Продовження буде.
По самому підключенню КК нічого складного немає. Правильно підключити вакуумні шланги, правильно вставити в роз'єм і протягнути датчик зовнішньої температури і провід до K-Line діагностичного роз'єму.
Описувати не буду, як зняти БУП і відключити його. Чи не втратьте від нього гумовий наконечник куди шланги приєднуються, раптом стати в нагоді, якщо назад захочете поставити. Без нього вже не поставите.
Зняли старий БУП, запам'ятали як були шланги приєднані і сфотографували для себе.
Ось так вони були.
Від'єднали трос "" тепло-холод "", щоб не загубити корончатую шайбу закріплення троса до заслінки.
Під'єднали правильно шланги до КК, зі зворотного боку написано, який куди.
І вставили в роз'єм, що б було так як на фото, не переплутайте ВАЖЛИВО!
Де повинен бути язичок">
Роз'єм підсвічування старого БУП ізолюємо і ховаємо в торпеді.
Підключаємо інший роз'єм на КК (менший), де на ньому приєднаний датчик зовнішньої температури і два дроти (один для K-Line, інший для ДРП). На ДУТ собі не підключав, немає необхідності, тим більше його похибка 10% по мануалу. Паливо у мене показує по розрахунковому БК основний.
ВАЖЛИВО! Якщо Ви захочете підключити до ДРП синій провід, то обов'язково потрібно підключати до діагностичного роз'єму K-Line. Якщо Ви не підключите до діагностичного роз'єму, паливо показувати буде не правильні значення.
Датчик вивів в праве крило, знаходиться між аркою і крилом (довелося подовжити провід) і взяти в термоусадку.
Масу провід КК не підключати, там і так добре сполучення з масою.
Провів коричневий провід до діагностичного роз'єму.
Вставив трос регулювання "" тепло-холод "" - закріпив.
Не дивуйтеся, якщо сам трос з кожуха багато випирає чи мало. Закріпіть як є, він потім сам все відрегулює (для цього потрібно буде натиснути на кн. * (Кондиціонер) і трос сам висунеться в два заходи з періодом 5-10сек. Максимально і закриє щільно заслінку). Якщо натиснемо кнопку "грубка" - трос макс. засунеться дуже щільно. Повірте мені, відбувається в крайніх положеннях дуже щільно заслінку відкриває-закриває. У КК варто редуктор і по току відсікає рух троса.
Вставляється КК туго, але вставляється, довелося помучатся. При засування блоку намагайтеся піднімати не багато задню частину і одночасно вставляти його.
При включенні запалювання відразу загоряється підсвічування кнопок (які не врегульовані). І горить весь час, поки запалення включене.
Перевірив всі режими - працюють як потрібно.
Але є одне але!
Два пристрої по K-Line в паралель підключення до ЕБУ працювати теоретично не могут.Работает система один-один. Тобто master slave. Один master (виступає БК Мультітроникс), інший slave - ЕБУ.
КК - то ж є master, а два master (а) працювати не можуть через конфлікт між собою і ЕБУ.
КК - за K-Line потрібно підключити обов'язково, тобто йому потрібно знати температуру движка, бо сам клімат в автоматі працювати не буде. По іншому ніяк. Але і від основного БК я відмовлятися не збираюся. Перемикання основного БК по повному універсальному підключенню той же не збираюся, тому що основний БК не бачитиме температуру движка (варто сигналізація про перегрів, один раз врятувала).
Ризикнув я під'єднати всі таки їх паралельно, БК і КК. Оскільки бувають випадки практика не сходиться з теорією.
Підключив. Ніяких помилок ні той ні інший не видавав, Мультітроникс показував як і раніше правдиві дані. Натискаю кнопку INFO на КК. Температура движка збігається з БК.
У цьому меню немає конфлікту
Коли я повторно натиснув її - ось тоді і пішов конфлікт, БК видав "помилки в системі", хо тя помилок не було, я потім перевірив. Показання БК за розрахунком палива зникли. Натиснув ще раз кн. INFO (наступне меню), знову та ж історія. Значить конфлікт є тільки в двох меню бортового клімату.
У таких індикації параметрів - є конфлікт
Я подумав, але нічого, просто не буду кн. INFO і все.
Ну не тут то було. На БК інформацію по показаннях показує правильно, але розрахунковий бензин в баку різко почав зменшуватися. Середня витрата виріс з 7-8 до 60л.ч. хоча миттєву витрату був на колишньому рівні.
Значить конфлікт все таки є на рівні витрати палива. Що ж робити…
Прийшла в голову думка, програмно відключити запит по витраті палива. Що б БК не давав запити в ЕБУ.
Програмно відключаю в БК витрата палива (ЕБУ-форсунка). Ставлю параметр "форсунка" і підключаю провід від БК (є така можливість підключити) на провід форсунки прямо в ЕБУ. Обороти двигуна перекладаю те ж від "форсунка", міняю в параметрах основного БК множення на 2, тому що впорскування попарно-паралельний.
На ЕБУ контакт "С10" - синій провід.
Перевіряю, приблизно коректую витрати на х.х до 0.8л.ч. (Потім вже точно відкоригую).
Проїхав заздалегідь відоме відстань, витрата став в нормі.
Підключаю фіолетовий провід БК на контакт "В2" сигнал від датчика швидкості.
Перемикаю в БК режим "швидкість" від "датчик"
Коригую швидкість в меню "поправки".
Натискаю кн.INFO перевіряю показання. Конфлікту немає. На БК всі свідчення в нормі.
Але ще раз кн. INFO натискати не потрібно, конфлікт все таки буде. Після першого натискання INFO, подивившись параметри, потрібно вийти (натиснути іншу кнопку на КК). Це обов'язково!
Так мене влаштовує, головне БК працює. і КК також працює в автоматі.
Видно, що вставлені два дроти в діагностичний роз'єм.