Боротьба з безоднями.
Виправлення шляху на рухливих ділянках виробляють вирівнюванням його на підкладки. Однак вартість утримання колії на насипах досить висока, повторні перешивки шляху скорочують термін служби шпал, а так як зимові низькі температури викликають безперервне зростання глибин, то пучіністие ділянки шляху вимагають постійного догляду.
Кращим засобом боротьби з безоднями є хороше відведення води. При утворенні окремих глибин на насипах деякі дороги виробляють вирізку грунту під основним майданчиком на 0,60 м і замінюють його чистим великим гравієм; це покращує умови відводу води і знижує небезпеку утворення баластових корит. Боротьба з обдиманням в виїмках проводиться в основному пристроєм дренажів.
Засолка глибин. Деякі залізниці з метою боротьби з безоднями виробляють на рухливих ділянках, за винятком розташованих близько сигналів, перемішування баласту з кам'яною сіллю. Утворений при цьому сольовий розчин знижує точку замерзання міститься в грунті води. Сіль вносять в грунт влітку або ранньої осені з тим, щоб забезпечити розчину можливість просочити грунт до настання морозів. На практиці прийнято товщину шару солі приймати рівній товщині самої товстої безодню прокладки, яку застосовували на даній ділянці, але не більше 7,5 см.
Застосовують різні способи введення солі. По одному з методів сіллю покривають поверхню баласту в кількості, достатній, щоб вона не була тут же змита дощами, і втрамбовують її в баласт шпального Підбійки. За іншим методом в шпальних ящиках влаштовують ямки конічної форми глибиною до 60 см зазвичай по 5 шт. всередині рейкової колії і по 2 шт. між кінцями шпал (всього 9 шт. в ящику) і заповнюють їх сіллю, зверху ямки присипають баластом. При третьому методі розкривають шпальні ящики до підошви шпал, засипають їх спочатку сіллю, а зверху баластом. По кінцях пучі- ність ділянки влаштовують відводи, так само як і при виправленні шляху на підкладки, зменшуючи товщину засипки солі.
Виправлення шляху на глибинах. Виправлення шляху на підкладки на рухливих ділянках проводиться для пристрою пологих відводів від горбів, щоб створити нормальні умови для руху поїздів.
Укладання підкладок повинна проводитися з дотриманням таких же запобіжних заходів, як при влаштуванні відводів при суцільний под'емкі шляху. Спочатку треба визначити протягом підлягає виправленню шляху і товщину підкладок. Рідко спостерігається однакова висота пучения на обох нитках рейок; тому для вирівнювання шляху за рівнем в прямих або для виправлення підвищення зовнішньої рейки в кривих під кожним рейкою потрібне укладання підкладок різної товщини.
Безодню підкладки виготовляють з дубових дощок; вони бувають суцільні або складові (рис. 23). Для товщини від 6,0 до 38 мм їх товщина змінюється через 6 мм, а для товщини від 38 до 76 мм - через 12 мм. Зазвичай застосовують підкладки стандартної довжини і з заздалегідь просвердленими отворами. Для їх прикріплення застосовують милиці довжиною 187,5 мм. Безодню підкладки укладають на шпалу під рейковими підкладками.