Вивчаємо нюанси «Автодору».
Для тих, хто не в курсі: «Автодор» - це система автоматичної фіксації перевищення швидкості, на підставі даних з якої розсилаються «листи щастя». Опис системи є в безлічі джерел, в тому числі і на офіційному сайті «Автодору».
«Автодору» почала працювати близько двох років тому в Татарстані, до сьогоднішнього дня вона прийнята в комерційну експлуатацію в восьми регіонах РФ (Татарстан, Самарська, Ульяновська, Пензенська і Московська області, республіки Північна Осетія і Інгушетія). Ще в дев'яти регіонах йде тестова експлуатація: система працює, але штрафи не розсилаються (Москва, Санкт-Петербург, Нижегородська, Свердловська, Калінінградська, Рязанська і Брянська області, республіки Крим і Чечня). Це інформація з офіційного сайту.
Navstar / ГЛОНАСС-приймач використовується для синхронізації системного часу РТС, що є обов'язковим для системи, головним реєстраційним параметром якої час і є. Але супутникова навігація застосовується ще й для визначення місця розташування реєстраторів (координати навіть «вбиваються» в «листи щастя»).
Це важливо: відстань між двома модулями не вимірюються «по землі», а оцінюється по супутниках. Без дорогої корекції коливання визначення місця розташування звичайного ГЛОНАСС-приймача можуть досягати десяти і більше метрів. Для приймача Геос-1М. використаного в «Автодору», навіть по ТУ похибка становить чотири метри.
Ось на цій картинці можна побачити результати польових випробувань приймача Геос-1М, проведених самим виробником. Чи не закреслена хрестиками лінія - це відхилення від реального положення.
Точних характеристик «Автодор» у відкритому доступі теж немає, але ми можемо поділитися з читачами технічними умовами (ТУ), відповідно до яких реєстратори і виробляються.
Діапазон контрольованих швидкостей - від 1 до 200 км / год при похибки вимірювання в п'ять відсотків. Для швидкості в 100 км / ч це буде 5 км / год. Порівняйте зі «Стрілкою», що забезпечує погрішність не більше 2 км / год. А все тому, що похибка визначення координат «Автодор» - увага! - шість метрів! Це все-таки забагато для приладу, на підставі даних якого люди платять свої гроші.
Кількість знімків в секунду - до 12. Якщо врахувати, що при швидкості в 100 км / год автомобіль проходить 27,7 метрів в секунду, а діапазон «зору» фотокамери в поздовжньому напрямку - близько семи метрів, то одночасно «Автодор» може сфотографувати максимум три автомобіля, по одному на кожній з трьох смуг руху (з урахуванням дистанції між автомобілями). Більше трьох смуг система не контролює, на шестисмугового МКАД (зовнішня частина в районі Лосиного острова) довелося ставити два реєстратора в лінію. Це хороша «скорострільність», але менше «стрілочної», та веде одночасно до 40 цілей на шести смугах руху з глибиною ведення 400-450 метрів, а ГРЗ розпізнає в діапазоні до 50 метрів. «Автодору» нікого нікуди не веде, просто одноразово «клацає» номерний знак проїжджаючого автомобіля.
З цього випливає перший спосіб можливої протидії «Автодору», чи не стовідсотковий, але все ж. Оскільки кут зору камери обмежений, а самі реєстратори монтують, як правило, на стовпах уздовж правих узбіч доріг, то на трехполосной магістралі максимальне зміщення вліво дає деяку ймовірність неповного розпізнавання. На МКАД, навпаки, досить зміститися вправо, на технічну смугу.
Найпростіший і очевидний спосіб «обдурити» «Автодор» - знизити швидкість в зоні контролю, між двома датчиками. Навіть якщо влетів під перший реєстратор з серйозним перевищенням, то уповільнення дозволить утримати середню швидкість в заданих рамках.
Для визначення місця розташування датчиків зручно використовувати радар-детектори з функцією GPS, в них закачуються актуальні бази даних, і прилади попереджають як про наближення до першого реєстратору, так і про вихід із зони контролю.
На жаль, офіційних схем розташування камер «Автодор» у відкритому доступі немає, доводиться покладатися на «народні» бази даних.
Ідеальним способом індикації було б зміна кольору індикатора на, припустимо, яскраво-оранжевий в зоні контролю (а не плохоразлічімие написи і символи) з одночасним попискування. Але так поки ніхто не робить.
Ось, власне кажучи, і весь арсенал законного протидії «Автодору».
Досі точаться дискусії про юридичну небездоганності самої системи контролю середньої швидкості. І часто можна зустріти рекомендацію оскаржувати такі штрафи в суді. Мовляв, КОАП не оперує поняттям «середня швидкість» і на цій підставі є можливість поставити під сумнів сам принцип вимірювання.
На жаль, практика таких оспариваний виглядає песимістично: жодна справа до цих пір не було вирішено на користь порушника. І це де-юре цілком обгрунтовано, тому що КОАП взагалі не уточнює, яким методом вимірювання було встановлено порушення. Деякий шанс добитися перегляду є при незначному перевищенні швидкості, на чотири-п'ять км / ч. При цьому слід апелювати до конструктивної похибки комплексу в рамках цієї величини. Але довести наявність цієї помилки теж непросто, так як офіційних документів, що її підтверджують, співробітники «Автодор» першим зустрічним не видадуть.
Що б там не говорив Антон Куховаренко в своїх інтерв'ю, «Автодор» не є першою в Росії системою фотофіксації, що оперує середньою швидкістю. У багатьох регіонах Росії працюють системи «Автоураган» і VOCORD Traffic. Причому вони набагато більш функціональні. Якщо «Автодору», крім контролю швидкості, може стежити за рядності (виїзд на смугу громадського транспорту) і шукати викрадені автомобілі, то інші системи контролюють до десятка порушень ПДР. Чому ж маловідома система з Казані, якій від роду всього три роки, отримала де-факто статус федеральної, обійшовши своїх більш просунутих в технічному плані конкурентів?
Все просто: «Автодор» афільована з міністром зв'язку і масових комунікацій РФ Миколою Никифоровим, вихідцем, до речі, з Татарстану, де він теж деякий час очолював профільне регіональне міністерство. Никифоров особисто представив «Автодор» прем'єр-міністру Дмитру Медведєву, після чого проект і отримав «найвище схвалення».
Фірма «Стартобаза», якою володіє дружина Никифорова, є головним інвестором проекту, вищезгаданий Антон Куховаренко назвав її «бізнес-ангелом Автодор». Очевидно, що адміністративний ресурс бізнес-ангела був основним фактором комерційного успіху «Автодору».
Вельми цікаво, що системи контролю швидкості працюють у відсутності єдиного федерального стандарту. ГОСТ на них тільки розробляється. «Автодору» підготувала свій проект ГОСТу на системи контролю середньої швидкості. Нам вдалося з ним ознайомитися.
Там є грубі порушення принципів стандартизації, типу згадки конкретних моделей різного вимірювального устаткування, яке застосовується при випробуваннях систем.
На що ще можна звернути увагу: все це ГОСТ Р, тобто національні стандарти. Під будь-якої відповідний технічний регламент Митного Союзу (при необхідності узаконити ці техвимоги на такому рівні) доведеться на базі цих стандартів розробляти міждержавні (просто ГОСТи), оскільки посилання на національні там уже не допускаються (а якщо і допускаються, то з великим скрипом до затвердження міждержавного).
В принципі, ГОСТ Р рано чи пізно буде прийнятий, найімовірніше, загальний для всіх систем. Там напевно будуть нормативи по дистанції між двома реєстраторами та пояснення про те, чи можна будувати зону контролю в межах двох типів обмежень швидкості (що нині присутній на Дмитрівському шосе в Московській області).
І не виключено, що в підсумкові вимоги «Автодор» просто не впишеться! У цьому випадку «бізнес-ангел» змушений буде робити додаткові інвестиції в модернізацію вже встановлених комплексів. Або ж «Автодор» позбудеться свого федерального статусу, поступившись місцем більш досконалим розробкам.
Втім, останнім малоймовірно, все-таки адміністративний ресурс - велика справа.
А нам пора привчатися їздити під недремним оком «Автодору», це наше майбутнє, наш завтрашній день.
Або не порушувати.