Відцентровий масляний фільтр являє собою повнопотоковий реактивно-масляну центрифугу, в якій все масло, яке надходить від насоса в мастильну систему, піддається відцентрової очищенню від механічних домішок і опадів продуктів згоряння і старіння.
Центрифуга трактора ЮМЗ встановлена на лівій стінці блоку циліндрів в литому чавунному корпусі. Корпус центрифуги має дві бобишки з різьбовими отворами для приєднання маслопроводов радіатора. приєднувальний фланець, за допомогою якого прикріплений до блоку циліндрів дизеля. Між корпусом центрифуги і блоком встановлена прокладка з пароніту.
Центрифуга трактора ЮМЗ: 1 - відбивач; 2 і 17 - склянки; 3 - запобіжна сітка; 4 - жиклер; 5 - гумове кільце; 6 - регулювальна пробка; 7 - зливний клапан; 8 - трубка; 9 - редукційний клапан; 10 - канал в корпусі; 11 - ніпель; 12 - корпус; 13 - горизонтальний канал; 14 - прокладка; 15 - болт; 16 - корпус ротора; 18 і 20 гайки; 19- наполеглива шайба; 21 - ковпак; 22 - вісь.
У корпусі виконані дві порожнини: права С- зливна, сполучена з масляним картером, і ліва В - напірна, з якої очищене і охолоджене масло подається до механізмів дизеля. До лівої порожнини за допомогою ніпеля і мідної трубки приєднаний манометр для контролю тиску масла в системі.
У правій порожнини розташований ротор, що складається з корпусу, склянки з відбивачем, забірних втулок із запобіжними сітками, форсунок та склянки. Стакан закріплений на корпусі ротора гайкою і ущільнений гумовим кільцем.
Ротор встановлений на осі, ввернутой в бобишку корпусу фільтра, і при роботі обертається на двох шліфованих шейках різного діаметру. Переміщення ротора вздовж осі обмежується наполегливою шайбою і гайкою. Після затяжки гайки між шайбою і ротором повинен бути зазор 0,6-0,16 мм. Ротор закритий ковпаком, який входить в кільцеву виточку на корпусі фільтра і прикріплений до нього двома болтами. Між корпусом і ковпаком встановлена прокладка з пароніту. В осі ротора просвердлені канали для проходу масла. У вертикальне свердління осі запрессована верхнім кінцем трубка. Нижнім кінцем трубка щільно входить в свердління в бобишках, яке сполучається з горизонтального свердлення порожниною А в припливі корпуса фільтра. Зліва в цьому припливі розташований редукційний клапан, а праворуч - зливний клапан регулювання тиску масла, що надходить з центрифуги в систему. Редукційний клапан перекриває канал, який з'єднує порожнину А з напірної порожниною В, а зливний - із зливною порожниною С.
Читайте також: Прилади освітлення і світлової сигналізації трактора ЮМЗ
Загальна порожнину А клапанів через свердління в корпусі з'єднана з нижньою бобишкою, до якої під'єднано маслопровід, підвідний масло до радіатора. Отвір у верхній бобишках вертикальним сверлением пов'язане з напірної порожниною В.
Кільцева порожнину між віссю і трубкою з'єднана з лінією нагнітання мастильного насоса горизонтальним каналом в корпусі фільтра. Під фланці корпусу виконаний канал, з'єднана з каналом і закінчується різьбою, закритим пробкою. Це отвір призначений для підключення манометра при вимірюванні тиску, створюваного мастильним насосом.
Працює центрифуга трактора ЮМЗ наступним чином. Масло від насоса подається по каналу в порожнину центральної бобишки корпусу, проходить по кільцевій порожнині між віссю ротора і трубкою і через нижні горизонтальні отвори в осі і корпусі виходить в порожнину ротора. Невелика частина масла, пройшовши фільтруючі запобіжні сітки і жиклери, потрапляє в зливну порожнину З корпусу фільтра, а потім через вікно у фланці стікає в піддон картера дизеля.
Під дією потоку масла, що викидається під тиском з двох жиклерів, ротор приводиться в обертання. При цьому важкі частки механічних домішок і опадів, що містяться в олії, відкидаються до внутрішньої поверхні стінок склянки ротора і осідають на них. Одночасно, в результаті різниці діаметрів шийок осі ротора і наявності зазору між ротором і шайбою, ротор як би «спливає» під тиском масла, що знаходиться в кільцевої порожнини між віссю і корпусом ротора, що знижує сили тертя, що перешкоджають швидкому обертанню ротора. Масло, очищене в роторі, огинає відбивач, що розділяє порожнини чистого і неочищеного масла, і через верхні горизонтальні отвори в корпусі і осі ротора по трубці надходить в порожнину А клапанів. З порожнини клапанів по каналу масло надходить в нижню бобишку корпусу і далі в масляний радіатор. Охолоджене в радіаторі масло потрапляє у верхню бобишку корпусу фільтра, а з неї по вертикальному свердління в ліву порожнину В, звідки направляється до механізмів дизеля.
Читайте також: Гальма трактора ЮМЗ - пристрій і схема
Коли масло в дизелі холодну, сила опору проходженню масла через радіатор більше, ніж зусилля пружини редукційного клапана. Клапан відкривається і пропускає холодне масло прямо в ліву порожнину В, минаючи радіатор. Редукційний клапан не регулюється. Зусилля пружини підібрано так, щоб клапан відкривався при перепаді тиску в порожнинах А і В у межах 0,05-0,06 МПа. Якщо тиск масла в порожнині А перевищить заданий регулюванням клапана, останній відкриється і частина масла через порожнину С надійде в піддон картера дизеля.