«Вантажоперевезення - найвигідніший бізнес! »На перший погляд, з такими словами не посперечаєшся. Перевезення вантажів існувала вже в той час, коли люди поклонялися язичницьким богам. Каравани з товаром перетинали пустелі і моря, коробейники з возом кочували з одного села в іншу. На сезонні ярмарки люди їхали з різних кінців країни. Все це супроводжувалося іржанням коней і поскрипуванням возів - альтернативи гужовому транспорту не було. Втім, вози і коні були надійні і звичні. Потім, з винаходом парового двигуна, вантажі стали перевозити залізницею. А в ХХ столітті виник найширший вибір способів перевезення.
Зараз вантажі можна відправляти в інші країни і поїздом, і кораблем, і літаком. Але в міських і міжміських перевезеннях по Росії головним помічником і раніше залишається «залізний кінь». І він не завжди повинен бути ваговозів. Якщо для перевезень на далекі відстані потрібні потужні вантажівки, то в міських умовах більше згодиться легка на підйом і маневрена конячка. Точніше, «Газель» - найпопулярніший у комерційних перевізників автомобіль.
«Газель», як це не смішно звучить, добре пристосована до російських дорогах. У неї проста, легко доопрацьовувана підвіска. У наших умовах роботи це незамінне, адже «Газелі» доводиться їздити не тільки по рівному асфальту. Російські дорожні умови радують різноманітністю: тут і грунтовка, і зимовий ожеледь з піском, і сніг упереміш з брудом. У неочищених дворах і провулках малопотужний автомобіль може легко застрягти. Але найбільш інтригуюче - це ралі-рейди в село або на дачу. Враження та досвід, отримані в таких поїздках - безцінні. Ходові якості «Газелі» - це більше, ніж притча во язицех. У неї великий радіус повороту, це самий маневрений автомобіль в своєму класі, та й деякі легковики можуть йому позаздрити. Навіть повністю завантажена «Газель» може розвивати швидкість в 90-100 кілометрів на годину і при цьому спритно перебудовуватися з ряду в ряд. Правда, не всі водії розумно розпоряджаються такими можливостями. Так у «Газелі» з'являється погана слава.
Однак сумна репутація - цілком вина поганих водіїв. Насправді «Газель» може не тільки приносити прибуток, але і бути вірним супутником на відпочинку. У «Газель» можна посадити сім'ю або веселу дружню компанію. І мова не йде про те, щоб везти рідних і близьких в кузові. Для сімейного користування є «Газель» - «Фермер» з подовженою кабіною. У такому «екіпажі» можна перевезти п'ять пасажирів і до тонни корисних неживих речей. До речі, вантажити товар в «Газель» досить легко завдяки невеликій висоті кузова - вона становить близько метра над землею.
«Газель» - «Фермер» - ідеальний автомобіль для підприємств, що займаються монтажем та ремонтом різного роду техніки. Супутникове телебачення, інтернет, різні сервісні центри - «Газель» незамінна там, де потрібно возити з місця на місце бригаду і обладнання. Але крім «Фермера», у «Газелі» є й інші модифікації. «Газель» -фургон може перевозити практично будь-який товар, починаючи від холодильників і раковин і закінчуючи морозивом і квітами. «Газель» -длінномер хороша тим, що вміщує вантажі нестандартних розмірів. Вантажопідйомність її трохи менше стандартних півтора тонн, але це з лишком компенсується «запасом» по габариту. У длиннобазную «Газель» легко занурити то, що не поміститься в звичайну - наприклад, дошки, труби або ... тонну вати.
Стандартне виконання «Газелі» - це напівпричіп бортовий вантажівка. Як вже говорилося, він може відвезти максимум півтори тонни. Однак власники «газелей» не обмежуються стандартними модифікаціями. Натомість типового кузова на «Газель» можна встановити «будку» - закритий залізний фургон. І тут виникає інша цікава особливість.
Рама у «Газелі» розрахована на стандартну навантаження - півтори тонни з невеликим запасом. Кожен зайвий кілограм - це навантаження на раму. Залізний контейнер може важити від 200 до 800 кіло. Відповідно, вантажопідйомність «Газелі» теж зменшується, адже в півтори тонни після модернізації входить ще й вага фургона. Але чи всі перевізники замислюються про такі «дрібниці»? Звичайно, ні! І ось вже бідна «Газель» пихкає під вагою фургона і дві тонни вантажу ...
Коли перевага становить максимум півтонни і не стає звичайною справою, нічого страшного статися в общем-то не може. Звичайно, це не корисно - але і не шкідливо. А ось при систематичних перевантаженнях до декількох тонн ефект може бути приголомшливим. В першу чергу страждають ресори - аж до прогину в зворотну сторону. А якщо перевантажену машину ще й тижнями ганяти по бездоріжжю, рама може лопнути. І добре, якщо це трапиться на підйомнику в автосервісі, а не на жвавій дорозі при підйомі в гору. До слова, від цього не застраховані і ті, хто наймає «Газель» для переїзду - вибирайте транспортну компанію обачно!
Отже, робочу машину краще берегти, інакше разом з нею може постраждати ваш бізнес. Модернізація «Газелі» повинна бути продуманою, інакше вона не принесе користі. Ставите на авто нестандартну «будку» висотою в 3-4 метра? Врахуйте, що центр ваги у машини зміститься догори. Вона стане нестійкою в поворотах. Знос машини також збільшиться, так як спочатку рама «Газелі» не розрахована на таке навантаження. І перевантаження в такому випадку допускати не слід.
Необхідно посилити ресори? Пам'ятайте, що при цьому втрачається плавність ходу. Порожня машина буде підстрибувати на купині і видавати гучні загадкові звуки.
До речі, стан машини багато в чому залежить від стилю їзди. Недбалий і невмілий водій вб'є вашу «Газель» швидше, ніж найжахливіші дорожні умови. Від манери їзди залежить витрата палива, стан дуже багатьох вузлів і агрегатів. Звертайтеся з «Газеллю» дбайливо і вибирайте акуратних водіїв. І тоді 500 тисяч кілометрів без капремонту стануть реальністю.
Чи варто переводити «Газель» на зріджений нафтовий газ (пропан-бутановую суміш)? У цього виду палива є і прихильники, і противники. Головний аргумент перших - економія грошей. Коли газ був наполовину дешевше бензину, цей аргумент для багатьох був вирішальним. Крім того, деякі газелеводи відзначають, що двигун після переходу на газ починає працювати м'якше і тихіше. Але це питання спірне, так як робота двигуна залежить від манери їзди, і прогрес спостерігається далеко не у всіх.
Аргументи проти газу теж змушують задуматися. По-перше, зріджений нафтовий газ горить повільніше, ніж бензин, так як ступінь стиснення в бензиновому двигуні для газу недостатня. Як результат - через це прогорають клапани і сідла головки блоку циліндрів. Збільшується можливість загоряння, так як в одному автомобілі працюють дві паливні системи. Крім того, при роботі на газі потужність двигуна зменшується приблизно на 5-15%. Машина стає «тупуватої», довго набирає швидкість, повільно йде на обгін. Щоб вирішити цю проблему, багато власників «Газелей» виставляють на машині раннє запалення. Але експерти з ремонту та обслуговування «Газелей» не радять цього робити.
При неправильних пусках машини взимку зменшується термін служби редуктора. Неправильним в даному випадку вважається холодний запуск двигуна безпосередньо на газу. Найкраще запускати двигун на бензині і перемикатися на газ, коли мотор нагрівся приблизно до 40 градусів.
Одним словом, питання палива - це питання пріоритетів. Якщо ви хочете отримати максимум прибутку при мінімумі вкладень і в найкоротші терміни, переходите на газ. І докладете максимум зусиль для правильного налаштування, перепрошивки і експлуатації машини, інакше замість економії на паливі ви отримаєте значні витрати на ремонт. Якщо для вас важлива потужність двигуна, динамічність, комфортність руху - користуйтеся звичним бензином. А ті, хто вважає за краще довговічність і надійність, вибирають дизель. Спочатку дизельний двигун розрахований на мільйон кілометрів, у нього високий ККД і великий запас міцності. Однак зустріти на російських просторах дизельну «газель» досить складно. Крім того, доведеться помучитися з пошуком гарною станції техобслуговування.
Поки у «Газелі» два головні козирі - ціна і скромні вимоги по частині техобслуговування. Технічно «Газель» непогано адаптована для російських доріг, і там, де імпортний «Форд» або «Івеко» вирушає на ремонт, дітище Нижегородського заводу ще продовжує бадьоренько їздити. Але по частині комфорту і збірки «Газель» програє імпортним малотоннажним вантажівочкам. Багато деталей її конструкції просто застарівають. Наприклад, поширені двигуни ЗМЗ-402 є відверто слабкими, і у нових моторів ЗМЗ-40524 стандарту Євро 3 є свої недоліки.
Проте, поки ввізні мита на іномарки в нашій країні будуть високими, «Газель» залишиться найкращим автомобілем для російських вантажоперевезень. Покупка цієї машини в багатьох випадках стає початком успішного бізнесу. Важливо не забувати просту істину: щоб машина принесла дохід, її треба берегти. І тоді кожна вкладена копійка обернеться рублем прибутку.
Спеціальні пропозиції
Тарифи, вартість послуг
Замовлення вантажоперевезення на Газелі