Спори про необхідність заміни рідини ATF виникли не на порожньому місці. Проте питання: чи потрібно міняти масло в АКПП? - вже давно має технічно обґрунтовану відповідь. Розглянемо процеси, що впливають на ресурс рідини АКПП, а також основні правила заміни.
Розуміння принципу роботи
Чому рідина ATF має ресурс
Розглядати роль масла в коробці передач будемо з урахуванням факторів, що обумовлюють необхідність періодичної заміни рідини ATF. Як було сказано вище, при зрівнянні швидкості обертання вхідного і вихідного валів турбінне колесо притискається до корпусу ВМД. Для забезпечення достатнього коефіцієнта зчеплення на корпусі турбінного колеса розташована фрикційна накладка, а на корпус ВМД наноситься фрикційний шар. При зіткненні двох поверхонь відбувається прослизання, що провокує відщеплення мікрочастинок поверхні фрикційних. А оскільки турбінне колесо обертається в маслі, то що відкололися частинки потрапляють в рідину АТФ.
Для розуміння шкоди, якої завдають тверді частинки, слід згадати про гідравлічної клапанної плиті. Саме в ній здійснюється вся магія по перенаправлення тиску рідини для замикання / розмикання гідротрансформатора, зміні передач. Блок управління АКПП управляє соленоїдами, які відкривають або закривають необхідні канали в гідроблоків. Для забезпечення необхідного тиску масла канали повинні бути чистими, соленоїди повинні рухатися без заїдань і не зависати в певних положеннях. У зворотному випадку починаються:
- поштовхи при перемиканні передач;
- стусани при зміні режимів селектора АКПП;
- проблеми з включенням передач і т.д.
Як ви вже здогадалися, пил від фрикційних накладок забруднює масло. У підсумку в каналах скупчуються грязьові відкладення, які перешкоджають нормальній циркуляції рідини АТФ. Фрикційне пил є сильним абразивом, а тому збільшується знос місць переміщення соленоїдів.
Знос фрикційних накладок, перегрів
Зміна передавальних чисел в АКПП відбувається шляхом блокування відповідних пакетів фрикционов. Зрозуміло, при зіткненні фрикційних і сталевих дисків уникнути часткового проковзування неможливо, що також додає частинок зносу в маслі.
Для уловлювання продуктів зносу в конструкції передбачений фільтр. Міняти масло АКПП потрібно обов'язково з фільтром.
Чому сучасним АКПП заміна масла потрібна частіше
При незаблокованому ВМД між вхідним і вихідним валом КПП допускається проворачивание, так як зв'язуються вони тільки циркуляцією масла. Саме це дає автоматичної трансмісії всім відому плавність і м'якість, а також сприяє загальній зносостійкості вузла. Але в такому випадку ККД коробки автомат досить низький (75% -85%). У старих добрих автоматах кінця ХХ століття блокування гідротрансформатора відбувалася на швидкості 60-70 км / год. При таких швидкостях крутний момент переважної більшості двигунів не здатний завдати АКПП шкоду, як би водій не управлявся з педаллю акселератора.
ККД сучасних 6-ти, 8-ми східчастих АКПП може досягати рекордних 94-95%. Досягається це ранній блокуванням ВМД. Муфта блокування з проскальзиваніем підключається настільки рано, наскільки це можливо. В результаті ми отримуємо:
- поліпшення розгінної динаміки автомобіля за рахунок більш повної передачі крутного моменту від коленвала до коліс;
- зменшення витрат палива, тому що зменшуються механічні втрати на перекачування масла;
- більше фрикційної пилу в рідини АТФ, що вимагає більш частої заміни масла АКПП.
Вимоги виробників АКПП
Багато старих, так і деякі сучасні АКПП, мають в керівництві по ремонту та експлуатації положення, яке стверджує, що масло в АКПП заливається на весь термін служби трансмісії. Але навіть в найнадійнішою АКПП, з «грубим» управлінням і пізньої блокуванням ВМД потрібна заміна масла. Якщо ви бажаєте довгого життя автоматичній коробці, заміну рідини ATF слід проводити не рідше ніж кожні 100 тис. Км. Для сучасних автоматичних трансмісій термін заміни масла скорочується до 80 тис. / Км. При розрахунку терміну заміни враховуйте умови експлуатації. Термін служби рідини АТФ скорочують:
- постійна динамічна їзда з педаллю «у підлогу»;
- часта їзда в заметі, особливо на асфальті, чіпкому грунті або покриттях із змінним коефіцієнтом зчеплення;
- їзда вантаженим або з важким причепом;
- неправильна буксирування автомобіля.
Якщо ваш автомобіль використовується в подібних умовах, термін заміни масла АКПП краще скоротити до 80 тис.км. Для сучасних автоматичних коробок періодичність заміни слід скорочувати до 50-60 тис. Км.
Перевірка стану
На багатьох коробках передач не передбачений щуп, тому на таких авто перевірити стан масла можна, відкрутивши болт зливного отвору, який, до речі, також нечасто передбаченої конструкцією, або знявши піддон. В інших випадках стан рідини АТФ, а також рівень перевіряється спеціальним щупом. Якість масла найкраще визначати крапельним тестом. Для перевірки вам потрібно капнути трохи масла на чисту ганчір'я світлого кольору. Рідина АТФ повинна бути без горілого запаху, мати в'язкість і відтінок, близькі до нового маслу. Невелике помутніння через кілька десятків тисяч кілометрів допускається, але не більше.
Ще статті з рубрики Теорія