Клімат контроль.
Так ось, при першому огляді виявилося, що клімат не працює взагалі. Тобто навіть вентилятор не крутив. Мене це не сильно збентежило, знав, що купую. Вже на другий день проблема була вирішена, замінив згорілий запобіжник вентилятора клімату, який стояв номіналом 10А! Змінив я його на покладені 40А. Ну і природно, при включенні клімату з усіх боків став лунати тріск. Знайоме, проходили. Колишня моя Е34 теж довго тріщала заслінками.
Скажу відразу, клімат у мене звичайний KLA, тобто шість заслінок і шість моторів, у тих у кого KKLA (клімат з екраном) у тих на чотири заслінки більше.
Вже до травня місяця були куплені два моторчика заслінок і нові тяги для заслінок простору ніг. Розкидав весь салон, розібрав короб клімату і промив все хлоркою, від грибка та іншої срані. Коли салон був зібраний, то прогнав клімат димовою шашкою, японські які. Від шашки, до речі запах хлорки стояв довше ніж від прямого втручання з хлоркою в радіатори.
Підсумок - заслінки всі працюють, нічого не тріщить, але холод як не було, так і немає.
Став перевіряти сигнал до ел.клапана компресора - є сигнал. Перевірив обмотку клапана - є 0,8А. Запустив двигун і подав 12В. від АКБ - нуль реакції, тиск незмінно.
Зняв сривной муфту - ціла. Висновок - компресор швидше мертвий, ніж живий.
Закуповувати запчастинами, шукаю компресор.
І, виявляється світ не без добрих людей. Запропонували мені компресор, на якому зірвало муфту. Муфту намагалися замінити, але щось там не вийшло. Загалом віддають «за так» мені потрібно тільки послуги ТК оплатити. Отримав компресор. На відміну від мого на вигляд - страшненький, весь в бруді, залишки муфти розкидана, різьблення на валу забита. Але з закрученими обома патрубками (с.д. і н.д. магістралі) і патрубки - заглушені. Тобто внутрянка в чистоті. Відмиваємо зовні!
Вал однозначно на викид, благо є мій вал з похилою шайбою, їм стружка не страшна. За допомогою болгарки видаляємо залишки муфти і розбираємо компресор. Усередині все в ідеалі! Масла злилося грам 50, жовтенькі. Поршня - як яєчка)). Перебираю компресор, по суті з двох один збираю. Корпус і ЦПГ з подарованого, вал з похилою шайбою з мого, муфта з підшипником з мого, ел.клапан ставлю - НОВИЙ! Прикупив з нагоди і ось його поставив.
Зворотній збірка.
Було вирішено промивати систему, ті патрубки, які вдалося зняти - були зняті і продуті пропаном. Радіатори (випарник і конденсатор) вирішив не мити пропаном. Боляче клопітно і смердюче.
Виготовив систему з ел.бензонасоса, шлангів, фітингів і фільтрів від карбюратора. Зловили спочатку БЕНЗИН-НЕФРАС, бо він добре змиває масло, плюс випаровується швидко і без жирного нальоту. Вимилось багато! Багато стружки, фільтра стояли на вході і виході і змінювалися кожен цикл. На конденсатор чотири цикли по 20 хвилин робив, на випарник - три. Щоразу з новим НЕФРАС. На останньому циклі міняв фільтра і заливав БР-2, малярський обезжириватель. Насос створює тиск в контурах 4бара. Після всіх процедур продував обидва радіатора стисненим повітрям з тиском в 4атм. (Більше компресор не качав), вилилося з обох радіаторів ще близько півлітра чистого БР2.
Тепер при включеному вентиляторі клімату я чув легке сипіння, сипіння це було в випарнику, частина фреону залишилася після опресування і компресор ці 100грам справно перекачував.
Через місяць я нарешті то знайшов час для заправки системи Мерса. Вибір припав на один шинних центрів міста, та хай там немає профі, але там є заправна станція, а такий комплекс зробить «так як треба».
Станція відкачала фреон із системи - вийшло 116грамм, відкачала масло і провела вакуумирование системи - 6мінут, вакуумирование дуже важливий пункт, з його допомогою робляться відразу дві операції, перевірка всієї системи на герметичність, плюс вакуум випаровує залишки вологи в системі, а волога, як відомо - найгірший ворог кондиціонерів. Після було відміряно 650грамм фреону (+100 моїх) і 30%! масла від 650грамм, ось для чого я заправляв в компресор 120грамм. Частина цього масла так і залишилася в картері компресора. А якщо цього не зробити, то компресор буде на масляному голодуванні і швидко сам себе зжере тертям з дефіцитом масла. Запустили ДВС, включився вентилятор конденсатора, тиск став рости в найвищій частині, падати в низькій з сопел пішов холодне повітря. Обороти ДВС жодного разу не піднімалися, для чистоти експерименту, і ось на хх був досягнутий максимум «холоду» - +13,1 градуса за Цельсієм. Розрахувався, відключені. Поїхали, кайфуем. Мерседес став Мерседесом!
У підсумку - за один рік я отримав робочу систему клімату, зі справними заслінками, датчиками і кондиціонером. Фінансів не багато витрачено, близько 30,000рублей в коло. Основне - це мій особистий час і праці.
Так що - кондиціонер на Мерседесі цілком реально реанімувати, при невеликих витратах.