Знавці кажуть, що Acura RDX і Honda CR-V - по суті одна і та ж машина. І на ділі вони дійсно здаються дуже схожими як в перевагах, так і в недоліках. Однак один з цих автомобілів виробник пропонує як відносно недорогий кросовер в масовому сегменті, інший же відносить до преміуму і оцінює відповідно.
Незнайомець, я тебе знаю
Вже не знаю, чим так догодили автомобілі Acura RDX американцям. На мій погляд, нічого особливого: вузькоокий, гранований, з здоровенною хромованою закарлюкою, загороджує решітку радіатора, із стилізованою під циркуль буквою "А" посередині. Дизайн такий, що здалеку відразу зрозуміло: перед нами азіат. Але досить важко визначити, що саме це за марка. Чи то китайці випустили на ринок новий бренд, чи то ще хтось. Не знають поки що у нас бренд Acura - на відміну від Lexus або Infiniti. Тільки знавці відразу скажуть, що Acura - це преміум-бренд японської Honda, а RDX - кросовер, побудований на базі популярного у нас кросовера Honda CR-V.
Але не будемо вважати Acura RDX зовсім вже бідним родичем. У нього все-таки є мотор - надійний бензиновий шестициліндровий агрегат об'ємом 3,5 л потужністю 273 л. с. Нехай цей двигун і не самий технологічний, але він дуже спритний і споживає не так вже й багато бензину - менше 14 л в місті і трохи більше 11 л на трасі. Правда, на відміну від побратимів з шильдиком Honda, прекрасно переварює і 92-й бензин, Acura вимагає палива подорожче - АІ-95.
Автоматична коробка передач теж не найсучасніша - всього шість ступенів, але цілком чуйна і адекватна. Кермо легкий, гальма беручкі. Підвіска налаштована пристойно: немає зайвих кренів і розгойдування, хоча на дрібних тріщинах і вибоїнах в салоні грюкають, незважаючи на хорошу звукоізоляцію. У поворотах RDX норовить продовжити рух прямо, але потім все-таки повертає. Загалом, цілком пристойний автомобіль, якщо не чіплятися особливо.
Дорожній просвіт 200 мм провокує з'їхати з асфальту, але робити це варто акуратно
Фото: Петро Кассин, Коммерсант
Але от якщо чіплятися. Мене весь час тесту не покидало відчуття, що цей автомобіль кінця XX століття. Тому що років так п'ятнадцять тому можна було здивувати споживача маленьким кольоровим моніторчик, камерою заднього виду і ксеноновими фарами, а зараз такого добра в достатку навіть у бюджетних малолітражок. Ми ж тут обговорюємо ніби як преміальний автомобіль. Але в ньому - ні системи навігації, ні передніх парктроников, і дальнє світло фар звичайний, галогенний. Є електропривод задніх дверей, тільки працює він чудно - виключно з брелока або з кнопки в салоні. Тобто якщо просто підійти до машини ззаду і натиснути на кнопку замка, тягти наверх двері багажника доведеться вручну.
Звичайно, в Acura є зручні шкіряні крісла з підігрівом, багато кнопочок на кермі, стереосистема з сабвуфером, але якось все це багатство на тлі конкурентів не сильно вражає. Що ще прикро, RDX пропонується в єдиній комплектації: відмовитися від непотрібних опцій, щоб заощадити, не можна, а список того, що можна встановити додатково, включає не так багато позицій: багажники на дах, молдинги, пороги, декоративні накладки, колісні гайки та гумові килимки.
Як старий джипер, отримавши позашляховик з кліренсом близько 20 см, короткими свесамі і потужним мотором, я вирішив випробувати його на бездоріжжі. Влітку, проїжджаючи через ці галявинки і горбки на своєму повноприводному кросовері, я без проблем добирався до дикого пляжу на Москві-річці. Втім, туди, Шкряба днищем, пробиралися все, навіть на легковиках.
Спочатку у нашого Acura RDX все було добре. Попозувавши фотографу на крутому спуску, він без проблем дістався до перешкоди, яке організовує тут місцевий тракторист - пристойного такого пагорба, насипаного поперек дороги. Починаємо об'їжджати горбок, і тут з'ясовується, що по розмоченою глині RDX не йде взагалі: передні колеса буксують, а задні відпочивають. Хоча справедливості заради зазначу, що фотограф все-таки помітив легку пробуксовку одного заднього колеса.
Acura пропонує на вибір сім кольорів кузова, але варіант обробки салону один - чорна шкіра
Фото: Петро Кассин, Коммерсант
Відключивши всі електронні допоміжні системи, шалено буксуючи, розкидаючи по полю глину, ми з RDX все-таки вибралися із засідки без сторонньої допомоги. Але проїхавши трохи далі в сторону піщаного пляжу, знову застрягли, зарившись в пухкий пісок передніми колесами.
Знай я, що повний привід подаватися не буде, газувати не став би. Ніякі механічні та електронні системи не допомагали, будь-які спроби вибратися з допомогою мотора приводили тільки до подальшого самозакапиванію. Причому задні колеса не брали участь в процесі взагалі - стояли на місці, в той час як передні крутилися, занурюючись все глибше. Загалом, довелося нам попітніти, відкопуючи преміальний позашляховик за допомогою кинутих відпочиваючими останків іржавих мангалів, поддомкрачівая передні колеса і закладаючи в пісок камені.
Може бути, нашому фотографу привиділося, що задні колеса крутяться? Може бути, тестовий автомобіль був зламаний? Не знаю, але позашляхові пригоди остаточно вбили віру в нашу машину. Виявилося що преміальний кросовер за 1,899 млн руб. не тільки скромно оснащений, але і прохідністю не блищить.
Передній бампер CR-V Не зганьбив би і справжній позашляховик - високий і загнутий як треба
Фото: Дмитро Лебедєв, Коммерсант
Через пару тижнів на тест потрапив Honda CR-V - той самий найближчий родич Acura RDX, так що нам вдалося по гарячому сліду порівняти братів по крові. Ми їздили на дорогій версії з двигуном об'ємом 2,4 л в комплектації Executive, що коштує від 1,569 млн крб.- на 330 тис. Руб. дешевше RDX.
Автомобіль Honda CR-V з таким двигуном - японець американського походження, як і Acura. Зібрані за океаном машини, на відміну від більш дешевих європейських версій з дволітровими двигунами, здавалося б, повинні відрізнятися додатковим оснащенням, але це не так. Всупереч розхожій думці про любов американців до комфорту, передні і задні датчики паркування, підрульові пелюстки, електричне регулювання поперекового упору пасажирського сидіння, а також датчик дощу і омивач фар є тільки у європейців. Також на американських машинах немає, навіть як опції, такої корисної штуки, як ксенонове головне світло.
Зате шкіряний салон по зручності і якістю не поступається родинному преміальному. Регулювань достатньо, посадка досить комфортна, а що бічної підтримки на передніх кріслах майже не відчувається, так її і у Acura вважай що немає. Пластик в салоні переважно жорсткий, в Acura м'якого більше, хоча в цілому інтер'єр дуже схожий - все зроблено цілком симпатично і досить ергономічно. Шкода, у Honda електропривод задніх дверей відсутня, але сидіння другого ряду розкладаються краще, ніж в Acura, утворюючи майже рівну підлогу - мрія тих, хто періодично балується перевезенням чого-небудь великогабаритного.
Крутного моменту, що передається на задні колеса, недостатньо, щоб зрушити кросовер з місця
Фото: Дмитро Лебедєв, Коммерсант
У місті Honda CR-V поводиться чудово, автомобіль легкий в управлінні і чуйний. Двигун потужністю 190 л. с. звичайно, не такий звір, як у RDX, але теж дуже навіть непоганий. Автоматична коробка тут має на одну передачу менше, ніж у Acura, але нам і п'яти ступенів досить, якщо змінюють один одного вони швидко. Можу стверджувати, що на міських швидкостях динаміки у CR-V досить.
Наведу ще один важливий показник - витрата бензину. За час тесту він склав близько 11 л (на цей раз АІ-92) на 100 км шляху в змішаному циклі. Для автомобіля вагою 1600 кг, я вважаю, цілком прийнятно.
А тепер найцікавіше. Передній бампер у американської Honda CR-V майже джиперский - високий, правильно скошений там, де треба, з привареними, а не знімними буксирувальними вушками. Я як побачив цей бампер, відразу захотів випробувати Honda CR-V там же, де мало не потонула в бруді і пісках Acura RDX. Але, діставшись до перешкоди імені невідомого тракториста, зрозумів, що не судилося нам розім'ятися з лопатою і буксирним тросом. Тракторист, поки нас не було, продовжуючи воювати з любителями пляжного відпочинку, перекопав все так, що дістатися до пляжу стало неможливо.
Довелося з'ясовувати, що відбувається з заднім приводом на крутому підйомі. На нього я спеціально в'їжджав потихеньку, знущаючись над хитрою муфтою і редукторами. Щось десь тріщало, але я забирався. І тут для отримання гарного кадру фотограф попросив спуститися трохи, а потім піднятися. Так знову з'ясувалося, що задні колеса не беруть участі в процесі.
Потріщати ABS, я завис на одному місці. Зрозумівши, що антипробуксовочна система не дасть пошкребти схил колесами як слід, я відключив її. А далі вся потужність мотора передавалася тільки на передні колеса, задні взагалі не крутилися. Прикро, звичайно: система повного приводу знову показала свою нездатність боротися зі складними ситуаціями.
Acura RDX Techno і Honda CR-V Executive
Скільки коштують Acura RDX і Honda CR-V
ОПЛАТА ЗА ПРОЇЗД
За інформацією сервісу ilsa.ru, на складах двох московських дилерів Acura зараз стоять 15 готових до продажу автомобілів. Поставки на замовлення не актуальні, в наявності і в найближчих поставках є всі можливі кольори, а комплектація пропонується всього одна - Techno. Знижки, якими дилери намагаються зацікавити покупців, доходять до 400 тис. Руб.
Продажі рідного брата RDX - Honda CR-V не в приклад краще. Це найбільш продаваний автомобіль Honda, за минулий рік купили 18 327 машин різних модифікацій, за дев'ять місяців цього року - 11 117. Вартість найдешевшого CR-V комплектації Elegance c дволітровим двигуном потужністю 150 л. с. і механічною коробкою передач - від 1,179 млн руб. Найдорожчого - комплектації Premium з двигуном 2,4 л потужністю 190 л. с. з автоматом і навігаційною системою - від 1,649 млн руб. Всі виконання мають постійний повний привід. Термін поставки на замовлення з урахуванням новорічних канікул - три місяці.
На дилерських складах в наявності близько 200 штук Honda CR-V з двигуном 2,4 л. Вартість таких автомобілів в самій доступній комплектації Sport - від 1 329 600 руб. з урахуванням усіх знижок.
Гарантія на автомобілі Honda і Acura - 3 роки або 100 тис. Км. Вартість першого року каско - від 80 тис. Руб. як для Honda CR-V, так і для Acura RDX (для Acura діють особливі умови страховиків). Вартість ОСАГО теж не відрізняється - 6336 руб. але транспортний податок на Acura помітно вище, ніж у Honda: 40 950 руб. проти 9500 руб.