Болячки Кайрон, покупка

Попередня ↔ Наступна

1) Четверта форсунка- природно ніяк не перевірити
2) Пробіг в 150000 багато для Кайрон? Читав що вимагає заміни турбіна на цьому пробігу.
3) По кузову зовсім ніякої інформації не знайшов. Іржавіє?
4) 6-АКПП брати не треба. Хоча вона і не розглядається. МКПП потрібно для причепа.

по форсунках - відразу можна зробити тест на слив, все ясно буде, делов на 10 хвилин.
по пробігу - тут індивідуально, треба дивитися.
кузов не іржавіє, антикор хороший, але є болячка з опорами кріплення кузова з передніми, пошукай в неті.

Турбіна нормально до 150 000 доживає, якщо була нормальна експлуатація з прогріву.
Можна ще знайти з п'ятиступеневим автоматом. Він мерсовскій - цілком надійний.
Дивіться, щоб в задньому мосту не було блокувань.

Тесть хоче придбати Кайрон. Бюджет 550-600т.р. Двигун-дизель.

Мій пройшов на сьогоднішній день 153 тисячі,
глобальні проблеми відсутні.

по форсунках - відразу можна зробити тест на слив, все ясно буде, делов на 10 хвилин.

Тут ще цікаво чи погодиться продавець на таке тест. Думаю при заведенні після ночі в мінусову погоду буде ясно стан форсунок і свічок.
Турбіна нормально до 150 000 доживає, якщо була нормальна експлуатація з прогріву.
Можна ще знайти з п'ятиступеневим автоматом. Він мерсовскій - цілком надійний.
Дивіться, щоб в задньому мосту не було блокувань.
А як перевірити турбіну? Продавець адже завжди скаже що дбайливо ставився і двигун відразу не глушив, і давав турбіні охолонути.
Для Тосканія причепа мені здається автомат не підійде, будь-хто. Та й тесть проти автомата. А що з блокуваннями в задньому мосту? Чи не чув про їх наявності!
Мій пройшов на сьогоднішній день 153 тисячі,
глобальні проблеми відсутні.
Можна тільки порадіти) Не хочеться починати дружбу з ремонту)

До речі тестовий роз'єм OBD-II? У мене є сканер, показує всі параметри з ЕБУ. давав підключати на Мазду BT-50. Всі характеристики визначилися. Я думав він тільки бензинові сканує.

Думаю преобрітая даний авто, ви стаєте інвестором відділу запчастин.

З приводу турбо таймера на механіці, краще подумати, так як доведеться залишати на ручнику, взимку може примерзнути і на превеликий жаль, ручники у нас не надійні, постійно розтягуються. А про корозію кузова можна особливо не морочитися він оцинкований. І ще з покупкою б.у. Кайрон велика лотерея.

Постійно ставлю на гальмо стоянки, ні разу не замерзало.

Думаю преобрітая даний авто, ви стаєте інвестором відділу запчастин.
Є факти? Питання покупки серйозний, пів мільйона на дорозі не валяються. Може і купувати не варто ?!

Може хто-небудь скаже про ESP і блокування в задньому мосту? Є необхідність в ньому?

А які потрібні факти кури форум, сдесь все є все болячки, причому треба сказати набагато з меншим пробігом, дизеля потрібно брати новим або з пробігом але у одного, і бажано не SY але якщо ви мужня людина або працівник автосервісу тоді вперед.

серега моторист якщо раптом вибір впаде на Кайрон в Москві ви зможете провести діагностику двигуна?

Може я кудись не туди дивився, тому й створив тему, що б досвідчені люди ткнули і сказали що машина Г або хороша. Вказали на сюрпризи. Підказали як провести міні тести на дизелі, на що звернути увагу)

З приводу експлуатації Кайрон можу сказати про таких болячки (юзаю на такому агрегаті 1 рік, брав дворічним з пробігом 40000 км, 2 літровий дизель МКПП)
1. У Кайрон проблемний ручник (сточночний гальмо) там гальмівна колодка у вигляді скоби.Он дуже тугий! Але я його у себе налагодив з третьої спроби.
2. Він дуже жорсткий !! (на нерівному асвальте кожен горбок відчувається!)
3. Дизель потрібно купувати тільки новий і стежити за ним. (Балувати хорошою соляркою, не забувати про турбіні, заміні масла) Б \ у дизель - це привілей мільйонера !! У 90% продаваних дизелів вмираюча паливна система! а це до грошей. (Витраті великих грошей).
4. У мене на 65000 потік задній сальник! (Кажуть це нормально для німецьких дизелів) запчастин на 250 руб, але довелося повозитися! Порадувало що він досить ремонтопридатності (все зручно розташоване).
5. При установці фаркопа дуже з'їдається дорожній просвіт !!
6 .На шосейної гумі відсутня прохідність, але на хорошій гумі я проїжджав там де трактори гусеничні застряють !! (часто їжджу на риболовлю і влітку і взимку)

З приводу експлуатації Кайрон можу сказати про таких болячки (юзаю на такому агрегаті 1 рік, брав дворічним з пробігом 40000 км.)
1. У Кайрон проблемний ручник (сточночний гальмо) там гальмівна колодка у вигляді скоби.Он дуже тугий! Але я його у себе налагодив з третьої спроби.
2. Він дуже жорсткий !! (на нерівному асвальте кожен горбок відчувається!
3. Дизель потрібно купувати тільки новий і стежити за ним. (Балувати хорошою соляркою, не забувати про турбіні, заміні масла) Б \ у дизель - це привілей мільйонера !! У 90% продаваних дизелів вмираюча паливна система! а це до грошей. (Витраті великих грошей).
4. У мене на 65000 потік задній сальник! (Кажуть це нормально для німецьких дизелів) запчастин на 250 руб, але довелося повозитися! Порадувало що він досить ремонтопридатності (все зручно розташоване).
5. При установці фаркопа дуже з'їдається дорожній просвіт !!
Спасибі за інформацію.
Покупка б / у автомобіля це завжди кіт в мішку. Тому хочеться підготуватися. Перед покупкою буду шукати розуміє людини, що б він провів діагностику двигуна.

А про корозію кузова можна особливо не морочитися він оцинкований. І ще з покупкою б.у. Кайрон велика лотерея.

Дуже хочеться подивитися на кузов Кайрон (ні разу не бачив такого тільки рамні.)
А ось байку про цинкованої кузова я регулярно чую. Зараз проводяться "одноразові автомобілі". Оцинковкой кузовів займалися німці 20 років тому, а на Кайрон просто метал хороший ось і не іржавіє.

Кожному своє.
А чим блокування не влаштовує?
І можна посилання на сайт в ЛС.

З сусіднього форуму:
Мені LSD тільки заважає тому що:

1. При обгоні на засніженій дорозі натискаю газ відразу зносить корму (з вільним діфом цього практично не відбувається (легше стабілізувати машину)), а то що теоретично коли гребуть обидва колеса можна швидше розігнатися, на практиці не швидше через знесення корми.
2. На бездоріжжі скільки разів сідав він не допомагав тому бракує сили зчеплення фрикційних.
3. Дуже ненадійна річ (питав у багатьох сервісах, по гарантії, як правило в ремонті відмовляють)

Я періодично їжджу на Кайрон тестя з механікою. Дуже не подобається момент коли при повороті, зад намагається обігнати перед. Тому вважаю за краще передбачувана поведінка авто на дорозі.

Мене теж пару раз зносило коли в повороті подгазовивать, ця година входячи в поворот газ скидаю і все ОК. А мені дуже подобається механіка, п'ята підхоплює від 60 і до гіперзвуку)))

При повороті не найстрашніше, швидкість не велика. При обгоні на трасі взимку хвилююче. Хоча звичайно механіка думаю надійніше та й рік свіжіше. Хотілося б почути думку про ESP на Кайрон. Чи варто воно того, що б шукати авто з ESP

Так я намагаюся не ганяти взагалі взимку, я раз відлітав до узбіччя, але відбувся поломками по ходової, не раджу ганяти, бережіть себе.

Чи варто воно того, що б шукати авто з ESPСтоіт.

Підготував список питань, грунтуючись на відповідях яких, можна оцінити стан:

1) Ремонтувалися передні подушки кузова?
2) ремонтувати турбіна, ТНВД? У справному вони стані, турбіна не в маслі, машина не димить сизим димом?
3) Змінювався, ремонтувався чи ролик натягу ременя
4) Читається чи номер на рамі
5) Чи встановлений турботаймер (сигналізація з турботаймером)
6) Чи проводився тест форсунок на злив палива в обратку, ремонт форсунок?
7) Чи є кнопка ESP зліва від керма?
8) Чи є фарбовані елементи кузова? Якщо є то з якої причини фарбували?
9) Скільки комплектів гуми

Може є що додати?

Якщо раптом хтось замислюється про продаж:

Машину шукаю не поспішаючи, зовсім не поспішаючи.

За хорошим варіантом готовий покататися до: Санкт-Петербург, Москва, Костромська область, Кіровська область, Нижній Новгород, Володимирська область, Івановська область, Ярославська область.

№3 Ще як ремонтувався, а може і був пару раз замінений я тільки втулки встигаю міняти, расходник.

Це ви знаєте, я знаю і ще люди їздять на Кайрон знають а ось наїзники, менеджери з продажу і інші "бізнесмени" не знають. Тобто таке просте питання може зберегти мої кошти витрачені на паливо і час на огляд продаваного авто.

Я вважаю за краще купувати авто у чесних людей. Я розумію що авто не нове і ідеального стану бу авто не існує. Купуючи БО Кайрон я беру ризик ремонту або заміни форсунок на себе. Це той випадок коли краще б їх вже ремонтували ніж це належить мені.

тим більше зараз не важко перевірити слова продавця. База в ГИБДД, товщиноміри ЛКП, сканери, досвід і т.д.

Цікаво дізнатися як він зміг за 6 років накатати 540))) це ж майже по 8000 на місяць.

Люди машини беруть не тільки в магазин і на роботу їздити, а й працюють на них. Мені Ровер 420Д з Європи трирічний привезли з пробігом 160000 і то сказали що це маленький пробіг для дизеля, бувають і більше намотують.

Ну ось у мене ще кермо і ручка МКП обтягнуті шкірою, варто датчик світла дзеркало заднього виду самозатемняющееся у більш бідній комплектації цього на мою немає. Ще двірники авто.

Купив Кайрон з пробігом 98 000тис. 2літровий дизельний на автоматі (6тіступка) вже потрапив на перегородку в 90 000тис. Я так зрозумів. що саме 6тіступка найнебезпечніша в експлуатації, не беріть з нею! А проблема в те, що не догледів за маслом в акпп. Якщо буду міняти машину буду на механіці брати, автомати вічно косячат, навіть при гарному експлуатуванні. а 6стіступкі для Кайрон походу з заводу косячную, кому пощастить і це станеться в гарантійний термін. А так по їзді відмінна машина для риболовлі та й т д.

Я думаю можна прожити і без цього, ось рейлінги шкода.

Ну кому як я ось за 5 років на рейлінга так нічого і не перевіз, багажник великий, ліжко, холодильник і ще купа всього, без цих опцій прожити то можна, але от коли звикнеш.

Я б не брав дизель щас, дт щас дорожче 92 на 20% та плюс дизельний двигун більш ломучій в силу складності, немає сенсу брати дизельний Кайрон щас, ось коли бензин буде дешевше дт як у всьому світі тоді можна буде подумати.

Я б не прив'язував убитость турбіни до турботаймером. Ось у мене 165000 пробіг. Турбіна жива - турботаймера немає. Турбіну вбивають при активній їзді на непрогрітому моторі, коли масло ще густе і воно не встигає змащувати підшипники турбіни.

Кайрон з рейлінгами мені подобається зовні більше.

А на рахунок опцій, датчик світла-фари постійно включені, дзеркало з автозатемненіем- на дзеркалі буде дзеркало з екраном для камери заднього виду. ДВОРНИКИ- авто- не знаю, напевно корисна штука, ніколи не користувався.

У мене не було дизеля, хочу спробувати

-турботаймер є
- немає
-турбіна видає сторонні звуки, маслом плюється, мокра?
- з новья подсвістивать на холодну і бла бла бла

individ, свист на холодну може і не бути несправністю. У yoнгов в програмі управління є логіка холодного старту. На холодному запуску блок управління ставить лопатки VGT в положення "скидання тиску" на деякий час. Турбіна при цьому має мінімальні обороти. В результаті чуємо свист від завихрень газів в спрямовуючий апараті турбіни.

Якщо дивитися стан турбокомпресора, то тільки візуально.

З мінусів: ролик ременя під заміну, ремінь, підсвічування номера, плавають прогревочние обертів, невеликі вм'ятини по кузову, сліди підтікання палива з бака (зверху). Загалом то все як і в іншому Кайрон)

З плюсів: адекватний перший господар, віддав багато булочок до машини, нова літня гума Hankook ATM 235 * 75 на дисках, практично нова зимова гума. Сигналізація з автозапуском, жива підвіска, чистий салон.