Проблема: не вдається з'єднатися повний привід.
симптоми:
1. Індикація загоряється як годиться.
2. Ніяких помилок.
3. При перемиканні в положення 4Н нічого не відбувається.
4. Звукові симптоми типу "клацань" відсутні.
5. На підйомнику ін включенні 4Н передній кардан починає крутитися, а колеса залишаються на місці.
Що ВЖЕ перевірено:
1. Генератор майже новий і нормально створює розрядження (я вже з ним їздив в гівна).
2. Всі трубки чисті, з'єднання герметичні.
3. Односторонній клапан (поплавок) працює ніби як нормально (при спробі ротом дути в обратку зовсім чуть чуть вдається туди вдути, прям саму крапельку). Правда варто цей клапан прямо відразу після генератора.
4. Трубка підключення повного приводу від актуаторами при включенні створює розрядження (при 2Н розрядження відсутня). Майже таке ж розрядження, як якщо б провести трубку безпосередньо від генератора (зовсім крапельку менше). Не знаю вже, чи нормальна невелика втрата вакууму ... Можу описати силу присмоктування в цій трубці так: палець присмоктується, але як то так. Здається, що навіть аркуш паперу не буде триматися. Ну або буде прям на межі падіння.
5. Запобіжники цілі.
6. При зволіканні пильовика на штоку - весь шток в маслі (більше схожому на старий литол, але він там є в достатку), не має ознак іржі або заклинювання.
Була первинна проблема в тому, що в місці з'єднання штока з фігньою, яка безпосередньо включає передній привід, була відсутня з'єднує їх шпонка (або що там мало би бути). Тимчасово з'єднав їх саморезом.
Але, повний привід так і не вдалося підключитися ніби як. Принаймні після включення 4Н тепер стали відбуватися виразні клацання, але сам повний привід походу не працює. Принаймні шток при будь-якому положенні 2Н-4Н-4L залишається на місці.
Схоже самому актуаторами не вистачає сили втягнути шток (або я просто не розібрався в механіці підключення 4Н). Але якщо штоку допомогти плоскогубцями (потягнути в сторону актуаторами), то шток разом з його продовженням трохи відходить в сторону, але якщо припинити тягнути - все повертається назад. Тобто фактично хід штока знаходиться в межах 0,5 сантиметра. Якщо вимкнути повний привід і спробувати плоскогубцями витягнути цей шток - то зусилля треба докласти в два рази більше, ніж при включеному 4Н. Але раз шток завжди залишається на одному місці при перемиканні 2Н-4Н (перевіряю один без помічника) - то і привід не включається.
Власне у мене кілька запитань було:
1. Яким повинен бути хід штока? В яких межах?
2. Як таке досить маленьке розрядження здатне втягнути шток, який на іншому кінці тримає досить потужна пружина? Плоскогубцями то витягнути важко. Які має бути розрядження приблизно?
3. Як правильно перевірити роботу повного приводу при відсутності можливості вивісити колеса або заїхати на підйомник?
4. Чи можна перевірити повний привід візуально? Коли з боку людина спостерігає за передніми колесами, а я з перегазовкой різко стартую на якому-небудь розсипчастою грунті (асфальт рясно засипаний відсівом). Чи буде помітно прокручування одного з передніх коліс на місці. Залізти в гівна - не пропонувати +))) сикотно. Раптом не полагодив? Grin
5. Скільки насправді треба проїхати перш ніж повний привід почне працювати? Чи дійсно треба ще проїхати 5-10 метром перш ніж він почне працювати? Або це відбувається моментально?
UPD:
І так. Сьогодні я полагодив свій повний привід. Ну як полагодив ... Самоісцелілся Grin
З метою пошуку відповідей на раніше задані мною питання я посадив за кермо дружину, а сам поліз дивитися як шток ходить.
Лежу, задер гумку і командую "Вмикай!" Grin
Яке ж було моє здивування, коли Актуатор на цілий сантиметр втягнув шток ... Лежу в непонятка ... Вчора ж ще нічого не працювало ...
Командую "Вимикай" - шток заходить назад на цей же сантиметр. Ще 4-7 таких експериментів і я з повною упевненістю їжу відчувати в польових умовах. Все супер! Передок працює в штатному режимі. Машина гребе як радянський танк на підступах до Берліну ... Немає жодних стукотів, геп, заїдань.
Тепер, коли знавців тут не знайшлося, відповім САМ на свої ж питання. Так то пофиг, але раптом кому стане в нагоді ...
Відповіді (питання трохи вище на самому початку):
1. Шток ходить в межах близько 1 см. При включенні 4Н Актуатор втягує шток на 1см і тримає в такому положенні. При перемиканні назад в 2Н Актуатор перестає його втягувати і за допомогою пружини шток повертається до свого попереднього положення.
2. Така мала сила розрядження здатна втягувати шток за допомогою актуаторами. Цього достатньо.
3. Не потрібні ніякі підйомники і домкрати. Потрібно знайти ненадійно закріпленій конструкції (мокрий асфальт, путівець, щебінь, відсів). У моєму випадку був сухий асфальт присипаний відсівом. Включаємо повний привід. Для вірності проїжджаємо буквально пару метрів вперед, а потім вивертаємо колеса вліво, так, щоб висунувши голову у відкрите вікно можна було спостерігати за переднім лівим колесом. Далі з невеликою перегазовкой різко стартуємо вперед. При підключеному передньому приводі передні колеса будуть пробуксовувати як і задні. Робимо два-три таких тесту, періодично то підключаючи то відключаючи 4Н і переконуємося в його працездатності (або навпаки). На робочому передньому приводі передні колеса повинні пробуксовувати 100%.
4. Так. Можна поставити людину на узбіччі, щоб він стежив, а водій з перегазовкой стартував на нестійкій поверхні (див. П.3). Прокрутка (шліфування) передніх коліс буде видно відразу, якщо включений повний привід.
5. Після включення 4Н повний привід включається з 2-5 секундною затримкою. Буває треба проїхати 1-2 метра для його включення. Відключається так само. З мізерною затримкою і з необхідністю проїхати 1-2 метра для його відключення.
Тепер про те, як я полагодив передній привід:
1. По-перше, у мене була відсутня шпилька, що з'єднує шкиф з фігньою, яку від витягати повинен. Вона знаходиться приблизно посередині і закрита гумовою гофрой ... Якби не випадок я б ДУЖЕ довго відключав і перевіряв все шланги, Актуатор або електромагнітні клапани. Відтягуючи гофру з боку приводу (не з боку актуаторами) і пальчиками крізь всю мастило і іншу бяку намацує місце з'єднання. Буде відразу зрозуміло з'єднані вони чи ні.
2. Я від злості, коли вчора ввечері валявся під машиною і намагався полагодити, пару разів стукнув по актуатора плоскогубцями з думками "Сука! Че тобі не подобається те ?!". Ну і пішов додому сумувати ... А сьогодні - все працює ... Grin
Одумався Актуатор, мабуть ... Але, коли мене так підвела ця пневматична система - всерйоз задумався про механічні хабах ... Але, якщо у Вас немає змоги полагодити, на всякий випадок Штовхніть по колесу і вилаявся так, як в школі не лаялися Grin
Дивишся до ранку все нормалізується Grin
Так що, народ, не поспішайте міняти актуатори, поплавці й соленоїди і так далі. У мене теж вже в резерві лежить блок соленоїдів на складі, сьогодні буду дзвонити відмовлятися. Досить все продути і простукати і застосувати український добірний мат. Це ж Україна ... Grin
ПС: викладаю архів з картинками і текстовим блокнотом. які я для себе виділив при пошуку несправності. Може комусь допоможе.