Витончені автомобілі Peugeot дуже часто зустрічаються на вулицях Санкт-Петербурга і дорогах Ленобласті. Французькі автомобілі дуже зручні, стильні, з прекрасними ходовими якостями, Peugeot випускає різні автомобілі, різних класів, для дуже широкого кола людей, починаючи від маленьких міських Peugeot 107, приємних седанів Peugeot 206, які підходять найширшому колу людей, стильні Peugeot 207 з великою гамою модифікацій (кабріолет, 4-х і 2-х дверні хетчбеки), Peugeot 308 з такою ж широкою різновидом модифікацій, великі Peugeot 407 бізнес класу, а так само комерційні Peugeot Partner і Boxer. По скільки автомобілів Пежо багато, то і ламається їх багато, але не всі авто ремонти, то люблять ремонтувати Peugeot, тому як конструкція цих автомобілів відрізняється від інших автомобілів. Тому я хочу розповісти Вам про те, з чим нам доводилося стикатися, ремонтувати і міняти в автомобілях Пежо.
По скільки я електрик, то займаюся я переважно ремонтом електрики і електронних систем на машинах Пежо. В принципі це такі ж машини, як і інші автомобілі - ніяких особливих відмінностей в них немає, принцип і пристрій те ж саме. Ну а що в цих машинах тоді інша, чому ж так часто говорять про Peugeot, що це важкі і дорогі автомобілі в ремонті? Вся справа в тому, що Пежо дійсно робить деякі конструктивні рішення відрізняються від інших автомобілів, але я вважаю, що наприклад Volksvagen, або Mercedes, що не робить більш простих машин.
На багатьох Peugeot, як і на інших автомобілях ламається модуль запалювання, що складається з двох або чотирьох котушок запалювання. Від чого мотор "троїть". Від чого мотор починає видавати сильну вібрацію, втрачається потужність, потужності двигуна і прийнятною розгінної динаміки можна добитися тільки при великих оборотах мотора. При цьому може відмовити один або два циліндра у мотора.
Один раз мені довелося ремонтувати Peugeot Partner, якому на фірмовому сервісі поставили діагноз: заміна паливної форсунки, (бензиновий мотор). Попередньо порадили промити інжектор, щоб спробувати реанімувати форсунку. При цьому була видана офіційна папір, з кодами несправностей инжекторной системи: Помилка обрив ланцюга форсунки 4-го циліндра. Природно було зрозуміло, що несправність полягала не в тому, що забилася паливна форсунка, а обірвана ланцюг фосункі або несправна обмотка електромагніту форсунки. Ну бажання клієнта закон - тому промивка була зроблена, але попередньо дівчину я попередив, що промивка інжектора в цьому випадку швидше за все не допоможе. Так воно і вийшло, промивка не допомогла. Після цього довелося діяти заздалегідь продуманим методом: 1) Перевірити опір обмотки паливної форсунки 4-го циліндра, опір виявився нормальним, значить форсунка швидше за все справна. 2) Перевірити імпульс відкриття форсунки - і тут то була виявлена несправність, імпульс на форсунку не прийшов, в слідстві чого, паливо просто не надходило в 4-й циліндр, і ніяка промивка точно не допомогла б. Що було далі, довелося піти по ланцюгу - від форсунок до блоку управління двигуном. Зрештою з'ясувалося, що зламаний фіксатор роз'єму електропроводки яка йшла на форсунки. У підсумку все було просто, хто зламав при ремонті фіксатор і харчування не приходило на форсунку. Про це і сигналізувала несправність: обрив ланцюга форсунки 4-го циліндра. В результаті не довелося замовляти і міняти дорогу паливну форсунку з не менш дорогий заміною. Всі залишилися задоволені.
Був рідкісний випадок, коли довелося робити заміну торпеди (верхній її частині) на автомобілі Peugeot 307. У зв'язку з тим, що вистрілили подушки безпеки після лобового удару. Кузовний ремонт був зроблений, залишилося поміняти розірвану. подушками безпеки, верхню частину торпеди. Саме зняття торпеди було не дуже важким. Єдине, що було дійсно не простим, це зняття комбінації приладів, а точніше витяг її з торпеди. Справа в тому, що кобінація приладів щільно прилягає до торпеді і її козирка, пластиковим склом, а кріпиться на спеціальні засувках-фіксаторах. Це дуже естетично, немає ніяких зазорів. Але і дуже незручно, так як знімати таку приладову дошку потрібно акуратно не поспішаючи, і дуже обережно. Так як при знятті можна зламати пластикове скло приладової дошки. На що власне ми і напоролися. Ні ми не зламали скло при знятті приладової дошки, справа в тому, що торпеду з розірваної оббивкою з за постріл аербег покривали шкірзамінником. Місце в яке встановлюється приладова дошка теж було обтягнуте шкір замом, як я писав вище - приладова дошка щільно прилягає до торпеді, коли я намагався запхати комбінацію приладів в більш тісне гніздо (всього на кілька міліметрів, товщина приклеєного шкір. Зама) скло приладової дошки, встало в розпір, від чого крихке пластикове скло лопнуло, і мені довелося міняти його за свій рахунок. Правда на замовлення скло коштувало 1000 рублів. Але приладову дошку я встановлювати не став, а віддав ЇЇ замовникам, щоб вони самі вставляли приборку в обтягнуту шкірою торпеду (до речі кажучи вони теж зламали скло). Взагалі вийшло дуже нерозумно з тією машиною, так як можна було купити на розбиранні справну верхню частину торпеди з справними подушками безпеки, і не перетягувати торпеду і її рвані місця кожзамом. Але вийшло все по іншому.
Ще одним моїм спостереженням стало те, що на французьких автомобілях і не тільки на Peugeot, стала відмова форсунок бензинових двигунів. Не так як описано вище, з обрив ланцюга харчування форсунки, а просто відмова самої форсунки, причому на нових автомобілях. Самим не зручним є те, що форсунки, це не свічки запалювання і не мають на увазі частої заміни (на деяких двигунах ще 80-х років будівництва, форсунки служать донині), тому операція по заміні не проста, і як правило не дешева, але зустрічаються і легко знімні форсунки на двигунах Peugeot. Причому відмовляють форсунки навіть на 3-х, 4-х літніх автомобілях Пежо.
Одним словом, є що ремонтувати, на автомобілях Peugeot, багато що можна відремонтувати тільки використовуючи спеціалізовану діагностичну апаратуру, так як Пежо багато оснащено електронікою. Тому я використовую спеціалізований діагностичний сканер для Peugeot і Сitroen.