Всім привіт! Поспішаю поділитися гаражними справами!
Як уже повідомляв передплатників, було зроблене замовлення всякої всячини на КлабТурбо, я його дочекався і успішно забрав з транспортної компанії. Тепер у мене є все, щоб почати приміряти турбіну за місцем. Вирішив розбити цю процедуру на два етапи:
1) Приміряємо турбіну на мотор, який висить на стенді в гаражі, запасаємося кріпленням, проводимо необхідні трубки і шланги й стежимо за тим, щоб нічого ніде не заважало.
2) Приміряємо турбіну на моторі, який розташований під капотом, щоб оцінити компоновку і виготовити пайпінг від турбокомпресора до інтрекулера.
Даний запис буде присвячена саме першого етапу, тому йдемо в гараж!
Намагаємося згадати, як виглядав наш мотор до установки турбіни:
Видно, що на колекторі немає шпильок, шланг подачі мастила для виду ... Тепер робимо грунтовно.
Посадимо турбіну, попередньо розгорнувши холодну сторону так, як нам потрібно, на фланець, зафіксувавши тимчасово на болти:
І навіть проведемо імпровізовану Маслоподача з шланга, першого-ліпшого в руки. Даний шланг послужить зразком для виготовлення фінального вироби.
Що стосується охолодження турбіни, бачимо, як спрямовані рідні трубки ...
Це не можна так залишати ... тому доведеться виправити.
Також помітно, що зараз немає на турбіні WasteGate, бо при розвороті холодної частини потрібно міняти його кріплення:
Тепер розкриваємо посилку і дивимося, що нам прислали:
Як завжди, грошей віддав багато, прислали мало))
На фото відсутні прокладки для турбіни і фланець для Даунпайп.
Тепер ... Вимірюємо діаметри отворів на випускному колекторі під шпильки, у мене виявилося трохи більше 10мм, нарізати М10 там нереально. Згадуємо, що у мене є розжарені шпильки М12, свердлю отвір 10.5мм і ріжу різьблення М12 з кроком 1.25. Далі доводжу напилком отвори на турбіні і саджу її на батьківщину:
Поки що не став встановлювати прокладку під неї, бо ще купу раз знімати.
Паралельно прикинув фланець Даунпайп, довелося злегка коригувати діаметр отворів напилком. Для кріплення використовував розжарені болти і шпильки, накручував мідні гайки.
Переходимо до Маслоподача і охолодженню:
Беремо наш тестовий шланг і йдемо в магазин гідравліки. За гроші нам виготовляють хороший шланг, строго в на мою розміром. З цим немає проблем:
Ось він, S-подібної форми, на кінцях наконечники під банджо-болти.
Тепер охолодження. Якщо не видозмінювати рідні трубки, то вони стирчать в різні боки. Благо матеріал дуже м'який і піддається вигину. Загнув так, як мені потрібно.
Вхідний шланг охолоджуючої рідини вже була, термостат теж, залишилося тільки їх з'єднати через систему трійників. Взяв сантехнічні:
От якось так. Вільні висновки трійників підуть на обігрівач салону.
До речі, зауважте, активатор WasteGate вже встановлено. На допомогу прийшов куплений кронштейн:
Частково його видно на цій фотографії. Кріпиться він до рідних отворів на равлику, де раніше був активатор.
Сам активатор кріпиться до пластини болтами і скобою, якої, на жаль, не видно на фото.
З посилки ще відкопав механічний буст-контоллер, якому теж вирішив знайти місце. Почав з трійника:
Головне не переплутати напрямок штуцерів!
Сам регулятор начепив на торець клапанної кришки, провів вакуумну трубку:
Буде зручний доступ, але виділятися не стане. Та й потім, не кожен же день його крутити ...
Як то так, трохи підняв верхній шланг охолодження турбіни за рахунок заміни патрубка від термостата.
Мало не забув! Давайте повернемося до цього фото:
Тут видно корч, яка йде від низу турбіни в сторону масляного піддону. Це буде мій маслослів. Перетин гідне, виконання з металу, щоб не очковать, що згорить від температури у колектора.
З піддоном цю трубку з'єднаю шлангом, попередньо приваривши до піддону штуцер схожого перетину.
Ну як то на цьому і закінчується перша частина примірочних робіт. Зовсім скоро займуся приміркою всіх деталей безпосередньо під капотом. Машиною користуюся кожен день, на довгобуд ставити не ризикну, тому максимально продумую кожен крок.
Прошу не звертати увагу на силіконові патрубки і повітряний "типу" фільтр, це їх не фінальне розташування. Доведеться робити згини, щоб вмістити все під капотом.
Ціна питання: 8 000 ₽
ІЖ Москвич 412 1978, двигун бензиновий 1.5 л. 93 л. с. задній привід, механічна коробка передач - тюнінг
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.