Поясню свою думку - одного авіаносця для Росії мало, а кораблі мало побудувати, їх ще треба десь ремонтувати і тут виникає проблема - в доці будується замовлення і місце зайняте, а отже підійшов до планового ремонту корабель буде очікувати якийсь час. При великих розмірах сухого доку, такої проблеми не буде майже напевно. Плюс не потрібно додаткове кранове господарство і т. Д.
одного авіаносця для Росії мало
У нас на будь-яке судно з вантажною палубою народ відразу намагається «прикрутити» контейнер з ракетами, а на будь-якому великому суднобудівному заводі починає «будувати» авіаносець.
При цьому у країни ні на будівництво нового, ні на серйозну модернізацію наявного авіаносця грошей немає, зате кожен рік ми кілька великих суден купуємо в Південній Кореї або інших країнах.
Може спершу почнемо самостійно задовольняти потреби наших судноплавних компаній, а вже потім думати про авіаносці і УДК?
В даному випадку про авіаносець до слова - зрозуміло, що в найближчій перспективі немає планів на його будівництво, термінової необхідності теж немає. Будівництво / ремонт суден теж вимагає відповідних потужностей і якщо буде можливість одночасного будівництва танкерів / газовозів, то це зменшить і час на їх будівництво і вартість будівництва. Це имхо і успіхів будівельникам!
довжиною 485 метрів, шириною 114 метрів і висотою 14 метрів. Це 774 060 кубів земляних робіт з урахуванням того що внизу земля сира і машини вниз не спускаються копають з перекиданням т. Е. Сміливо на два множимо і це тільки земляні роботи. Дуже грандіозно.
Якщо чесно то нічого гдандіозного. Такого розміру котлован без напрягу можна викопати за місяць, ну два від сили. І паралельно ще систему водопониження робити. Фірма де я працюю як раз займається такими роботами.
А ще не просто яму, а обгородити шпунтом шматок акваторії і правильно засипати її грунтом з котловану За планом там серйозні насипні площі.
Ну і такий великий док можна буде ділити затворами на камери.
Наприклад доковий комплекс Сз «Залив» (354 * 60) може використовуватися як 1 і 2х камерний. З 4 пазами для затворів, по довжині.
Ще важлива характеристика - максимальне навантаження на днище. Відповідно у згаданого дока 400 т / м2 по осі і 200 у стінок.
Мабуть дізнаємося характеристики пізніше.
до речі так. проста плита від такого навантаження лопне - напрошується плита на пальовій ростверку. Тобто - це суцільне свайне поле під днищем цього котловану. і там буде цих паль не багато ні мало - багато сотень.
(Та й навантаження може виявитися більше - зварна секція, яка транспортується Голіафом несподівано зривається і тоді ударна навантаження може виявитися некволою)
Ну і глибина котловану 14 метрів. Це особлива система кріплення стін котловану, предохраняюшая від бокового тиску грунту. Тут недавно викладивадісь фотографії будівництва метро в Пітері. Але в Пітері використовувалися в підземному будівництві розпірні системи. Тут дуже велика довжина - півкілометра)) хвацько так буде випинатися всередину шпунтова стінка на такій довжині, а для распорной системи ширина теж не маленька ... анкеровка. мабуть. на грунтові анкери та зварювання, зварювання, зварювання ребрами ... нда, простіше зробити стіну з паль)), все одно шпунт був би не знімний.
Просто стіна або шпунт не врятують. Свайне поле, ще й якір знадобиться. Це те ж саме, що який-небудь невеликий септик для приватного будинку. Бачив я потішні випадки, коли закопавши влітку септик, по осені були «фшоке» від спливла «підводного човна» з гівном
А взагалі, звичайно цікаве будівництво.