«Листи щастя» завтрашнього дня
Суть роботи нової системи полягає в тому, що на певному проміжку автодороги стоять дві камери. Спочатку автомобіль фіксується першою камерою, вона запам'ятовує час проходження першого радара. Потім цей же автомобіль потрапляє під "погляд" другу камеру. І за допомогою нехитрих обчислень ми знаємо середню швидкість автомобіля на даній ділянці дороги. Відстань між двома камерами-радарами відомо. Час проходження ділянки обчислюється шляхом різниці часу між початковим і кінцевим пунктом проходження "спецділянки".
Основна проблема полягає в тому, що звичайними «антирадарами» автодору не виявляється, так як вона нічого не випромінює, крім ІК-променя для підсвічування номерних знаків в темний час доби. Залишається тільки сподівається на заздалегідь створені бази з розташуванням камер автодору і використовувати їх в навігаторах або тих же антирадар з функцією GPS.
Примітно, що Автодор почала працювати близько двох років тому в Татарстані, і на сьогоднішній момент вона прийнята в комерційну експлуатацію в восьми регіонах Росії (Татарстан, Самарська, Ульяновська, Пензенська і Московська області, республіки Північна Осетія і Інгушетія). Ще в дев'яти регіонах нашої країни йде тестова експлуатація: система працює, але «Листи щастя" не розсилає (Москва, Санкт-Петербург, Нижегородська, Свердловська, Калінінградська, Рязанська і Брянська області, республіки Крим і Чечня).
GPS приймач використовується для синхронізації точного часу, що є обов'язковою вимогою для системи, головним реєстраційним параметром якої час і є. Але супутникова навігація застосовується ще й для визначення місця розташування реєстраторів (координати навіть «вбиваються» в «листи щастя»).
Так як же протидіяти цьому пильне око? Наведемо пару способів, але вони не гарантують 100% результат:
- Ширина захоплення фотокамери - близько 7 метрів. Одночасно Автодор може відстежувати максимум три автомобілі. Так як кут огляду фотокамери обмежений, а самі прилади встановлюють зазвичай на стовпах уздовж правих узбіч доріг, то на широкосмугового магістралі максимальне зміщення вліво дає якусь ймовірність неповного розпізнавання. На МКАД ж, навпаки, потрібно зміститися вправо, на технічну смугу.
- Очевидний і законний спосіб «обдурити» автодору - знизити швидкість в зоні контролю, між двома датчиками. Навіть якщо потрапили під перший реєстратор з серйозним перевищенням, то повільне проходження залишився відрізка до другої камери дозволить утримати середню швидкість в дозволених рамках.Для визначення місця розташування датчиків зручно використовувати радар-детектори з функцією GPS, в них закачуються актуальні місця розташування даних систем і прилади дають знати як про наближення до першого реєстратору, так і про вихід із зони контроля.К жаль, офіційних схем розташування камер автодору у відкритому доступі немає, доводиться покладатися на «народні» бази даних.
Ось, власне, і весь арсенал законного протидії автодору.
На власному досвіді можу сказати, що в Татарстані по шляху з Бугульми в Казань такі системи стоять в наступних місцях:
- Азеев, Новошешминський район
- Олексіївське, Олексіївський район
- весь міст через р. Кама в сорочу горах
- вся дорога від аеропорту Казані до самої столиці Татарстану.
І це тільки особисті спостереження. За фактом, нових систем "Автодор" незліченну кількість, особливо в Казані і ближніх районах.