Як зберегти автомобіль від корозії, замислюється кожен власник машини, ледь побачивши патьоки кольору іржі або «павучки» на пофарбованої металевої поверхні кузова. А для автолюбителів з великим стажем таке питання постає відразу після покупки автомобіля (нового і. Тим більше, уживаного).
Корозія - це процес переходу металу в то природне, природне стан, в якому ми зустрічаємо його в земній корі. А в природі метали, крім благородних, існують тільки в окисленні стані, у вигляді сполук з киснем, сіркою і їх солями. Для отримання чистого металу необхідно затратити величезну хімічну або електричну енергію. При цьому метали переводяться з природного (окисленого) стану в штучне стан чистого металу, А такий стан нестійкий, і метал як би знову прагне перейти в той стан, в якому існує в природі. Таким чином, боротьба з корозією - це одвічне прагнення людини перемогти природу, підпорядкувати її собі.
Оскільки корозія - явище поверхневого руйнування металу внаслідок хімічного, електрохімічного або біохімічного взаємодії його з навколишнім середовищем, то виникає задача, як захистити металеву поверхню від цього руйнування, як боротися з корозією.
Ще на зорі автомобілебудування фірми - автовиробники намагалися знайти способи захистити метал від корозії, але результат досі не втішний: корозію зупинити не можна, але уповільнити можна і необхідно. На сьогоднішній день існує два основних способи уповільнення корозії автомобіля - це застосування гальванічних покриттів кузова при його виробництві (ток званий оцинкований кузов) і антикорозійна обробка кузова автомашини як при виробництві, так і при її експлуатації.
Звичайно, автомобілі з оцинкованим кузовом служать довше, однак і коррозируют швидше. Цинк з успіхом може служити самостійної захистом тільки на рівних або плавних поверхнях, до того ж не схильних до механічних атакам. А на крайках, краях, стиках або там, куди потрапляють камені і пісок, "гальваника" без "хімії" пасує. Тому, легенди про довгожительство оцинкованих кузовів правдиві лише в тих випадках, коли цинк стає частиною загального бар'єру, доповненням до класичних інгібувати консервантам, нанесеним в потрібних місцях і в потрібному обсязі. Особливо це відноситься до машин типу "Second hand", відновленим після механічних пошкоджень варто проникнути корозії (окислювача) під-шар цинку, як процеси в металі йдуть швидше, зсередини. Тому навіть оцинковані автомобілі рекомендується піддавати огляду і антикорозійного обробці.
Чим і як обробляти автомобілі? У 20-30-х роках минулого століття на Заході з'явився ряд підприємств і фірм, які розробляли і випускали хімічні препарати і продукти для антикорозійної обробки металевих поверхонь автомобілів. Коли в колишньому СРСР були побудовані такі автогіганти, як ГАЗ, АЗЛК, західні фірми щосили змагалися у випуску антикорозійних сполук. Але на наш ринок такі матеріали практично не надходили, а в Радянському Союзі з'явилися антикори під загальною назвою «Мовіль» для захисту прихованих порожнин. У 70-х роках з введенням в експлуатацію ВАЗа і Хмельніцкійого автозаводу в країні стала наростати потреба в антикорозійних складах, і в СРСР поступово стали надходити антикори західних фірм. Зарубіжні виробники випускали широку гаму антикором як для внутрішніх, прихованих порожнин, так і для відкритих порожнин і днища. Але такі склади були дороги для пересічного покупця, і автолюбителі використовували або матеріали радянського виробництва ( «мовили» непридатні для зовнішніх поверхонь), або, хто на що здатний, «варили» саморобні склади, наприклад на основі «гарматного сала» і бітуму, і наносили пензлем такі водовідштовхувальні суміші на днище свого авто. Які з цих складів краще і що творилося під ними на металі - не знав ніхто.
Пластини з нанесеним матеріалом проходили такі види тестування; на еластичність (вигин), на стікання, на морозостійкість, на теплостійкість, на адгезію (міцність зчеплення антикору з металом), на міцність при ударі, на вплив NaCl (сольового туману), на водовитесненіе, на висоту підйому в мікрозазори (проникаючі властивості) , на проникнення в шар іржі, на абразивну стійкість, на вплив на лакофарбове покриття і, найголовніше, при випробуваннях враховувалася вартість матеріалу і вартість обробки даних антикором автомобіля (але прикладі ВАЗ-2108). Чи не втомлюючи Новомосковсктеля всілякими цифрами (бажаючі можуть зазирнути в підшивку «За кермом») і підбиваючи підсумки, можна сказати, що за багатьма параметрами на перших-других місцях йдуть матеріали Tectyl американської фірми Valvolin, європейська філія якої і виробництво антикором Tectyl знаходяться в Голландії; Dinitrol шведської (а тепер німецької) фірми Dinol і Soudal однойменної фірми з Бельгії. Всі перераховані вище антикори виготовляються на восково-оліфітіческой основі, не розтріскуються і не тверднуть в процесі старіння, що вигідно відрізняє їх від антикором на бітумно-полімерній основі і дуже важливо при термодинамічної і фізичної рухливості заліза кузова.
Тут треба зазначити, що за технологією фірм Valvolin і Soudal мийка автомобіля повинна відбуватися водою, температура якої не повинна бути вище температури омивається поверхні, а взимку температура води повинна бути трохи вище 0 град. З, що знижує внутрішнє напруження на лакофарбовому покритті автомобіля і продовжує термін його служби.
Після відповідної обробки машина може відправлятися в поїздку, їй не страшні ні волога, ні сніг. Але не рекомендується протягом перших 2-3 діб рухатися по дорозі з сильним пескоструем або по гравейке.