Бортування колеса ... Начебто, нічого складного. Але багатьом новачкам це здається чимось нереальним, ось і ломляться у шиномонтажі. Гаразд, навіть в місті нормальний шиномонтаж, котрий береться за мотоколес і вмудряється НЕ накосячіть, знайти не так просто, але можна. А якщо прокол в дорозі? Або ще чого? Загалом, тут я ділюся своїм особистим досвідом по бортування коліс. Не так вже це й складно, якщо дотримуватися деяких нескладних правил.
Отже, почнемо, на прикладі заднього колеса, як більш часто бортіруемого. З переднім все те ж саме, тільки легше.
Спочатку нам потрібно вивісити колесо. У «поле» це легко можна зробити за допомогою підставленої під маятник палиці (я спеціально вожу з собою «паличка-виручалочка» з алюмінію, досить зручно, в т.ч. і при змазуванні ланцюга.
У гаражі простіше, використовуємо або фірмову / самопальную підставку під мотоцикл, або табуретку, або, як я, просто пластиковий ящик з-під склотари.
Перш за все уважно оглядаємо нову гуму, якщо намічається зміна старої гуми на нову. Якщо на ній є значок напрямку руху колеса, то правильно при бортування орієнтуємо покришку.
На перед у мене зібралася чеська покришка Митасов Е-09 і не менше чеська:
Мішлен Т-63 назад. Це радує, тому що їм буде нудно на одному мотоциклі, земляки, і є наступність поколінь, тому що знімається к-т кендо з Тайваню.
На обох виявив значки напрямку руху:
що мене дуже здивувало, тому що ні найменшого натяку на спрямованість протектора немає:
Гаразд, виробнику видніше, при бортування цей момент врахував.
Як зняти колесо, розповідати не буду, не маленькі.
Отже, маємо для розправи заднє колесо з носінням, але ще живим Трекмастером.
Гума ще послужить, викидати не збираюся. ДуалСпорт з переднього колеса теж живий, але їхати в дальняк краще з новою гумою. Під низ покладена «Червона Зірка» 87 року, щоб не набиралася бруд в сальники і підшипники. Можливе застосування іншої газети іншого року або не газета взагалі.
Викручуємо золотник і стравлювати повітря з колеса. Власників модних пластикових ковпачків раджу змінити на немодні металеві старого зразка, зрозуміло, чому.
Ключем на 12 відкручуємо гайку кріплення соска золотника.
Далі починаємо топтатися по покришці
з метою відокремити її від обода
Після відділення по всьому колу починаємо перекидати заздалегідь припасені монтажка (2 або 3 шт.) Край покришки через край обода. Починаємо з боку, зворотної золотника, щоб не пошкодити камеру поруч з ним. В процесі наступаємо на покришку зі зворотного боку для того, щоб її край пішов углиб обода і розбортуватися було легше.
Операція нескладна, але акуратно, не пріщемляем камеру.
Колесо наполовину розбортуватися:
Далі акуратно витягуємо камеру:
після чого уважно (краще в надутому стані) вивчаємо її на предмет потертостей та пошкоджень (особливо якщо разбортірованіе було з приводу спущеного колеса. В цьому випадку уважно оглядаємо і покришку з обох сторін). Якщо камера жива, відкладаємо вбік, якщо пошкоджена, міняємо на нову або ремонтуємо. Ремонт якраз краще робити на шиномонтажі, це надійніше, і набагато.
В даному випадку камера жива і здорова.
Далі перекидаємо другий борт покришки через край обода.
Далі найчастіше досить «розірвати» покришку і обід руками (на фото це не показано, тому що третин руки для фотографування поки не відростив):
Далі уважно оглядаємо обідні стрічки з приводу розривів і збивання набік. Вона захищає камеру від протиканія виступаючими спицями.
Нову покришку (або стару після ремонту) одягаємо так само, спочатку перекидаючи один край покришки через край обода (не забуваємо з приводу напрямку руху покришки, якщо гума цього вимагає):
Як тільки одна сторона покришки одягнена, починаємо запихати всередину камеру:
Акуратно, без зусиль і перекручування. Процес пропихивания соска в призначене для нього отвір в ободі вельми інтимний і вимагає «музичних» пальців і міцних нервів. Але рано чи пізно все виходить.
Цьому допомагає дотримуватися монтажкой протилежний край покришки (видно на фото, на звороті) і заважає досить жорстка (жорсткіше Трекмастера) боковина Мішлен Т-63. Але ось сосок на місці:
Фіксуємо його гайкою, заправляємо камеру до кінця, укручуємо золотник:
і ТРОХИ підкачує камеру, для розправлення її в покришці. Це допомагає при подальшому бортування НЕ закусити камеру монтажкой. Якщо перекачати, бортування стає вельми проблематичним, так що не стараючись.
Обидва краю змащуємо мильним розчином, або, як я, силіконовою змазкою:
Розмови, що потім покришка буде провертатися, порожні, тому що за 2 сезони жодного разу подібного не спостерігалося, а при низькому тиску в пампасах треба користуватися рімлокамі-буксаторів.
Бортіровать другий край покришки починаємо з боку золотника:
Надалі, при заправленому борту покришки, бажано наступати на покришку зі зворотного боку, з тією ж метою, як і при разбортірованіі.
Потім, коли все заправлено (остання ділянка, см 10, продавлюється просто п'ятою), беремо колесо, кілька разів стукатися покришкою об підлогу, перевертаючи, щоб встала нормально, і накачуємо сильніше, щоб все закрайки встали на місце. Без змазування вони зазвичай не встають і потрібно дуже великий тиск, що створюється тільки професійними компресорами шиномонтажей. Мені вистачає 2-2,5 атмосфер. Потім стравлювати тиск до необхідного:
Якщо в поодинці їздити, в обидва колеса гойдається 1,5 атм. удвох або з речами, тому - 1,75. У мене вийшло 1,65, поки піде, перед дальняк підкачав. У пампасах тиск рекомендується 1 атм ... і бажані буксатори.
Далі ОБОВ'ЯЗКОВО змащуємо сальники змазкою, очистивши їх і втулки від бруду і перевіривши стан сальників і підшипників:
після чого ставимо колесо на місце:
130 / 80-18 встало відмінно:
Скрізь є запас. За 140-й не скажу, але впритул, мабуть, стане теж.
Переднє, як і згадував, так само, але робиться простіше і швидше, тому що воно вже і м'якше.
Всім успіхів у цьому нескладному, але відповідальній справі!
Сергій serg Кудряшов