«Битцевский парк» - північна кінцева станція Бутівської лінії Московського метрополітену. наступна за станцією «Лісопаркова». Розташована в Південно-Західному адміністративному окрузі, на території московського району Ясенів. в кінці Новоясеневскій проспекту.
За станцією є протівошёрстний з'їзд, призначений для обороту составів. Примітно, що за рахунок своєї довжини в 113 м, стрілка і початок колійного розвитку розташовані ще в станційної зоні.
Історія назви та проектування
Планувальне рішення і конструкції
Станція з платформою острівного типу. Довжина платформи, як і на інших ділянках Бутівської лінії, становить 92 м і розрахована на прийом трёхвагонних складів «Русич» та п'ятивагонних звичайних складів. Ширина платформи - 10 м [6]. Відстань між тупиками і блоком технічних приміщень становить 111 метрів.
Наземний дворівневий вестибюль, який має форму овоида. розташований над платформним ділянкою і обслуговує відразу дві станції: «Битцевский парк» і «Новоясеневскій» (він пов'язаний сходовими сходами з серединою платформи станції «Битцевский парк» і з південним вестибюлем станції «Новоясеневскій» [6]. Основний сходовий схід веде на платформу станції «Битцевский парк», куди також спускається ліфт для інвалідів та маломобільних груп населення.
З північного торця станції також передбачена пересадка на станцію «Новоясеневскій»; при цьому пасажири виходять в південний вестибюль даної станції, який був переобладнаний в звичайний пересадочний зал [6]. Прямого ліфта для інвалідів ця пересадка, проте, не має: на ній розташовані ліфт для підйому на поверхню і складаний підйомник. Це означає, що інвалідам та маломобільних громадян для переходу з «Битцевского парку» на «Новоясеневскій» доведеться спочатку скористатися ліфтом, ведучим в павільйон, потім вийти на вулицю і увійти в окремий ліфтовий кіоск, звідки вже спуститися в перехід і знову зайти в метрополітен через турнікети, а тільки потім із загального перехідного залу на підйомнику спуститися на платформу «Новоясеневскій».
Архітектура та дизайн
Проект станції виконаний архітекторами проектного інституту ВАТ «Метрогіпротранс» Миколою Шумаковим, Галиною Мун і ін.
Станція вирішена в сучасному архітектурному стилі. Природне світло в наземному вестибюлі, направляючі світлові покажчики з поступовим спуском по сходах на платформний ділянку за задумом архітекторів повинні забезпечити зв'язок інтер'єру з природним парковим оточенням, щоб пасажири на станції не відчували себе відокремленими від природи [4].
В основі архітектурного рішення платформного ділянки - асиметричний звід з протяжними кесонами [7]. З правого боку станції звід опускається до цоколя, з протилежного - вертикальна колійна стіна піднімається до перекриття станції. Своєрідність об'ємного рішення посилено колірним контрастом і світловим рішенням (джерела світла розміщені в кесонах на зводі з боку, протилежного шляховий стіні, причому для їх обслуговування передбачений проходить уздовж платформи технологічний коридор) [6].
Унікальний асиметричний звід з кесонами. вінчає платформену частина станції, виконаний з монолітного залізобетону. Комплект опалубочного обладнання для зводу і кесонів спроектований і виготовлений фахівцями компанії «СТАЛФОРМ Інжиніринг». Бетонування велося за допомогою пересувного механізованого агрегату, оснащеного механізмами для підйому і переміщення. Для створення ніш-кесонів заданої архітекторами форми конструкторами «СТАЛФОРМ Інжиніринг» були спроектовані спеціальні формообразователі знімного і незнімного типу. Також спеціальний комплект опалубки був виготовлений для бетонування спеціального проходу вздовж правої шляховий стіни для обслуговування світильників [13].