При дорожньому будівництві, як і при будь-якому іншому, для інженера по контролю головне домогтися повної відповідності якості будівництва. вимогам проектної документації.
На дорожньому об'єкті будівельний контроль починається з перевірки якостей грунтів, на які «ляже» дорога.
Вони піддаються лабораторних випробувань. на коефіцієнт фільтрації, рівень морозного обдимання і.т.д. На цьому етапі інженеру за якістю необхідно звірити виявлені властивості ґрунтів на відповідності до вимог закладених в проекті. Тут головне не помилитися! Адже, якщо проект складався під піщані ґрунти, то на грунтах глинистих по ньому будувати не можна. Інакше швидкої деформації дороги уникнути не вдасться.
Потім починається зведення земляного полотна. У його процесі зрізається грунт, яка містить рослинність траву, коріння. На зрізаний ділянку на висоту зазначену проектною документацією встеляється шар піску. І відбувається пошарове ущільнення, з відповідними схилами. Тут необхідно правильно виявити якість земляного полотна. І приступити до формування його геометричних характеристик. Всі необхідні вимоги до градусу укосів і величини ущільнення вказані у відповідних нормативах.
Інженер з якості повинен їх знати і звіряти фактичні дані з вимогами зазначених у нормативній документації (СНИП, ГОСТи).
Далі він повинен або візувати і приймати роботу або вимагати, домогтися дотримання нормативів. Разом з рівнем ущільнення на цьому етапі робіт вже починається і вхідний контроль вихідних матеріалів. В даному випадку необхідно перевіряти властивості піску. На який згодом ляже кам'яне полотно, щебінь, бітум, в'яжучі і.т.д. Їх якість теж проходять перевірку лабораторним методом. Зокрема у щебеню необхідно дивитися його фракцію і пропорції. Так як пропорції дрібного і крупного щебеню повинні бути перевірені і відповідати допустимим показниками, щоб згодом під навантаженням не відбувалося до ущільнення.
Далі якщо якість робіт не викликає сумнівів починається укладання наступного шару дорожнього одягу, що складається з асфальтобетонної суміші з добавками в'яжучого. Вони являють собою два нижніх шару крупнозернистого асфальту. Далі на них укладають верхній, що складається вже з дрібнозернистого асфальту шар дорожнього одягу. Так званий шар зносу.
З цього шару і їздять автомобілі, коли він стирається, утворюється колія. Також вона може утворюватися від недостатнього ущільнення або при застосуванні не тієї марки бітуму. Наприклад, у випадку якщо застосовуваний бітум буде занадто «рухливий» то сонце, спільно з вагою проїжджаючих автомобілів, його видавить і буде колія. Тому інженер будівельного контролю повинен дуже ретельно перевіряти не всі застосовувані матеріали.
Зрозуміло, необхідно перевіряти і якість робіт представників підрядної організації. Але навіть якщо воно нарікань не викликає, неправильний вибір застосовуваних матеріалів зведе нанівець всі старання робітників.
Коли дорога побудована, починаються її приймально-здавальні випробування. Вони включають в себе ряд різних процедур. В їх процесі інженер будівельного контролю пояснює державним наглядовим органам, що побудована під його контролем дорога, готова до введення в експлуатацію. І якщо в процесі її будівництва розбіжності з проєкторной і нормативною документацією не відбувалося, то процес здачі не повинен мати складнощів.