Всім привіт! Вирішив поділитися своїм досвідом, щоб ніхто не наступав на мої граблі. При вібрації від задніх гальм насправді трясеться все - і педаль гальма і кузов і, як не дивно, кермо теж. Багато хто починає змінювати рівні передні диски, переконуючись, що вібрація при гальмуванні залишилася, йдуть міняти маточину, підшипник, і взагалі всю передню підвіску. Але ж те коштувало перевірити на 100 км / ч натягнути ручник, тримаючи кнопку. Якщо відчувається вібрація, ось вони, винуватці. Якщо немає, то шукати попереду.
У моєму випадку 3 роки тому проходив техогляд, де з'ясувалося, що ззаду гальма працюють погано. Зняв барабани, виявив закислі деталі. Зібрав поки так. Потім на сервісі поміняв все. Розігнався на трасі до 120 км год і при інтенсивному гальмуванні явно відчув пекельну вібрацію ззаду. Відразу подумав, що барабани криві. Купив нові Белмаг алюмінієві - б'є ще сильніше, перевіряв знову ручником. Сточуються нерівномірно. Проїхав всього кілометрів 100. Це було моєю першою помилкою.
Тут видно де тре а де немає
Вирішив, що купувати нові поки не варто, і треба досканально прошерстить всілякі джерела інформації по биттю барабанів і виділив ось основні причини:
1. Бруд і ржа на прилеглих поверхнях маточини і барабана.
2. Люфт підшипника
3. Неякісна токарна обробка барабана на заводі виробнику, лікується приробітку колодками протягом 1000 км пробігу.
4. Якщо барабан вже б / у, то установка барабана в іншому положенні так само є причиною вібрації.
5. овальність барабана. Перевіряється штангенциркулем Лікується тільки токарно
Пункти 1 і 2 я виключив, у мене все норм.
3 пункт вирішив перевірити на барабанах Белмаг. Поставив і покатався інтенсивно 2 дня, періодично їздячи недовго на ручнику. І вібрації дійсно зменшилися рази в 2.
На першому фото видно, як прірабативаются барабан з колодками
Вирішив розібратися зі старими стічними барабанами, що пройшли 120 тис км.
Заміряв вироблення - 200,8 мм. при дозволених 201,5 мм. У нових Белмаг, наприклад, 200 мм.
На старих стічних перевіряємо пункт 4, тому що швидше за все 3 роки тому на станції барабани прикрутили як попало.
По скільки я пам'ятав, на якій стороні один барабан був більше зношений, мені тільки довелося гратися положеннями, перевертаючи барабани на 180 градусів і визначаючи найменше закусиваніе. Якщо ж не пам'ятав би, довелося б кожен барабан проеверять на одній стороні, щоб визначити, який стояв на цьому місці.
Далі прикручуємо колеса і мчимо на трасу. Пробне гальмування повалило мене в шок. Гальма взагалі чудово - рівні як в іномарці. Навіть думав, що зад не працює, але гальмування в юз показалао, що все ок!
Так що робимо наступні висновки:
1. перед зняттям барабана мітити маточину і барабан, щоб поставити точно так же. Адже є якісь допуски і у барабана і у маточини, а перевернувши на 180 градусів ми зіб'ємо і помножимо в 2 рази ці допуски + приробиться поверхню і отримаємо пекельну вібрацію
2. Чистимо маточину і барабан щіткою і шкіркою до рівної поверхні.
3. Виключаємо люфт підшипника
4. Якщо барабани говно виробника (наприклад Белмаг), чекати до 1 тис км, поки не притруться. Якщо лінь чекати, тоді до токаря (не факт, що нормально проточчат, судячи по форумах).
Лада Імідж я на жаль віддав товаришеві. Напевно вони теж би притерлися, пробіг то дитячий був. Або я сам по дурості перевернув їх на 180 градусів, тому що знімав тоді частенько.
Чавунний барабан у мене виявився злегка овальним, але до чавунних більш не хочу повертатися. Чому?
По-перше, у мене були такі
Отворів в них немає, як у алюмінієвих, тому коли зняв навесні, був в шоці - вода в них не висихає довго, купа пилу і бруду, постійно якісь шарудіння і шорканья зранку (видать бруд стікає і засихає).
Подобається 278 Поділитися:
Купувати можна тільки барабани від офіційного вазовского пакувальника (ВАТ Автоваз або ОАТ). Решта барабани напевно фуфло.
"Овальність" в в барабанних гальмівних механізмах - це термін. Термін описує нерівномірну роботу гальмівного механізму. Це більш широкий термін, ніж реальне фізичне биття робочої поверхні барабана. Овальність визначається гальмівним стендом або "п'ятою точкою" при їзді по пульсації уповільнення в даному механізмі. Пульсація уповільнення барабанного механізму може бути викликана низкою причин. наприклад:
1) Биття барабана (порушення його геометрії)
2) Різниця коефіцієнта на тертя робочої поверхні барабана по колу мокрі плями від масла або гальмівної рідини ...
3) Автоколебания неякісних колодок (колодки мають неправильний коефіцієнт тертя накладки, неправильну геометрію каркаса, малу жорсткість каркаса через тонкого металу.) (Планки і пружинки механізму нестандартні - мають неправильну геометрію і малу жорсткість через тонкого металу ...)
4) Скупчення колодковим пилу в відкладення всередині барабана
5) Биття колісних болтів про деталі гальмівного механізму
6) Сильний люфт в ступиці
7) закисший трос ручника
8) закисший гальмівний циліндрик
9) Корозія робочої поверхні барабана
10) Відшарування (обрив) накладки гальмівної колодки
...
СТОшнікі зі стажем детектед, я поки сам підвіски не почав колупати, теж думав, що таким людям і їх інформації можна довіряти.
За фактом, чавунний барабан перед біметалом мають всього два переваги -
1) При повторних демонтажах ймовірність розколоти або пошкодити його набагато менше, ніж алюміньку.
2) Більш гідний лаконічний зовнішній вигляд - менше і при фарбуванні Рівному не рефлёная поверхню менше впадає в очі на відкритому лиття.
Є нормальні виробники, які співпрацюють з конвеєра, наприклад Алнас.Ізбрал його, поки політ нормальний, хоч і притирання йшла довше заводських алюмінієвих.
Ну і в догонку, був час, коли російському Івану продавали чавунні барабани, як тюнінг і коштували вони в 3 рази дорожче (деякі типи Брембо з гаражів і зараз так стоять) і говорили, що така ціна обумовлена тим що вони краще, ніж? Так ееее хер знає, просто лучше.Но зараз часи змінилися і при різниці в ціні в 100-150 рублів між алюмінієм і чавуном, просто смішно говорити про різницю, купив спробував, не сподобалося - викінул.У мене наприклад якість барабанних колодок викликає великі побоювання, ніж барабани і їх установка.Так що давайте без бобщеній з цих питань.
Переваги ваші смішні (дитячі якісь))).
По-перше, навіщо руйнувати алюмінієві барабани, якщо можна застосувати знімач і розумну технологію (так працюють професіонали)
По-друге, ніхто ніколи не робить гальмівні барабани для краси (тим більше що іржаві чавунні барабани ніяк не красиві алюмінієвих))).
Алнас робить для конвеєра гальмівні диски та інші виливки з чавуну - це потрібно брати. А чавунний ширвжиток, який Алнас робить для всяких кооперативів - це викликає сумніви.
Ці чавунні барабани подешевшали тому, що все менше лохів, які вірять в їх переваги перед стоком (попит впав, впала і ціна = закон ринку).
Колодки на ВАЗ беріть тільки VIS - номерні.
Якщо є якісь побоювання і сумніви, запитуйте у професіоналів - відповімо)))
Чавун Алнас відкатав вже 140 + ткм і тільки став проситися на зміну через знос. Ні биття, ні закушування ніколи не було. Одягається в будь-якому положенні без підгонки і нічого не б'є. Знос рівномірний, а не канавками. Скільки знімав, вогкості ніколи не бачив всередині.