У нашій сьогоднішній статті ми будемо розглядати тільки дискові гальма. Очевидно, що вони мають ряд переваг над ободнимі гальмами. Якщо ваше колесо почне вісьмох, то колодки не будуть чиркати об обід, і ви спокійно зможете дістатися до сервісу або до будинку. При гальмуванні обід не зношується, що впливає на довговічність. Їх не потрібно підлаштовувати у міру зносу колодок або це робиться швидко і без зайвого інструмента. Загалом, у дискових гальм суцільні плюси. Але що саме взяти, механіку або гідравліку? Принцип роботи дискових гальм простий до неподобства. До втулці вашого колеса, болтами або за допомогою спеціальних шліцов, кріпиться гальмівний диск. На вилку або раму прикручений калипер, який за допомогою гідролінії або троса з'єднується з вашої гальмівною ручкою. При натисканні на ручку колодки затискають диск і відбувається гальмування.
Так що ж краще взяти, гідравлічні чи механіку? Для початку потрібно краще розуміти конструкцію обох типів гальм.
Принципову схему пристрою дискової гідравліки ви можете бачити на схемі нижче:
* Поршні в гідравлічних гальмах розходяться самі, коли ви відпускаєте ручку гальма, а пружини потрібні для того, щоб гальмівні колодки були притиснуті до поршнів і не терлися об гальмівний диск, коли це не потрібно. Бувають варіації на тему повертає пружини для колодок. Це може бути, як подпружиненная вставка, так і спеціальне кріплення для колодок на поршні. На роботу гальма це ніяк не впливає.
плюси:
- Головний і незаперечний плюс гідравліки - це те, що навіть в найпростішій версії гальм обидві гальмівні колодки затискають диск з обох сторін.
- Каліпер центрується сам. якщо гальма в хорошому стані, були вчасно обслужені і поршні не забруднені. Ця перевага випливає з попереднього пункту. Під час налаштування гальм, при натисканні на ручку гальма, калипер сам затискає гальмівний диск і вам залишається тільки прикрутити калипер до вилки / рамі. Виставляти зазори між колодками непотрібно.
- Прекрасна модуляція і передбачуваність. Гідравліка залежною від забруднення сорочок і тросів, отже, після грязьовий покатушки гідравліка гальмує так само, як і до неї. На гальмівній ручці відмінно відчувається зусилля, яке необхідно прикласти для блокування колеса (та сама модуляція).
мінуси:
- Гальмівна рідина набирає вологу. Чи використовуєте ви гальма на основі DOT, а може бути на основі мінерального масла - це не важливо. У будь-якому випадку, в перебігу часу всередину потрапляє волога, що знижує точку кипіння гальмівної рідини.
- Гідравліка «кипить». Цей недолік випливає з попереднього. Чим нижче точка кипіння, тим менше тепла потрібно гальмівної рідини щоб закипіти. Якщо вам належить затяжний спуск, під час якого ви будете постійно гальмувати, то в якийсь момент рідина в гальмах перегріється і скипить. Як тільки гальмівна рідина скипить, в ваших гальмах замість однорідної рідини з'явиться рідина + газ. А газ, на відміну від рідини, відмінно стискується і коли ви натиснете на гальмівну ручку, вона просто провалиться до гріпси і гальмування не відбудеться. Навіть незважаючи на те, що таке буває рідко, варто це враховувати.
- Складність в обслуговуванні. Через те, що рідина набирає вологу, гальма необхідно прокачувати. Зробити це самостійно, без набору необхідних інструментів, вкрай складно. Потрібен досвід і навички. Якщо ви порвали / перегнули / проткнули гідролінію, доведеться замовляти нову або віддавати гальма в сервіс для заміни.
- Ціна. Хороша гідравліка варто дуже пристойних грошей. Вам потрібно буде серйозно розщедритися!
Механічні гальма - це якраз той випадок, в якому говорять: «Простота - запорука успіху». І це правда! Принцип роботи механічних гальм простий до неподобства. Ви тиснете на гальмівну ручку, яка тягне гальмівний трос, який, в свою чергу, тягне спеціальний важіль на Каліпери, який спонукає гальмівну колодку до диска. Profit!
плюси:
- Механіка не кипить. Так як рідини немає, то і кипіти нічому. Механіка буде гальмувати до того моменту, поки ви не перегріється ротор і колодки, і вони не «попливуть».
- Її простіше обслуговувати. Вам не важко буде замінити трос і сорочку самостійно, це можна зробити навіть далеко від цивілізації під час велопоходу. Запасний трос і сорочка - займають мінімум місця і вимагають мінімум інструменту.
- Механіка стійка до падінь. Трос набагато складніше порвати при падінні, ніж гідролінію. Якщо ви гепнувся об землю і ваш кермо провернули кілька разів навколо рами, ймовірність того, що ваша гидролінія порветься дорівнює нулю.
- Невелика ціна. Хороша механіка варто як найпростіша гідравліка.
- Залежність від якості тросів і сорочки, а також від їх чистоти. Якщо в сорочку набився бруд, а трос розтягнутий, то гальмівна ручка буде важче знаходитесь у скрутному становищі і точку контакту колодок буде важче знайти, що впливає на модуляцію.
- Точне підстроювання колодок. Доведеться періодично підлаштовувати колодки, якщо ви хочете, щоб точка контакту колодок з ротором була в одному положенні ручки. Благо це робиться одним оборотом шестикутника.
Підводячи підсумок хотілося б чесно сказати, ми намагалися, але об'єктивних мінусів механіки більше не знайшли. Якщо ви не планується займатися даунхіл, професійним крос-кантрі, фрірайдом або іншими агресивними видами спорту, механічних гальм вам вистачить з головою. Якщо у вас під боком немає майстерень, де ви зможете обслуговувати і закуповувати витратні матеріали на гідравліку, то виваженість покупки таких гальм викликає сумніви.
- JustUnicorn
-
Краще за місяць
res
raskladnoy
IvanKunaev
bizzarrro
Zhelenkov_Andrey
DenisVdovin
Dustman
patrekey
raskladnoy
IvanKunaev