Після регулювання зазору між контактами переривника або заміни контактної групи перевіряємо установку початкового моменту запалення.
Встановлюємо колінчастий вал в положення початкового моменту випередження запалювання - за 10 градусів до ВМТ (перша мітка на шківі колінчастого вала по ходу його обертання повинна збігтися з установочними штифтом на нижній кришці приводу розподільного вала). Включаємо запалювання. Повертаємо корпус розподільника при відпущеної гайки його кріплення проти годинникової стрілки до упору.
Притискаємо ротор рукою за годинниковою стрілкою і повільно повертаємо корпус розподільника також за годинниковою стрілкою до розмикання контактів переривника. У момент розмикання між контактами має проскочити невелика іскра і пролунати характерний тріск. Фіксуємо розподільник запалювання в цьому положенні, затягнувши гайку його кріплення.
Для уточнення моменту запалювання, прогрів двигун, розганяємо автомобіль на горизонтальній ділянці дороги на четвертій передачі до швидкості 45-50 км / год і різко натискаємо на педаль «газу». Слабкі і нетривалі (1 - 3 сек) детонаційні стуки в двигуні, що проходять зі збільшенням швидкості, кажуть про правильну установку моменту запалення.
Якщо детонаційні стуки не чути, встановлюємо більш ранній кут випередження запалювання, повертаючи корпус розподільника за годинниковою стрілкою. Якщо стуки сильні й тривалі, повертаємо корпус розподільника проти годинникової стрілки.
Дизайн і розробка сайту