Абревіатура AMG, здається, знайома навіть бабусям з поліклініки - це від неї розлітаються голуби, а у пішоходів підвищується артеріальний тиск. Ми спробували згадати, що означають ці три чарівні літери: A-M-G!
Ми пробралися в складальний цех заводу Mercedes-AMG в Аффальтербасі і власними руками порушили класичний постулат AMG «Одна людина - один двигун».
Ми вже встигли відвідати сучасний завод AMG, пообідати в заводській їдальні і порушити правило «одна людина - один двигун», але давайте повернемося в минуле і зануримося в атмосферу 1971 року.
По масі цей велетень, напевно, був як всі інші конкуренти разом узяті, і щоб мати хоч якісь шанси на перемогу потужність невбиваного мотора підняли з 286 до 420 кінських сил. Для цього знадобилося підвищення максимальної кількості оборотів до 7200, встановити більш продуктивні системи подачі палива і запалювання, а також замінити майже всі внутрішні компоненти.
За покупку битого донора і нового кузова засновник AMG Ханс-Вернер виклав з особистого бюджету 120 000 дойч марок (60 000 євро за нинішнім курсом).
Що було далі добре відомо - на тренуванні Хельмут Келленерс закарбувала машину в стіну в шикані, повернувся в бокси і повідомив, що машина не підлягає відновленню. Але після дня і ночі постійної роботи механікам все-таки вдалося повернути машину до життя - як раз до дня гонки.
За потужністю «Rote Sau» перевершував конкурентів, хоча зворотною стороною зрослої динаміки став величезний апетит як до бензину, так і до покришок. Проте, через добу і 308 кіл екіпаж першого Mercedes-Benz з логотипом AMG стояв на другій сходинці подіуму.
Переможцю вони поступилися всього три кола, а відрив від найближчого переслідувача склав цілих 19 кіл! Той день став моментом зародження легенди. «Червоними свинями» «Мерседеси» більше не називалися, але носити аббервіатуру AMG стало вельми почесно.
Всього було побудовано п'ять примірників червоного велетня, з яких в живих зберігся лише один. Його можна знайти в експозиції музею Mobilia Auto Kyla в Фінляндії - в Штутгарті варто лише відтворена до найдрібніших деталей репліка.
А ту саму легендарну машину, яка виграла в своєму класі 24-годинний марафон, викупила авіабудівна компанія Matra, як відповідну за швидкістю і розмірами установку для тестування шасі реактивних винищувачів при посадці.
Кузов «Rote Sau» був подовжений на 75 сантиметрів, в його підлозі вирізали величезну щілину, через яку і відбувався випуск стійки на швидкості понад 200 кілометрів на годину. Після завершення випробувань «Червону свиню» пустили на ковбасу ... Тобто, відправили в утиль.
Cпустя 10 років після реєстрації свого імені, AMG переїхала в свій новий будинок в Аффалтербахе. А Ерхард Мелчер прийняв рішення залишити компанію, заснувавши власне конструкторське бюро. Його майстерня по сей день займається проектуванням нових моторів і постачанням деяких запчастин для AMG.
Літочислення AMG почалося дещо раніше 1971 року - з моменту, коли талановитий інженер з підрозділу розробки і тестування гоночних двигунів Mercedes-Benz Ханс Вернер Ауфрехт зробив пропозицію свого колеги Ерхарду Мелчер.
Ні, тоді в Німеччині були заборонені чоловічі союзи.
Просто Ауфрехт спокусив Мелчера ідеєю створити власну інжинірингову компанію. Перша справжня штаб-квартира розмістилася в містечку Бургшталл-ан-дер-Мурр, поселенні настільки маленькому, що його досі немає в панорамах Google.
Мелчер власними руками фарбував стіни старого млина, на якій потім з'явилося поєднання букв: A (Aufrecht) -M (Melcher) -G (Großaspach). Остання буква від назви рідного міста Ауфрехт - Гроссашпах.
Скорочення AMG також може означати
Два реп-колективу з однаковою назвою, один з яких відомий треком Bitch Better Have My Money, а інший - Go Hard Like Vladimir Putin.
AMG обрала просту стратегію розвитку - встановлювати великі і потужні мотори навіть туди, де їм, на перший погляд, не місце. Ефективність такого підходу раніше вже довів Керол Шелбі зі своєю «Коброю». Тому не варто дивуватися, що дорожні «Мерседеси» від AMG ніколи не гналися за рекордами кола на Нюрбургринзі.
Задоволення від максимальної швидкості на безлімітному автобані і тваринна міць величезного двигуна для них значили куди більше. Як з цим не погодитися, вивчаючи самі божевільні творіння фірми?
Один з найбажаніших класичних AMG і перший оглушливий успіх компанії. Для довідки: всього було випущено 50 екземплярів HAMMER 6.0 - 32. 15 в кузові «купе» і 35 седанів.
Його поява стала своєрідною відповіддю на створення BMW M5 (E28), що став результатом суперництва BMW M3 Е30 і Mercedes-Benz E190 2.5-16 Cosworth на гоночних трасах і міських вулицях.
«Молот» став першим в світі седаном, який подолав бар'єр в 300 км / ч, а в ті часи до цього показника не дотягував навіть Lamborghini Countach. Хіба що Ferrari Testarossa.
У 1984 юний хлопчина з Бразилії обскакав кількох чемпіонів Формули-1 і ряд інших іменитих пілотів на однакових E190 2.5-16 Cosworth в гонці, приуроченої до відкриття перебудованої траси Нюрбургрінг. Здогадуєтеся, як його звали? Айртон Сенна. А машини підготували в AMG.
Шестилітровий V8 був на 45 кілограмів важчим рядної шістки, яка стояла під капотом звичайного W124. Щоб впоратися з навантаженням, всю ходову, включаючи карданний вал і диференціал, запозичили у більш важкого W126. Було встановлено посилений задній підрамник. Сумарно маса зросла на 362 кілограми - навіть задній спойлер був виконаний з металу. Суворий інжиніринг вісімдесятих років!
В останні роки виробництва 201-го кузова моделі 190Е, майстри встромили в неї рядну шістку обсягом 3,2 літра потужністю 234 к.с. І вийшов так званий Baby Hammer. Всього було вироблено 200 таких машин.
Ще кілька десятків комплектів кузовних деталей і двигунів були продані для переробки вже проданих машин. Саме Baby Hammer першим потрапив в шоуруми за програмою партнерства з Mercedes-Benz.
Ще однією особливістю «Молота» було те, що на різні ринки він поставлявся в розібраному вигляді. Сертифіковані дилери отримували з Німеччини контейнер з усіма запчастинами і самостійно здійснювали конверсію.
В Америці ціна становила 161 000 доларів, як у вже згаданого Lamborghini Countach. У перерахунку на нинішній курс - це понад 300 000, вартість двох AMG GT. Але і це не завадило двом клієнтам AMG спеціально замовити версію в кузові універсал!
Офіційно ці універсали вже не іменувалися Hammer, але у них були ті ж двигуни і комплектуючі. Єдина різниця - в голівці блоку з двома, а не чотирма клапанами на циліндр. Звідси мінус 50 к.с. 200 годин роботи і 65 000 доларів ціни.
Ні, ми не намагаємося плавно перейти від історії AMG до Mitsubishi Motors, і помилки тут теж немає. Поки шлюб Daimler і AMG не засвідчено на небесах, точніше, не скріплений ексклюзивним угодою, Ауфрехт встиг збігати на сторону і допоміг японської компанії з доведенням двох седанів.
Японські моделі Debonair і Galant гостро потребували ін'єкції моджо.
Першим позашлюбною дитиною двох компаній став люксовий Debonair V 3000 Royal з трилітровим V6 і переднім приводом, але всі зусилля AMG були направлені на доопрацювання зовнішнього вигляду машини. Дизайнери створили обвіс, нове кермо і диски, а для переконливості наліпили всюди свої логотипи. Ситуацію можна довести до абсурду, якщо замінити логотипи Mitsubishi на Hyundai - в Кореї ця ж машина продавалася під ім'ям Hyundai Grandeur.
Куди цікавіше вийшло з «Галант». Легендарний мотор 4G63, що став згодом серцем кожного «Евіка», в трактуванні AMG отримав нові розподільчі вали, поршні, титанові пружини клапанів, впускний колектор змінної геометрії і спортивну випускну систему.
В результаті ступінь стиснення підвищилася до 10.4: 1, і з двох літрів робочого об'єму вдалося зняти вражаючі 170 коней. Щоб седан краще справлявся з підросла потужністю, Galant отримав більш пружні амортизатори і двохпоршневі супорти в гальмах.
У момент виходу, AMG-версія, на думку багатьох журналістів, перевершувала більш потужну модифікацію VR4 з повним приводом і турбодвигуном. Хоча самоблок тут не було зовсім, а АБС була доступна тільки в якості опції. Завершував картину хвацький пластиковий обвіс і можливість обробки салону деревом.
Формально шестициліндрова версія нового C-Class в кузові W202 - С36 AMG вважається першим офіційним творінням Mercedes-Benz і AMG, створеним після укладення партнерства і появи заряджених моделей в дилерських центрах. Ауфрехт тоді продав Daimler 51 відсоток акцій своєї компанії.
Сорок третій прийшов йому на зміну - він проходив збірку на основному конвеєрі як AMG модифікація, а потужний V8 в перший, але далеко не останній раз, виявився в утробі компактного седана. У Аффальтербах привозили вже готові С280, які заново розбирали і тюнінгували.
Новий рівень взаємодії відкрив для AMG доступ до скарбниці Mercedes-Benz - склад запчастин. Так у С43 з'явилися гальмівні механізми від SL600 спереду і від E420 ззаду. У цього ж E-Класу запозичили V-образну вісімку M113 E43.
Потужність складала 306 к.с. майже на 6000 об / хв - цілком непоганий результат і за сьогоднішніми мірками. Однак так вважали не всі. Володіння С43 тепер відкривало двері в привілейований клуб бензинових відморозків.
Найбільші відчайдухи могли пригнати свою машину назад до дилера і за жменю доларів / фунтів / марок перетворити її в С55 AMG. Отримайте, розпишіться - 347 атмосферних жеребців з 5,5 літра, як у великого E55 AMG. То були солодкі часи, коли цифри на кришці багажника не вводили оману.
Раз вже ми заговорили про божевіллі, то неможливо обійти модель AMG, яка вже навряд чи коли-небудь буде перевершена за кількістю кубічних сантиметрів робочого об'єму.
73-й створювався за вже відпрацьованою схемою - стандартний SL600 потрапляв в операційну AMG, де механіки-хірурги шматували, точили, полірували і налаштовували двигун, а так само посилювали ходову, щоб вона могла переварити 518 к.с. потужності і 750 Нм крутного моменту. Причому, 600 Нм були в розпорядженні практично на всьому шляху стрілки тахометра від нуля до червоної зони.
При всьому при цьому, 7,3-літровий V12 M120 був настільки урівноважений, що при роботі на холостих обертах на нього можна було поставити руба монету і вона не падала.
Таке витвір інженерного мистецтва не могло просто кануть в лету або залишитися непоміченим. Залізобетонна надійність і величезний потенціал привернули увагу аргентинця на прізвище Пагані. Союзу допоміг збутися легендарний пілот Хуан-Мануель Фанхіо, який виграв для Mercedes два чемпіонські титули у Формулі-1. Він виступив патроном юного співвітчизника і першим консультантом молодої компанії з Модени.
Все інкарнації Pagani Zonda, від першого прототипу до фінальної версії для Льюїса Хемілтона, були обладнані V12 від AMG. Залишаючись все тим же монстром з атмосферним впуском, двигун постійно вдосконалювався і врешті-решт дійшов до піку в 800 кінських сил.