Швидка аварійна допомога
Механіка бізнесу «комісаріату» нехитра: є 2-3 диспетчера, цілодобово приймають дзвінки клієнтів, і кілька екіпажів, розставлених «по точках» і готових негайно виїжджати на місце ДТП. Заявка на виїзд надходить від страховика до диспетчера, а той в свою чергу відправляє її авари. Завдання останнього - швидко прибути на місце, оглянути автомобілі, оцінити збиток, скласти акт огляду, зробити всі необхідні фотографії, заповнити документи і передати матеріали в страхову компанію.
Тим часом приватні аварійні комісари дуже залежні від обсягів, які дають їм страховики. Попит на послуги аваркомов в Москві майже на 90% формується саме страховими компаніями. За оцінкою Дениса Чігарева, директора управління андеррайтингу автострахування компанії «Ренесанс Страхування», в Санкт-Петербурзі число виїздів аваркомов на замовлення страхових компаній можна оцінити приблизно в 5-7 тисяч в місяць, по Москві - в 15-20 тисяч. З них на частку незалежних аваркомов в столиці припадає не більше 5 тисяч виїздів. «До кризи можна було співпрацювати з трьома-п'ятьма замовниками і відчувати себе комфортно, - говорить Сергій Сомов (« Свої »). - Тепер же, щоб хоч якось виживати, доводиться одночасно працювати з 10-15 страховиками, замовлення від яких дрібнішають на очах ».
Можливо, незалежним аваркома коштувало пошукати інших, більш зручних клієнтів, ніж страховики? Шукали. Багато гравців ринку спочатку покладали великі надії з приводу роздрібних продажів і ще сім-вісім років тому стали пропонувати автовласникам клубні карти з різним «наповненням» по частині послуг: від однієї консультації протягом року за 300 рублів до ВІП-обслуговування за 15 тисяч. Феноменального попиту на карти не виникло, а після кризи і той, що був, неабияк скоротився: автовласники виявилися не готові «вносити передоплату» за послуги, необхідні в разі неприємної події, яке може зовсім не наступити. Все-таки це не поліс ОСАГО, наявність якого обов'язкова.
Кілька великих гравців ринку, визнали, що продають зараз в кращому випадку 100-200 клубних карт в місяць. При середній вартості карти в тисячу рублів весь дохід компанії від роздрібних продажів зазвичай не перевищує 1,5 млн на рік. Не густо!
Чи не зіграла і ставка на європротокол. За даними Російського союзу автостраховиків, 70-80% всіх ДТП в минулому році за всіма параметрами підлягало спрощеному оформленню, тобто по європротоколу. Однак за допомогою цього інструменту врегульовано лише 4% страхових випадків. Чому? По-перше, російські автовласники були не в змозі самостійно оцінити збиток, заподіяний їх автомобілів в результаті аварії, а по-друге, у них не виходило правильно заповнити уніфікований пакет документів. Сьогодні статистика невтішна: в восьми з десяти страхових випадків, оформлених по європротоколу, страхові компанії відмовляють у відшкодуванні через невірно оформлені документи. Здавалося б, аваркома під силу здорово поправити цю статистику, прибігай автовласники частіше до їхніх послуг, але ті знайшли інший вихід - викликати співробітників ГИБДД навіть в разі дріб'язкової аварії і годинами чекати їхнього приїзду, створюючи затори на дорогах.
Хоча якісь зрушення на законодавчому рівні є. Так, в цьому році була введена нова процедура оформлення довідок для страховиків. Тепер інспектор ГИБДД прямо на місці ДТП видає його учасникам уніфікований самокопіруемий бланк, достатній для подачі документів до страхової компанії. Дорожні інновації виявилися явно не на руку комісарам, адже раніше на місці аварії видавали тільки довідку, яку потрібно дооформлюються, паралельно збираючи інші документи, проставляючи друку, роблячи копії. У 80% випадків ця робота віддавалася на відкуп аваркома. З спрощенням процедур зникла і необхідність в комісара.
Так що і з цього сегмента незалежних аваркомов рано чи пізно остаточно витіснять.
Як їм утриматися на плаву? Багато вже зробили висновки і почали освоювати суміжні види діяльності, які могли б логічно доповнити «аварійне комісарство», - в області юридичного консалтингу, страхового брокериджа і т. Д. Таким шляхом зараз йде компанія «Свої», перепрофілюють на надання консультаційних та юридичних послуг для учасників ДТП. Це все, що стосується питань страхування і врегулювання збитків, правильності заповнення документів, допомоги клієнту на місці аварії і супроводу на наступних етапах. «Вражає, але з усього переліку послуг консультація виявилася найбільш продаваним і затребуваним продуктом», - каже Сомов.
На регіональних ринках у аварійних комісарів зовсім інші розклади. Десь (як, наприклад, в Краснодарі) попит на їхні послуги набагато перевищує столичний, а десь про існування аваркомов взагалі не знають.
Благодатний грунт для розвитку ринку за межами Москви, безумовно, є. На страхові компанії як великих замовників там взагалі не варто розраховувати: вони навряд чи стануть користуватися послугами незалежних комісарів, оскільки такої потреби у них немає. Навіть в містах-мільйонниках страховику достатньо двох-трьох офісів врегулювання збитків в різних районах, щоб їх власні службовці могли звідти оперативно виїжджати в будь-який кінець міста на місце ДТП. Зате регіональні ДАІ нерідко виявляються більш прихильний до незалежних комісарам і погоджуються перекласти на них клопоти з оформлення аварій, які, згідно з пунктом 2.6 ПДД2, не вимагають присутності співробітників дорожньої поліції.
Регіони привабливі для незалежних аварійних комісарів ще й тим, що там поки є можливість налагодити роздрібні продажі. «У ряді регіонів, якщо аварком раніше інспектора приїхав на місце і оформив протокол у двох копіях, то плата береться з обох учасників аварії, якщо вони згодні платити, - ділиться досвідом Сергій Сомов. - Якщо хтось відмовляється, тоді плата береться з одного учасника: як правило, з того, хто буде в подальшому звертатися в страхову ».
«У Південно-Сахалінську, наприклад, у нас спрацювали роздруковані на чорно-білому принтері листівки, які ми клали під двірники машин», - сміється Сомов.
Хоча головний двигун прогресу в регіоні - сарафанне радіо. «Тільки два-три відсотки клієнтів, які приходять до нас страхуватися по ОСАГО і каско перший раз, набувають карти обслуговування аварійних комісарів, - розповідає Олена Греку, провідний спеціаліст зі страхування страхового магазину« Спектр », що працює в Тульській області. - Кількість повторних продажів послуг аваркомов набагато вище - близько 30 відсотків ».
Сьогодні карткова система роздрібних продажів добре працює в Тулі, Омську, Калузі. Там вартість різних по наповненню карт коливається від однієї до 5 тис. Рублів. Однак обізнаність автовласників про послугу як і раніше залишається низькою. Навіть двом-трьом аварком-компаніям буває тісно на одному регіональному ринку. За оцінками Олени Греку, загальна потреба автовласників в аваркома в Тулі не перевищує 30 викликів на місяць.
Західноєвропейські аваркома відчувають себе набагато впевненіше російських колег. Там розвиток страхового ринку спочатку пішло за іншим сценарієм, який дозволив «незалежним» вижити і застовпити своє місце під сонцем. Справа в тому, що західноєвропейська страхова компанія зазвичай знаходиться не на виду. У неї є бренд, ліцензія, ринкову вагу і ін. - проте в своїй операційній діяльності вона майже не перетинається з роздрібним клієнтом, оскільки всі продажі ведуться через партнерський канал у вигляді широкої мережі приватних брокерських фірм. Обов'язок організувати при необхідності приїзд аварійного комісара на місце ДТП, як правило, також закріплюється за брокером.
Російські незалежні комісари досі сподіваються на оперативне законодавче втручання, яке може врятувати ринок від вмирання. Якщо статус аваркома буде закріплений в законі, а його діяльність - підлягати обов'язковій сертифікації, страховим компаніям стане невигідно тримати власні служби аварійних комісарів.
«Кілька років тому всі учасники ринку погодилися з тим, що необхідно ліцензування нашої діяльності, - згадує Сомов. - Про це говорили навіть співробітники ГИБДД і чиновники. Тільки віз і нині там, а ми все чекаємо-чекаємо-чекаємо ... »
У кого немає і нотки песимізму - так це у представників страхових компаній. «Вважаю, попит на послуги аваркомов буде стабільно зростати разом зі зростанням популярності каско», - впевнено каже Денис Чигарев з «Ренесанс Страхування». Йому вторить Юлія Родіонова з СК «Згода»: «Послуга вже прижилася в Росії і буде активно розвиватися: кожен хоче отримати швидкий, якісний сервіс з меншими затратами». Так що відкритим залишається тільки одне питання: чи знайдеться хоч якесь місце в цьому щасливому майбутньому для незалежних аварійних комісарів?
Слідкуйте за нами в ВКонтакте. Facebook 'e і Twitter' e