Мал. 6.5. Головна передача: 1, 26, 34, 36, 37 - болти; 2, 33 - пружинні шайби; 3 - ведена шестерня; 4, 24 - піввісь; 5 - регулювальне кільце осьового зсуву диференціала; 6, 22 - підшипники; 7 - розпірна втулка; 8 - зовнішня обойма зовнішнього роликового підшипника; 9 - роликовий підшипник; 10 - завзяте кільце; 11 - сальник; 12 - відбивач; 13 - фланець; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - картер головної передачі; 17 - регулювальне кільце провідною шестерні; 18 - зовнішня обойма внутрішнього роликового підшипника; 19 - внутрішній роликовий підшипник; 20 - маслос'емноє кільце; 21 - вал в зборі з ведучою шестірнею; 23 - регулювальна гайка підшипників диференціала; 25, 39 - чашки коробки диференціала; 27, 40 - опорні шайби шестерень піввісь; 28, 43 - шестерні піввісь; 29, 45 - осі сателітів диференціала; 30, 41, 44, 46 - сателіти диференціала; 31, 38 - кришки підшипників диференціала; 32 - фіксатор регулювальної гайки підшипників диференціала; 35 - кришка картера головною передачі; 42 - прокладка кришки картера головною передачі
1. Підберіть регулювальне кільце 5 (див. Рис. 6.5). Його товщина d1 визначається виходячи з дійсних розмірів В і Г (рис. 6.6 і 6.7) за формулою d1 = B- (111,960 + Г) (мм) з точністю ± 0,025 мм.
Мал. 6.6. Регулювальні параметри підшипників диференціала
Мал. 6.7. Вимірювання монтажної висоти підшипника провідної шестерні головної передачі: 1 - оправлення; 2 - зовнішня обойма підшипника; 3 - підшипник
Встановіть кільце в картер 16 (див. Рис. 6.5) головної передачі.
2. Встановіть вал провідної шестерні в картер переднього моста.
Перевірте момент провертання вала провідної шестірні. Він повинен становити 1,0-2,0 Н · см (0,1-0,2 кгс · см).
3. При установці диференціала в зборі з відомою шестернею виміряйте розмір Е (рис. 6.8), приклавши осьове зусилля Р. рівне 4000-5000 Н (400-500 кгс), і провернув кілька разів шестерню, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення. У картері виміряйте відстань Б (див. Рис. 6.6) від осі ведучої шестерні до наполегливої торця підшипника диференціала. За дійсним розмірам Б, Е і монтажному розміром 50 мм відомої шестерні підберіть регулювальне кільце по формулі
d2 = Б (Е + 50 + Х) (мм) з точністю ± 0,025 мм, де
d2 - товщина регулювального кільця;
X - величина граничного відхилення від монтажного розміру 50 мм з відповідним знаком (плюс або мінус), цей розмір завдано електрографом на торець відомої шестерні.
4. Встановіть диференціал в зборі з зовнішніми кільцями підшипників диференціала і регулювальним кільцем в картер переднього моста і закріпіть його.
5. Відрегулюйте підшипники 6 і 22 (див. Рис. 6.5) диференціала переднього моста затягуванням гайки 23, періодично обертаючи диференціал, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення. Після затяжки гайки сумарний момент провертання провідної шестерні і диференціала повинен бути в межах Мв.ш. + (0,21-0,42) Н · м (перевірку виконуйте проворачиванием за провідну шестерню).
Мал. 6.8. Вимірювання установочного розміру диференціала з підшипником: 1, 5 - оправлення; 2 - диференціал в зборі з відомою шестернею; 3 - підшипник; 4 - зовнішня обойма підшипника
7. Перевірте зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту. Для цього нанесіть фарбу на зуби відомої шестерні (по 2 зуба в трьох або чотирьох місцях рівномірно по колу).
8. Пригальмовуючи за фланець вал провідної шестерні, обертайте ведену шестерню в обох напрямках доти, поки на зубах шестерень НЕ позначаться плями контакту, як показано на рис. 6.9.
При правильному регулюванні зачеплення шестерень пляма контакту повинно бути розташоване в місцях зубів, показаних на рис. 6.9 (поз. 1).
При контакті з вершини зуба (поз. 2) пересуньте провідну шестерню до відомою, збільшивши товщину регулювального кільця, при цьому для збереження значення бічного зазору відсуньте ведену шестерню від ведучої.
При контакті біля основи зуба (поз. 3) відсуньте провідну шестерню від відомої, зменшивши товщину регулювального кільця, причому для збереження значення бічного зазору посуньте ведену шестерню до ведучої.
При контакті на вузькому кінці зуба (поз. 4) відсуньте ведену шестерню від ведучої, зменшивши товщину регулювального кільця, при цьому для збереження значення бічного зазору посуньте провідну шестерню до відомою.
При контакті на широкому кінці зуба (поз. 5) посуньте ведену шестерню до ведучої, збільшивши товщину регулювального кільця, а для збереження значення бічного зазору відсуньте провідну шестерню від відомою.
9. Встановіть на кришку підшипника диференціала стопорну пластину.
Стопорна пластина може бути встановлена в зубах регулювальної гайки одним або двома «вусиками». При неможливості установки стопорною пластини в певному положенні дотягніть регулювальну гайку до найближчого збігу зубів і стопорною пластини.
10. Зібравши головну передачу, перевірте її нагрівання після пробної поїздки на автомобілі. Якщо картер переднього моста в зоні підшипників ведучої шестірні і підшипників диференціала нагрівається понад 90 о С (вода на картері кипить), то знову відрегулюйте попередній натяг підшипників, як зазначено вище.