Будівництво риболовних суден вУкаіни поступово набирає обертів. На Виборзькому суднобудівному заводі і на ПСЗ "Янтар" повним ходом йде виготовлення траулерів, полягають нові контракти. Але до здачі готових суден ще кілька років.
Про досягнення і про труднощі роботи ми поговорили із заступником генерального директора Ленінградського суднобудівного заводу "Пелла" Іллею Вайсманом.
- Як розвивалася ваша історія після завершення співпраці з Damen з будівництва буксирів? Хто були перші замовники?
- Після співпраці з Damen завод став просувати власні проекти буксирів. Першими були приватні замовники ізУкаіни і з європейських країн: Італії, Латвії, Естонії. Хорошим поштовхом для бізнесу послужило вивчення потреб в таких судах всіх флотів і портов- від Конотопа до Далекого Сходу, від Ніжина до Фастова.
І пропозиції "Пелли" помітили і оцінили. Застарілий допоміжний флот необхідно було терміново оновлювати, і наш завод запропонував дуже хороші умови щодо термінів їх поставки.
Перші замовлення давалися не без зусиль. Завод був зовсім молодий, тільки вчився працювати з буксирами, обростав технологіями і досвідом роботи. Але "Пелла" впоралася з усіма складнощами освоєння серійної споруди типоряду буксирів.
Вальс буксирів на III Фестивалі криголамів / Фестиваль криголам
Замовники оцінили наші високоманеврені багатофункціональні суду, які зараз не тільки виконують рутинну роботу, а й на всіх морських парадах тепер виконують "вальс буксирів".
Зараз завод побудував вже понад 100 одиниць буксирів, в тому числі не менше третини арктичного класу.
- Але ви тепер будуєте не тільки буксири?
- Так ми будуємо і багатофункціональні суду постачання. На флоті і в морських портах багато типів спеціальних судів, які вкрай необхідні.
Вивчення потреби наших замовників зажадало розширення виробничої лінійки судів. Потрібно було створювати нові будівельного місця, модернізувати існуючі цехи і будувати нові.
Уже багато років за рішенням загальних зборів акціонерів, 80% прибутку щорічно спрямовується на розвиток технології і виробничих потужностей.
Тепер, ми можемо будувати сучасні морські судна довжиною до 100 м і з осадкою до 6 м. На "старої майданчику" продовжуємо будувати судна довжиною до 47м і осадкою до 4 м з-за обмеження на Іванівських порогах.
Суднобудівний завод "Пелла" / Корабел.ру
Купівля і створення в Гамбурзі дочірнього підприємства "Пелла-Зітас" була настійно необхідна, щоб збільшити потужність і можливості виробництва. Крім того, це досвід сучасного європейського суднобудування, який ми переймаємо!
- Квоти під кіль, як і будь-який закон, серйозно впливає на зміну умов у будь-якої сфери діяльності, не можна сприймати однозначно. Їх повинні оцінювати, перш за все, рибалки.
Як суднобудівники, ми, звичайно, відразу відчули, що це корисна ініціатива і дієва міра, котра стимулює оновлення флоту. Світова практика підтверджує правомірність протекційної політики держави в морських сферах діяльності. В Америці така практика існує давно для вантажних суден. Є вона і в європейських країнах щодо поновлення рибопромислового флоту і дотримання вимог екології.
Рибопромислове судно ярусного лову проекту PL-475 / "Пелла", ВАТ
Нам подобається приплив нових українських замовників. Ми розуміємо, що риби в море чарівним чином не побільшало, тому буде відбуватися якийсь перерозподіл квот.
Кому, як і скільки, це складний і для нас і для рибалок питання, відпрацювати який допоможе тільки практика будівництва і поставки українськими верфями нових надійних при експлуатації в море і конкурентоспроможних за ціною, терміну та якості виготовлення судів.
Тип обраного по норвезькому прототипу ресурсозберігаючого судна для ярусного лову донних риб і співробітництво з науковими інститутами Росриболовсва здавався дуже перспективним. У Норвегії саме на таких судах добувають більше половини обсягів донних риб. На жаль, нашим планам не судилося збутися в силу багатьох причин.
Вони не торкалися споруди самого корабля, тут нас було не зупинити. Ми два роки писали листи, отримували резолюції, брали участь в обговореннях. Ми планували підвести під це судно незатребувані наукові квоти і за власні позабюджетні кошти виконувати науково-промислові роботи за програмою Росриболовства. Але не вийшло. Програму поки в повному обсязі не виконує ніхто.
Суднобудівний завод "Пелла" / Корабел.ру
- А українські оператори зверталися?
- Зараз до нас приїжджає багато представників вітчизняних рибопромислових компаній. Для більшості рибалок раніше було простіше купити дешевий корабель з 20-річною історією, зробити ремонт і піти в рейс. За порівняно невеликий термін його окупити і продовжити цей цикл.
У старих умовах, так працювати було дійсно ефективніше. Адже нове судно - це довгострокові і об'ємні інвестиції. Поки вУкаіни така практика тільки починає складатися.
На ринку вже зараз є далекоглядні і успішні рибопромислові компанії і підприємці, які готові вкладати гроші і формувати новий вигляд галузі в цілому. Ми зі свого боку намагаємося допомогти замовникам цей процес зробити більш комфортним, створити умови, знайти у банків-партнерів не дуже дорогі позикові кошти.
- І як з урахуванням всіх цих факторів зараз йде формування портфеля замовлень?
- На диво інтенсивно. Ніхто не хоче опинитися в неприємній ситуації, коли почнуть перерозподіляти квоти. Тому все останнім часом ми провели в активних переговорах із замовниками за цілком конкретними угодами. За підсумками у нас зараз вимальовується майже повне завантаження виробництва на найближчі 4 роки, є контракти на 7 судів.
Йде активне обговорення з рибалками планів постановки на серію деяких найперспективніших проектів. Сподіваємося, що це буде реалізовано і найближчими роками ми побачимо перетворення рибопромислового флоту.
Така ж ситуація відбувається і на інших заводах. В цілому це можна оцінити як певний бум в галузі.
- Проблему Іванівських порогів вирішили? Як взагалі вирішуєте питання з обмілінням Неви?
- У невеликих буксирів проектів 19600 і 16609 проблем з глибинами немає, осаду у них невелика. Суду побільше з осадкою більше 4 м на старій майданчику спускати не можна. Ми добудовуємо їх на нашій базі в Кронштадті, але навіть порожньому і без деякого обладнання вони туди проходять по Неві в районі порогів з працею. Але новому майданчику порогів немає, але глибина фарватеру всього 6 м, і то не завжди. За радянських часів на фарватері Неви систематично працювали земснаряди. Зараз ми самі проводимо необхідні днопоглиблювальні роботи в районі нового комплексу, проектуємо понтони для більш надійної проводки своїх судів.
ЛВЗ "Пелла" / Корабел.ру
- "Пелла" побудувала кілька судів для європейських замовників. Виходить конкурувати з європейцями все ж можна? У чому сильні сторони вітчизняного суднобудування?
- Сильні сторони українського суднобудування - це вміння проектувати і будувати судна підвищеного арктичного класу: криголами високої потужності, в тому числі атомні, плавучі електростанції, сучасні судна технічного флоту і судна забезпечення для Арктики, високошвидкісні судна різного призначення, суду "ріка-море".
І, звичайно, державі треба серйозно допомогти розвитку і оснащення підприємств суднового машинобудування. Локалізацію треба робити, але з холодним потилицею, що не забігаючи вперед, ретельно відпрацьовуючи на сучасних стендах моторесурс і надійність техніки для морських судів, зручність її експлуатації. Головна мета - не піддаючи ризику надійність і безпеку роботи судів в море,
І на прикладі нашого підприємства вважаю, що головною і найсильнішою стороною вітчизняного суднобудування є люди, готові ефективно працювати. Їм необхідно створювати для цього гідні умови праці та побуту, вчасно проводити перепідготовку. для освоєння все більш складних видів морської техніки.