«У реальності ми маємо суто безальтернативний Генеральний план, которийне обіцяє місту нічого хорошого. Втім, поки на його реалізацію немає грошей, а через кілька років, якщо, звичайно, не будуть в терміновому порядку застроениостаткі земельних резервів, необхідних для майбутніх доріг і вулиць, бог дасть, порозумнішаємо і відправимо цей історичний документної корінну переробку. »Професор, експерт в галузі транспорту і дорожнього господарства, член Містобудівної ради - М.Я. Блинкин.
Про проблему, яка звалилася на наш район, коротко не напишеш, тому що кожен житель повинен знати, що сталося, чому і чим це нам всім загрожує. Шановні читачі, наберіться терпіння і, можливо, на багато питань ви знайдете відповіді в цій статті. А якщо питання залишаться, задавайте їх в розділі «Контакти».
Сталкерська зона
У північно-східній частині Москви, між Останкінської вежею і московської кільцевої залізницею на п'яти квадратних кілометрах розташовується унікальний Бутирський район з 70-тисячним населенням. Про унікальність нижче, а поки трохи сучасної історії ...
- на 1/3 район складається з промзони з найбільшими відомими всім москвичам об'єктами: Останкінський м'ясо-молочний комбінат, пивоварний завод, сирний «Карат», бубличні комбінат, автокомбінат, електропідстанція, тролейбусний завод і ще дві сотні підприємств поменше;
- внутрішня Вулично-Дорожня Мережа району була створена з потреб промзони. але з часом до неї додалася 6-ти смуговий естакада комдива Орлова, що з'єднує з північно-східним округом, а по правій межі до Дмитровскому ш. приросло ще 4 автомобільні смуги. Мало того, до 3-м ЖД шляхах додався 4-й шлях - для «Сапсана»!
Отже, що ми маємо на сьогоднішній день:
До всього-то негідник-людина звикає!
Так, місцеві жителі не нарікали, адже інфраструктура в районі продовжувала розвиватися:
- уздовж ЖД дозволили побудувати багато гаражів (непоганий додатковий шумозахисні екрани);
- кілька житлових комплексів (це потім з'ясувалося, що впритул до «червоних лініях» - резерву під розвиток УДС);
- з'явилося багато торгових точок, як продуктових, так і господарських;
- шкіл та садочків вистачало;
- дві великі поліклініки, дитяча та доросла, з дуже компетентними лікарями, відмінна стоматологія;
- з'явився хокейний клуб «Юніор», жителі навіть примудрилися побудувати велодром міжнародного класу, але його швиденько прибрало до рук міністерство;
- побудували перший і єдиний в Москві монорельс, правда району довелося позбутися цілої алеї з півстолітнім липами;
- і під завісу - під вул. Милашенкова проклали метро (жителі відчували сильну вібрацію навіть в 200 метрах від прокладки тунелю), правда відкриття неодноразово відкладається через складну геології району - багато грунтових вод.
Конфлікт Генплану і Бутирській унікальності
Думати, що постраждають тільки жителі ближніх будинків - глибока помилка. Від будівництва нової автомагістралі в тій чи іншій мірі постраждають мешканці одразу двох районів: Бутирський і Марфино, а це 100 тисяч чоловік! Але все по порядку ...
«Поле чудес в країні дурнів!»
Бутирський камінчик під бульдозером мера
Глава Управи ніби за чиєюсь підказкою підливає масла в вогонь зносячи маленькі автостояночкі поблизу Одеської залізниці, нагнітаючи істерію серед жителів, що під будівництво автомагістралі вже звільняється місце. А адже на території, задуманої під будівництво магістралі, на даний момент знаходиться близько 2 тисяч гаражів. Виникає природне запитання: а куди подіти разом таку силу-силенну машин? У двори і на узбіччя? Так там вже зараз немає вільних місць! Але це містобудівників жодного разу не турбує, проект-то розрахований не на благо городян, а на чиновницьке самозбагачення! Інакше вони б, по-перше, не стали піратським чином позбавляти житлові мікрорайони з тисячами жителів зони рекреації; по-друге, планувати вирубати всю лісозахисні смуги, оголюючи інтенсивно діючу залізницю; по-третє, хоча б подбали про виділення місця під паркінг для вигнаних з будинків, що зносяться гаражів автомобілів.
- стоматологічну поліклініку закрили;
- в наших поліклініках, тобто в крокової доступності, зникли всі фахівці крім педіатрів, терапевтів і гінекологів, хворим доводиться їздити у всьому округу, щоб отримати решту мед. послуги;
- заплановані колись фізкультурно-оздоровчі комплекси (в районі немає жодного!) Будувати найближчим часом не планують;
- заради магістралі готові знести хокейний дитячий клуб «Юніор» - гордість нашого району;
- нові місця під паркінги - навіть не розглядають, та й розглядати нічого, зайвої території в районі немає;
- про нові озеленені зони відпочинку і говорити нічого - це мабуть непотрібна витрата коштів;
- помолитися жителі їдуть в сусідні райони, зате торгові центри - розвиваються.
Боротьба совісті і користі
У Москві вже будується зовсім не дешева Північно-Східна хорда, на яку влада покладає великі надії по розвантаженню і зв'язці багатьох районів СВАО. Дана хорда в основному буде проходити по промзон московської кільцевої ЖД, де раніше планувалося 4-е транспортне кільце. А коли це будівництво століття закінчиться, який увійшов у смак чиновникам як маніякам знадобиться нова, щоб джерело збагачення не висихав. Ласим шматком як раз і є будівництво многополосной автотраси вздовж Одеської залізниці. Чого тільки варта заглиблення труби магістрального газу на 50 метрів і поворот її в Марфино (проколом під ОЗ), щоб вона не дай бог не рвонула від навантаження будується автомагістралі! А перекладка кабелів спец.связі та інших комунікаційних мереж! А демонтаж частини лінії чинного монорельси, який завадить будівництву естакади! А вирубка кількох тисяч дерев захисної лісосмуги! Бас-ніс-лов-но-е подорожчання проекту. Невже рахункова палата не зверне на це увагу? ...
А може всі ці витрати дійсно виправдані і дорога-гігант життєво необхідна місту і городянам? Яка ж її доцільність? Жоден чиновник так і не зміг переконливо довести корисність і необхідність даної траси для міста. Дитячим лепетом на ПС звучали такі приводи для будівництва мега-дорогою магістралі під вікнами мешканців як: «розвантажить Бутирський район», «зв'яже сусідні райони», «поліпшить екологію» (останнє - взагалі безпринципний брехня!).
- Ну, по-перше, до розвантаження вулиць Бутирській району ця транзитна магістраль не має ніякого відношення, навпаки, додасть в нього з периферії додатковий міський машинопоток. Репетицією транспортного колапсу районного масштабу буде перекриття вул. Милашенкова через будівництво метро (весь потік піде на перевантажену вул. Яблочкова);
- по-друге, якщо вже дійсно треба зв'язати Бутирський район з Марфино, то досить перекинути простеньку естакаду з вул. Корольова на вул. Фонвізіна або продумати прокол під Одеської залізниці і з'єднати тупиковий проїзд з вулицею Ак. Комарова. Таке з'єднання раніше існувало, але після будівництва нового мікрорайону на вул. Милашенкова для машин стало закрите, перетворившись в пішохідний перехід. На даний момент автовласники обох районів вдало користуються новим автомобільним сполученням через естакаду К. Орлова, але дуже потребують додаткового зручному виїзді на Дмитрівське ш .;
- по-третє, екологія в Бутирській районі на думку фахівців одна з найбільш несприятливих в СВАО і її терміново треба покращувати, але не знищенням захисної від Одеської залізниці лісосмуги, а озелененням і реконструкцією існуючої в районі УДС, наприклад розширенням «пляшкового горлечка» - моста Дмитровського проїзду і зручного виїзду як на Дмитрівське ш. так і на вул. Тімірязєвська, з'єднати вул. Добролюбова з вул. Складеного, а вул. Руставелі з пр. Дубовой Гаї - ось і вся зв'язність районів, причому набагато менш витратна, ніж запропонована нова автомагістраль!
Невже містобудівники не розуміють, що проколи під ЖД полотном здатні ефективно усунути перевищенні пробігу по основних магістралях? Невже вони не розуміють, що будівництво не широких магістралей, а паралельних вулиць допоможуть впоратися з пробками і дадуть можливість багатоваріантних під'їздів до вже існуючих магістралей. Досвід зарубіжних мегаполісів, де УДС дозволяє автомобілісту від пункту А в пункт Б проїхати декількома шляхами, об'їжджаючи несподівані затори наших нуворишів-чиновників нічому не вчать? Адже якщо на обговорюваної многополосной транзитної трасі відбудеться аварія, то об'їхати трапилася пробку буде ніде, з одного боку рейки, з іншого будинку, так і будуть всі автомобілі стояти і чадить шкідливими вихлопами в вікна тисячам жителів. Чому нинішні містобудівники відмовляються розуміти, що найпростіші естакади або часті проколи над / під московськими залізничними коліями, плюс розвиток громадського транспорту - ось панацея від перевищенні пробігу і пробок на міських магістралях. А може тому, що такі недорогі але корисні місту варіанти розвитку УДС не принесуть надзвичайних доходів в кишені чиновників? Адже ось дилема совісті і користі ...
Намотає чи Бутирський район на гусениці невгамовної жадоби містобудівників, покаже час, ми ж будемо інформувати жителів про події, пов'язані з цією проблемою.
Добрий день Олена!
Обов'язково візьму участь в русі за свій район. Спасибі, хлопці, що створили такий сайт, який зможе згуртувати Хуторчан!
Для мене Бутирський Хутір - рідний і улюблений район, серце стискається, бачачи як над ним знущаються влади!