта. Практика показує, що більшість таких людей - фахівці в комп'ютерній області, але мало розбираються в процесах, що відбуваються в моторі. Крім того, у них немає необхідного вимірювального обладнання для настройки двигунів. Тому програми калибруются по відчуттях, і помилки зустрічаються часто. Ціна програм від 100 доларів і більше
У країнах СНД, а також у всій Східній Європі, немає фірм, що виготовляють нестандартні прошивки для іноземних автомобілів. Все продають підготовлені в Європі і США файли, де це явище носить масовий характер. Звичайно, в технічній грамотності та ентузіазмі нашим співгромадянам не відмовиш. Відомі випадки, коли власник конкретного автомобіля, прекрасний програміст, як хобі, витративши величезну кількість часу і праці, нарешті розшифровує дамп свого контролера і отримує можливість вносити зміни в програму управління. Послуги таких людей часто безкоштовні, але, як ми розуміємо, і відповідальності ніякої ...
Семінар компанії Fasttuning
Доповідач: Friedrich Pochman.
+1 regzno.
Я сам чіпований вже 4-ри рази. Чи не тому-що погана прошивка, а тому-що вийшла нова версія. І кожен раз бачу поліпшення. Первинне - зросла динаміка, вторинне - впав витрата.
ТО проходжу по сервісній книжці на СТО, з яким довіряю. Чи не для "гарантії", тому що більшість з нас знає - довести що ти "не верблюд" при виході з ладу тієї чи іншої деталі не вийде, якщо інженер по гарантії вирішить тобі не допомагати. ТО я проводжу для того, щоб машина була в порядку і стою над душею у майстра, який ТО проводить і задаю дурні питання, прошу ради ... тому-що я машинку люблю. А чіп-тюн реально робить її плавніше, швидше і економічніше. Що стосується капиталки. Згоден на всі 100, що в першу чергу залежить від самого водія, а не від тюнінгу.
Чіпований. Витрата На 2 літри менше і їздити стала швидше!
Задоволений всім раджу
Я щитаю што чіп ето все маячня нафіг чиповать купи се нову машину. Я сам загорівся чіпом не варто етого робити у якогось монстра за 200грн. нада наити нормальних Чипера Коля борода на Чайці шарить але він відразу говорить все што потім буде з двиглом і ти розумієш што ти накатаеш якусь сотню і тобі доведеться робити кап ремонт тоді ти задумаєшся нафіга ето все треба било. Я не сперечаюся може ето і добре але нада продумати наслідки.
Той хто цю статейку зрозумів наверна накуреному був, більшого абсурду не чув.
Чіп тюнінг дає налаштувати роботу двигуна на 100% спалювання палива і максимальною ефективності використання Т.С. А ті хто сумніваються нехай перемещяют свій автомобіль на стоці і отлістивают бабки на заправках і СТО на капремонтах. Тільки нехай нелезут в лівий ряд зі швидкістю 40 км / год бо їх дрочболоід більше не їде. Чіп тюнінг РУЛИТ.
Так все залежатиме від водія) тільки складніше буде контролювати расход.еслі досвід є те можна. попелиць раджу хороша масла і фільтер повітряний. і по ширше гуму
Ось ті хто писали що чіпований і все клас, дайте контакти майстра. Дякуємо.
Здраствуйте! Машинці 6000, скоро перше ТО, за рік буду проїжджати приблизно 15 тому Є бажання чіпонуться, причини в принципі ті ж що і у більшості відгукнулися про чіповке на сайтах: посмикування, витрата, динаміка і т.д.
Потрібна людина який грамотно зможе прошити машинку, а то мені треба що б вона їздила, і по 10 раз кататися на доопрацювання я не можу! Рекомендують Ростика RDK з ланос клубу! Що скажете колеги. Буду вдячний!
Підкажіть будь ласка що робити! Я чіпонул авео все влаштовує тільки коли тиснеш газ починають цокотіли компенсаторі або пальці і потім пропадають. Що робити??