Ейфорія від установки розвантажених півосей і блокування Блокка від Іж-Техно пройшла. Є невеликий досвід в плані налаштування трансмісії, але на жаль, не радує результатом.
Відразу скажу, як поводяться піввісь і блокування на бездору дуже задоволений, все працює на 200%.
Є саме нюанси в технічному плані, які хотілося б донести до тих, хто шукає варіанти блокувань і піввісь, так би не стали неприємним сюрпризом, як для мене.
По ряду причин мені довелося робити ТО на 1500 км, було вирішено заодно зменшити, по можливості, трансмісійні люфти, так як при рушанні і при скидання газу відчуття таке, що кардани встигають зробити мінімум оборот у вільному польоті.
Трансмісійні люфти складаються з багатьох люфтів - в мостах, в карданів на шліцах і хрестовинах, в РК, в промвалу і КПП.
Найпростіше почати з кінця, тобто з мостів.
По передньому мосту, після перебирання і регулювання. питань не виникло, люфти були не великими, в межах допустимих - близько 3 мм на фланці кардана, міст не грівся сильно. Маточини і ШРУС нові, люфти мінімальні.
А ось із заднім вийшов цікавий сюрприз.
Я вже писав про люфт в розвантажених півосях від Іж-Техно. але як запевнив мене виробник - люфти технологічні та допустимі.
Люфти на розвантажених півосях в обох шліцьових з'єднаннях
Але люфт на хвостовику кардана не давав мені спокою - близько 10-12 мм. Я думав, що я відрегулював міст не правильно - не питання, знімаю, заодно проведу ревізую блокування Блокка.
Знімати піввісь одне задоволення - зняв кришку, закрутив 2 болта і піввісь вийняв.
Піввісь знімає просто і легко
Перевіряємо шлицевую частина піввісь на знос
Знос не видно, тільки сліди від підробітки
Помічаю маленьку вм'ятину на шліцах, металевого блиску немає, виїмка має точно таку ж поверхневу обробку, як і вся піввісь - ВИСНОВОК: виїмка отримана у виробника.
Що ж, треба було уважно вивчати шліци при отриманні посилки, сам винен, але начебто це не критично.
Частина шліца зім'ята, але не має бічних потовщень, таке ошущение, що виїмка була на заготівлі (пакування), а шліци зробили по поковки і не звернули увагу на дефект.
Перевіряю можливу вироблення на блокування, на подив, за 1500 км активного водіння, так само толком слідів підробітки не видно.
Головна пара з блокуванням
Я лише зараз звернув увагу на зазори в зубах блокування
Зазори пристойні, праворуч сліди підробітки
Я розумію, вони потрібні для належного функціонування блокування, але саме ці зазори дають такий шалений люфт на хвостовику моста в результаті.
Для заспокоєння совісті, ще раз відрегулював натяг в ПК моста, відрегулював пляма контактав головній парі, але загальний люфт на хвостовику моста не зменшився.
Отримуємо наступне - люфт в розвантажених півосях в обох шліцьових на ступиці, підсумовується з люфтом піввісь в диференціалі, плюс додаються люфти самої блокування і неминучі люфти головної пари.
В результаті і виходять ці 10-12 мм на хвостовику моста, і що найнеприємніше, цей люфт буде тільки зростати з часом, плюсом маємо ударну складову при перемиканні швидкостей, яка додатково буде збільшувати всі ці зазори, а про нерви водія я взагалі мовчу.
Будьте до цього готові!