Основними причинами модернізації стали бажання зменшити шум вихлопу і загальна ветхість системи. Штатна "банку" діаметром 15см в порівнянні з 20см "люксової" виробляла не найкраще враження. Ну і видима старовина глушника наводила на думку про швидке його прогорании і необхідності заміни. Можна було б просто купити "люксову" систему (глушник + резонатор з вихлопною трубою) і не мудро поставити. Цей варіант був відкинутий з трьох причин: а) занадто просто :); б) резонатор повинен стояти ДО глушника, а не після (інакше він вже не резонатор); в) навіть штатна система висить досить низько, а буде ще нижче. Питання лазіння по глибоким грязям, в загальному, не варто, але першість в погіршенні геометричних характеристик машини я добровільно віддаю заводу-виробника; та й повзати під машиною зручніше, коли нічого не заважає :). Машина не ліфтованную і навряд чи буде ліфтованную, тому трюки на кшталт проведення труб над рамою я не маю доступу.
Виходячи з вищевикладеного, для побудови нового вихлопного тракту я вибрав наступні компоненти:
Приймальна труба.
Як видно на фотографії, "модифікована" труба істотно відрізняється по вигинах від штатної. Рік тому я знущався над нещасною трубою, перегинаючи її по-своєму :) Нині вона стала в нагоді. Перегнути вона, якщо мені не зраджує пам'ять, в чотирьох місцях. Неакуратно, правда, навіть насипання піску всередину не надто допомогло. Проте, таке знущання дозволило вварити сильфон (гофру) максимально близько до жорсткого її кріпленню (до випускного колектора). У штатному варіанті цього завадять тяги РК. При гнучкій підвісці вихлопного тракту сильфон "розв'язує" тракт і двигун, дозволяючи їм коливатися по-різному і не жолобити при цьому прокладку приймальної труби. До того ж задній кінець труби піднявся на
70мм щодо штатного положення. За компоновочним міркувань труба вкорочена на
Резонатор.
Резонатор доопрацьований по УАЗбуке - відрізано кріплення й гніздо на кінці. Додатково відрізав ще близько 50мм. Модифікування приймальні труби дозволило практично повністю прибрати резонатор в лонжерони рами.
Проміжна труба.
Зроблена з проміжної труби ГАЗ-31029, обрізаної і трохи підігнутою за місцем. Підгинав виключно для збільшення крутизни вже наявних вигинів - щоб пройшла під поперечиною. На кінці приварений фланець від уазовской резонатора.
Глушник.
Глушник встановлений уздовж правого лонжерона рами за заднім мостом. Штатно це місце займає запаска, але вона вже давно переїхала в салон. Просвіт між глушником та землею
50см. Що цікаво: на глушника містяться заводський штампик "ВХІД", нанесений на стороні фланця з отворами. Тобто, на думку виробника глушника, УАЗ ставить його невірно - "входом на вихід". Треба сказати, що довжина камери (до перегородки) з боку фланця значно більше, ніж з протилежного боку.
Вихлопна труба.
На поточний момент виведена назад в район правої підніжки. Зроблена з відповідного шматка приймальні труби ГАЗ-31029, на глушнику закріплена стремяночним хомутом.
Кріплення.
Вихлопної тракт підвішений до рами в двох точках:
- Резонатор - хомутом навколо корпусу до уазовской подушці підвіски глушника (452-1203057), прикрутити до поперечини рами (приблизно так само, як зроблено кріплення "люксової бочки"). Зазор між резонатором і поперечиною - близько 20мм.
- Глушник - за допомогою штатного для нього хомута (3151-1203043). Як підвіски використаний "амортизатор підвіски глушника Соболь" (3105-1203163. Він же 2705-1203163) - досить гнучка гумка з парою отворів діаметром 12мм. Щоб гумка не бовталася на болтах М8, в отвори вставив відповідні шматки сталевої трубки. Хомут кріпиться до резинкам з боку болтового з'єднання - алюмінієвим куточком 25х25, з протилежного боку приклепана алюмінієва смуга 25х2 з закладеним в неї до клепки болтом (вийняти його можна лише зрізавши заклепки). Верхні отвори гумок прикручені до кронштейну, виготовленому з квадратної труби 25х2 у вигляді поперечини з двома вушками для гумок. Кінці поперечки притягнуті до рами за допомогою штатних болтів кріплення кузова.
Результат.
Шум в салоні значно зменшився, з'явилися звуки, які раніше заглушалися вихлопом :) Комфортна швидкість збільшилася (з урахуванням ДП 5,125, звичайно). Суб'єктивно движку стало "видихати" легше - перетин тракту збільшилася і глушник від двигуна набагато далі. Іноді проскакує такий собі "газелевской" призвук :)
Додатки.
Все-таки примудрився прим'яти глушник - при форсуванні азбестоцементної труби через струмок на CrazyShturman. Заклепки зрізало як ножем, але до наступного CrazyShturman я так і їздив, і вже на ньому розламався куточок з іншого боку - довелося прив'язувати глушник дротом. Після сорвенованія в домашніх умовах кріплення було реанімовано за півгодини.
Сайт управляється системою uCoz